Немного о полярных вездеходах

Флагманская "Харьковчанка" использовалась полярникая лр 90-х годов прошлого века. Одна из её функций - тягач в санно-гусеничном поезде, для доставки топлива и оборудования из южнополярной станции «Мирному» на станцию «Восток» (находится в глубине антарктического материка на высоте 3488 метров над уровнем моря, в тысячах километров от побережья и от других станций. Здесь полюс холода нашей планеты (на станции зарегистрирована самая низкая на Земле температура воздуха –89,2°С). Даже летом здесь никогда не бывает теплее –25°С. Вокруг «Востока» на тысячи километров нет ничего, кроме ослепительно белого льда и снега. Санно- гусеничный поезд добирается сюда из «Мирного» более чем за месяц)


Её характеристики таковы:

* Мощность дизеля — 995 л.с
* Запас хода — 1500 км
* Габариты — длина 8,5 м, ширина 3,5 м, высота 4 м
* Максимальная скорость — 30 км/час
* Преодолеваемый подъём — 30°
* Объём кабины — 50 м³ (площадь — 28 м², высота — 2,1 м).


Для комфортного проживания людей в столь суровых климатических условиях внутреннее убранство тоже должно быть "на уровне":





В настоящее время вместо "Харьковчанки" полярники используют вездеходы "Витязь" ДТ-10П и ДТ-30П



Характеристики ДТ-30П «Витязь»:

* Масса машины — 29 т,
* грузоподъемность — 30 т,
* количество мест в кабине — 5,
* двигатель — дизельный, 710 л. с.,
* скорость по суше — до 37 км/ч,
* запас хода по топливу — 500 км.

"Витязи" выпускаются в двух вариантах исполнения (неплавающий с большой платформой и плавающий), трех типоразмеров - грузоподъемностью 10, 20 и 30 т. На всех машинах ставится одинаковый дизель мощностью 710 л.с., все имеют одинаковый поперечный габарит. По опыту 10 лет эксплуатации появилась модификация "Вездесущий" - плавающий, с дизелем увеличенной мощности, измененными обводами носовой части, сходнями для погрузки колесной техники и... бронированием. В середине 90-х в НИИ-21 испытывался 4-тонный ДТ-4П "Ледоруб", в серию он готовится на Рубцовском машиностроительном заводе. Под монтаж 2 тонн оборудования рассчитан двухзвенник ТТМ-4901 "Руслан", созданный в горьковском ЗАО "Транспорт".




Что же до дальних экспедиций, то для ДТ-10П и ДТ-30П созданы жилые балки. В модели ДТ-10ПЖ переоборудовано второе звено, во внутреннем помещении которого размерами 5.8 х 2.5 х 2.5 м могут жить 6-8 человек. Жилой блок аналогичного ДТ-30ПЖ рассчитан на 8 человек и имеет габариты жилого помещения 6.33 х 2.77 х 2.5 м.



Таков же и автономный балок Ю-18ПЖ, который может прицепляться к обычному ДТ-30П. Поворотно-сцепное устройство обеспечивает сочленению 2-го и 3-го звеньев те же возможности, но привода на гусеницы прицепа нет, они вращаются свободно. Эта модификация создана уже прямо по заказу Российской Антарктической экспедиции.



Автономный жилой комплекс ДТ-30ПЖ

Технические характеристики

Масса в снаряженном состоянии, т : 36
Грузоподъемность (первое звено), т : 12
Макс. скорость движения по суше, км/час : 37
Макc. скорость на плаву, км/час : 4
Вместимость жилого балка, чел : 8
Система обогрева жилого балка : жидкостная
Система электроснабжения жилого балка : дизель-электростанция Э16МА1
Внутренние размеры жилого балка, мм : 6330 х 2770 х 2500

Жилой автономный комплекс разработан на базе двухзвенного транспортера ДТ-30П путем доработки кузова второго звена и установки на нем жилого модуля.

Предназначен для перевозки и автономного проживания ремонтных и вахтовых бригад при проведении профилактических и аварийно-восстановительных работ на нефтегазопроводах, линиях электропередач и других объектах в районах со сложными дорожно-климатическими условиями. Первое звено комплекса может использоваться для доставки различных грузов, оборудования и инструмента.

Жилой балок комплекса обеспечивает автономное освещение, обогрев, кондиционирование и вентиляцию внутреннего объема, создает удобные и комфортные условия для проживания при температуре окружающей среды от –50°С до +40°С.

Внутри он выглядит следующим образом: