На uCrazy 15 лет 1 месяц
Мотоцикл Днепр
Днепр — тяжёлый дорожный мотоцикл с боковой коляской, выпускающийся Киевским мотоциклетным заводом (КМЗ). Выпускались модификации с приводом на колесо коляски. Начиная с МТ9, выпускались с механизмом автоматического выключения сцепления и автоматического опережения зажигания. Шли как с раздельными сидениями, так и со сплошными. В настоящее время выпускаются так же специальные (грузовые, пожарные) модели.
История мотоцикла Днепр
Авто бронетанковые мастерские явились основанием и базой для создания Киевского мотоциклетного завода.
В 1932 году на территории и в производственных корпусах завода размещались автобронетанковые мастерские Киевского военного округа. Многие и в настоящее время трудятся на Киевском мотоциклетном заводе.
В начале Великой Отечественной войны в июле 1941 года 8-я автобронетанковая ремонтная база эвакуировалась в тыл страны, вначале в г. Харьков, а затем в г. Казань со всем личным составом и оборудованием.
В ноябре 1941 года 8-я автобронетанковая ремонтная база переформирована в 8-й бронетанковый завод. После освобождения города Киева от немецко-фашистких захватчиков, в конце 1943 года 8-й бронетанковый ремонтный завод эвакуировался со всем личным составом и обрудованием на свою территорию в г. Киев, где продолжал ремонт боевой техники для фронта. С окончанием войны отпала необходимость в капитальном массовом ремонте, боевой техники.
Согласно Постановлению Народных Комиссаров СССР - 2435-635С от 21.09. 45 г. и приказа Народного Комиссара среднего машиностроения СССР за № 362 от 26.09.45 г., на базе бывшего Бронетанкового ремонтного завода № 8 был организован Киевский мотоциклетный завод.
С первых дней мирной жизни коллектив Киевского мотоциклетного завода приступил к освоению техники для выпуска мотоцикла "К-1Б" "Киевлянин". С 1946 года эта машина выпускается с двигателем, изготовленным на другом предприятии, а с 1947 г. завод освоил и приступил к серийному выпуску мотоциклов "К-1Б" с двигателем собственного производства мощностью 2,2 л.с. со скоростью мотоцикла 50 км/час.
В конце 1946 года начались работы по конструированию трехколесного мотоцикла "К-1В" с ручным управлением, для инвалидов Великой Отечественной войны. Коллектив конструкторов совместно с инженерно-техническими работниками цеха № 3 Мангедем И.Я., Мазуркевич Г.Г., Легашовым И.Д. создали конструкцию, удобную и надежную в эксплуатации для людей потерявших в борьбе за свободу и независимость нашей Родины способность самостоятельно передвигаться.
Серийный выпуск мотоциклов "К-1В" начался в 1947 году. В этот же период на базе мотоцикла "К-1Б" завод выпускает небольшой серией грузовые мотоциклы модели "К-1Г", предназначенные для обслуживания торговой сети, почты, а также использовавшие как средство межцехового транспорта на предприятиях. С ростом мощности предприятия повышается культура производства, качество и количество выпускаемых мотоциклов. Уже в 1951 году выпуск двухколесных мотоциклов соствлял 14,4 тыс. шт. в год, а трехколесных мотоциклов "К-1В" для инвалидов Отечественной войны - 7,1 тыс.штук.
В борьбе за поднятие культуры производства в 1950 году организуется цех №6 для централизованного раскроя металла, все производственные цеха завода освободились от захламленности отходами, резко улучшилась ритмичность работы завода. Организаторами заготовительного цеха были Полонский М.М., Кабалдин А.Л., Козаченко Н.А. и другие. Коллектив завода под руководством партийной организации систематически наращивал производственные мощности.
Если в 1948 году в кузнечном цехе работал один штамповочный молот с доской - 750 кг. то в 1954 году в кузнице работало два паровых молота - 1 тн, и 2-х тн., фрикционный молот 1250 кг, горизонтально-ковочные машины 1/2" и 4", фрикционные прессы и другое кузнечно-прессовое оборудование, были смонтированы два горячештамповочных пресса усилием 1600 т. В организацию обучение и создание коллектива кузнечного цеха большой вклад внесли начальник цеха Конон А.Д., старший мастер Шандренко Г.Н. кузнец-штамповщик Носенко М.С. и другие.
С 1948 года началось строительство литейного цеха, который сдан в эксплуатацию в 1953 году в последующий годы площадь цеха была удвоена созданием ряда пристроек, в нем размещены все производственные участки. Совершенствование литейного производства шло по пути повышения точности отливок и создание поточных конвейерных линий. С 1958 года цех полностью отказался от литья в песчаные формы и перешел на спецвиды литья: в оболочковые формы, по выплавляемым моделям, под давлением и в кокиль.
Заводским КБ отделом главного механика при активном участии конструкторов: Мельниченко Ю.Ф., Фенделя С.С., Лехта Н.Б. и других создан ряд оригинальных машин для литейного цеха, в частности, пневматические станки для отливки деталей в кокиль. В цехе смонтирован ряд поточных и конвейерных линий, заливочные конвейеры чугунного литья, конвейеры кокильного литья, стержневой участок, формовочный участок оболочного литья. В развитие литейного производства большой.вклад внесли инженерно-технические работники и рабочие: Сидоренко Н.М., Щуковский И.П., Рымар Ю.Я., Чеплаков А.Л., Бобров Г.К., Осоченко К.Ф., Мирэон П.П., Головань Н.А. и многие другие.
В итоге напряженной работы всего коллектива завода в 1952 году Киевский Горком КП Украины, Киевский городской Совет депутатов трудящихся и Киевский Обласной Совет профсоюзам машиностроения присвоили коллективу Киевского мотциклетного завода первому в г. Киеве звание: "Предприятие Коллективного Стахановского труда".
В 1949 году по приказу Министра автомобильной и тракторной промышленности СССР был ликвидирован Горьковский мотоциклетный завод, оттуда на Киевский мотоциклетный завод прибыло около 100 чел. специалистов, комплект технологического оснащения и недостающее оборудование для организации производства тяжелого дорожного мотоцикла М-72. Начиная с 1950 года, завод начал подготовку к выпуску тяжелых дорожных мотоциклов М-72..В связи с отсутствием свободных площадей для монтажа технологического оборудования для нового мотоцикла М-72, завод избрал путь перехода на новую машину за счет создания переходящего запаса двигателей и трансмиссий мотоциклов "К-1В", в объеме годового плана. С 1952г. производство мотоциклов К-1Б было прекращено, а мотоциклы К-1В в количестве 6000 штук выпущены из ранее созданного задела двигателей и трансмиссий. Моторный цех №2 и цех №З инвалидных колясок освобождены для монтажа оборудования и освоения производства двигателя и коробки передач мотоциклов М-72 с начала 1952 года.
Мотоцикл М-72 имел четырехтактный двухцилиндровый двигатель с рабочим объемом 750 куб.см., мощность 22 л.с. со скоростью 85 км/ч.
В 4 квартале 1952 года завод выпустил 500 двигателей с коробками перемены передач "М-72" и по решению Главмотовелопрома обеспечил выпуск 500 мотоциклов М-72 с экипажной частью, полученной с Ирбитского мотоциклетного завода. В освоении и выпуске первой партии двигателей и коробок переменной передачи, особо отличились Дмитриков О.А., Мантуло П.У., Либерман А.И., Дымарь С.Г., Целуйко Д.И., Елагин В.П., Николаев А.С. В течении последующих дет кооперация с Ирбитским мотоциклетным заводом сокращалась по мере освоения узлов и деталей экипажной части Киевским мотоциклетным заводом.
В 1953 году завод наращивает выпуск мотоциклов "М-72" и готовится к выпуску новой более совершенной модели, мотоцикла "М-53". Под руководством главного конструктора Позднякова К.А. и ведущих конструкторов Гром-Мозничевского Д.И. и Сологуба В.С. выпущена переходная модель мотоцикла М-72Н с новой рычажной вилкой, с гидравлическими амортизаторами, с алюминиевыми литыми тормозными барабанами колес и усиленными спицами. Одновременно велись работы по совершенствованию рамы, по введению новых грязевых щитков, новых седел, усиленных тормозов, измененной карданной и главной передач, стопсигнала. Были усовершенствованы также двигатель и коляска. Благодаря этому были значительно улучшены внешний вид и эксплуатационные качества мотоциклов, а также надежность узлов экипажной части.
В 1956 году завод изготовил образцы новых дорожных и спортивных машин "К-750СМ" и "М-53С", которые получили заслуженное признание на республиканских, всесоюзных и международных гонках. На международных гонках в Германской Демократической республике заводские спортсмены-мастера спорта Колпаков А.А., Бойко Д.Н., Братковский Л.Е., на своих машинах завоевали три золотые медали и заняли первое место в командном зачете.
К-750. Выпускавшаяся в 1958-1967 годах. Изготовлено 101126 машин.
В результате упорной работы всего коллектива завода была разработана новая модель мотоцикла "К-750", которая во многом отличалась от модели "М-72Н" и была более комфортабельной, мощной и надежной, Выпуск мотоциклов "К-750" был начат заводом с 1958 года. В новой машине было устранены существенные недостатки модели М-72Н: ходовая часть была выполнена с гидравлическими амортизаторами, кузов коляски устанавливался на резиновых рессорах и гидравлических подвесках, в результате чего была значительно улучшена мягкость хода. Мощность двигателя была повышена до 26 л.с., а расход топлива уменьшен на 1 литр на каждые 100 км пути. Интересным было применение механизма привода на колесо коляски мотоцикла К-750. обеспечивающего повышение проходимости мотоцикла, что позволило с успехом применять его для специальных целей. В связи с проведенной модернизацией значительно возросла комфортабельность и скорость нового мотоцикла.
Очень важным достижение заводского коллектива явилась унификация деталей и узлов мотоциклов производства Киевского и Ирбитского мотоциклетных заводов. Это имело огромное значение для потребителей по обеспечению их запасными частями к мотоциклам.
Результатом работы всего предприятия в 1964 году явился новый, еще более совершенный мотоцикл "К-750М", двигатель которого стал более долговечным, так как жесткость теплового режима была снижена на 20-25С за счет улучшения охлаждения головок цилиндров и масла в картере двигателя. Была улучшена конструкция механизма включения передач, что, в свою очередь, повысило долговечность коробки передач. Рычажная вилка переднего колеса была заменена на телескопическую, с большим рабочим ходом и двойным гидроамортизатором. Органы управления мотоцикла тоже изменились: катушечная рукоятка управления дросселем карбюратора и рычаги выжима сцепления и переднего тормоза стали более надежны и не поддавались излому в случае касания о препятствие на дороге во время езды. Как известно безопасность движения во многом зависит от надежности тормозов. Конструкторы не оставили без внимания этот важный вопрос: защитили внутреннюю полость тормозных барабанов путем ввода лабиринтного уплотнения в сопряженных деталях.
Конструкторское бюро двигателей, возглавляемое инженером Овчаренко Н.А. разработало в 1960 году первые образцы верхнеклапанного двигателя с рабочим объемом 650 куб.см..
В процессе, эксплуатации мотоцикла "К-750М" выяснилось, что наиболее недолговечным узлом в двигателе, является сборный стальной коленвал и чугунные цилиндры, срок службы которых не превышал 20-25 тыс. км. Совместно с кафедрой литейного производства Киевского политехнического института в 1963-1966 годах была отработана конструкция коленчатого вала, отливаемого в оболочковые формы из высокопрочного чугуна. Новый коленвал позволил повысить моторесурс двигателя до 1000 часов работы, проведенные и испытания показали, что после 40 тыс. км пробега мотоцикла износ шеек коленвала практически отсутствует.
Поиски путей увеличения моторесурса привели конструкторов к новым прогрессивным в мотоциклостроении решениям: кривошипно-латунный механизм был запроектирован на подшипниках скольжения и была создана система смазки, обеспечевающая высокую степень, очистки масла, а также были применены биметалические цилиндры с алюминиевым оребрением и чугунной гильзой, соединенные дифузионным способом, нижнеклапанная система механизма газораспределения двигателя заменена верхнеклапанной.
В канун 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции коллектив завода выпустил первую промышленную партию мотоциклов "К-650" "Днепр" с верхнеклапанным двигателем "МТ-8" с рабочим объемом.650 куб.см., мощность 32 л.с. при 5000 - 5200 об/мин. Максимальный скорость мотоцикла с новым двигателем повысилась до 100 км/час.
Значительное развитие получил завод в 1959 - 1965 гг. Выпуск мотоциклов за семилетие возрос с 15,8 тыс. штук до 26,3 тыс. штук в год. В связи с ростом производства и вводом новых производственных корпусов завода 5 раз перемонтировав главный конвейер - в 1946 г., 1954г., 1959 г., 1973 г., 1982 г. без нарушения графика выпуска продукции. В 1964 году коллектив завода начал организацию производства по системе непрерывного оперативно-производственного планирования, заимствованной на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Начальники цехов Денисенко В.Ф.,Меерзон П.П., Конон А.Д., начальник ПДБ цехов Деркач В.А., Потемкин Н.С., Сидоренко Н.М., коллектив производственно-диспетчерского отдела под руководством Требушного А.И. возглавили работу по разработке и внедрению системы на заводе. Большую подготовительную работу по маршрутам деталей в расчете проделали ИТР отдела главного технолога и отдела главного металлурга. Если в 1962-1963 годах завод работал неритмично, то после внедрения данной системы завод обеспечил ритмичное выполнение суточного графика. С целью обмена опытом по внедрению на заводе системы непрерывного - оперативно-производственного планирования завод посетило около 300 делегаций Киева и других городов СССР. Была выпущена книга "Непрерывное планирование производства". Авторы - работники завода: Будылин М., Требушной А.И., Алексеев А.В., Вайсман М.А. /издательство Внешторгиздат. 1964 г./. За участие и экспонирование опыта Киевского мотоциклетного завода на ВДНХ СССР по внедрению системы оперативно-производственного планирования награждены: Серебряной медалью Требушной А.И. Бронзовыми медалями: Вайсман М.А., Плетнев М.Ф., Деркач ВЛ., Бориславский А.Т..
Ускорение технического прогресса и увеличение масштабов производства вызвали бурный рост объема информации, необходимой для управление современным предприятием. Назрел вопрос о частичной передаче функций управления электронно-вычислительной машине в условиях автоматизированной системы планирования и управления производством (АСУП). Для нашего завода, при условии крупно-серийного производства и порядка 3500 деталей мотоцикла, проблема внедрения АСУП явилась весьма актуальной. На нашем заводе в оперативном планировании производства применяется условно-комплектная система непрерывного оперативно-производственного планирования, основы которой были разработаны на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Для ежедневного анализа укомплектованности деталями всех цехов предприятия потребовалось проведение огромного числа трудоемких расчетов в крайне сжатые сроки, поэтому было решено использовать для вычисления ЭВМ "Урал-4". В связи с увеличением объема производства была поставлена задача создания автоматизированной системы управления производством . И завод перешел на машины ЕС1020, 1022 (последняя модель ЕС1065 производит 4.5 млн. операций в мин.). Сейчас работаем на машинах ЕС1022-02 которые дают до 90 тыс. операций в секунду и относятся к машинам 3-4 поколения. Заводская система АСЛ1 решает 123 задачи по - подсистемам (кадры, бухучет, материально-техническое снабжение, сбыт, оперативный счет и т.д.). Располагаем мы также телеаппаратурой ТАЛ-2 (Венгрия), факсимильным аппаратом №800 (Дания) передающие данные ежедневно в Главмотовелопром, суммирующими машинами Искра-108, электронно-клавишными машинами ЭКВМ, устройством подготовки данных на магнитных лентах ЕС9002, 9004.
Организаторами автоматизированной системы планирования и управления производством на заводе были: Гехт П.С., Будиловокая Е.Е., Иванова В.А., Еромин А.Т. и др.
За заслуги в социалистическом соревновании в честь 50-летия Великой Социалистической революции коллектив Киевского мотоциклетного завода награжден Памятным 3наменем ЦК КПСС, Президиума Верховного совета СССР, ВЦСПС.
За разработку конструкции и внедрение в производство мотоцикла "К-650" "Днепр" Главный комитет ВДНХ СССР наградил завод Дипломом первой степени, девять человек награждены медалями выставки, среди них: Золотой медалью - Мухин П.В..Серебряной медалью - Овчаренко Н.А., Бронзовой медалью - Бертольд А.А., Крещенко И.Л., Колпаков А.А., Кваша И.Л., Мелексетов М.К., Носко В.В., Примаченко Г.И.
МТ-9. Выпускался 1971-1976 годах. Изготовлено 189463 машины.
3 ноября 1971 года с конвейера сошел 500000 мотоцикл "МТ-9" "Днепр". В 1974 году завод приступил к выпуску- новой модели мотоцикла "Днепр" "МТ-10". Эта машина отличается от предыдущей новыми приборами 12-вольтового оборудования, генератор переменного тока мощностью 200 ватт, обеспечивающий новые светотехнические приборы. На мотоцикле будет устанавливаться фара типа "Европейский-луч". На мотоцикле также будет установлен, новый топливный бак современных художественно-эстетических форм, сдвоенное седло-подушка и пружинво-гидравдические амортизаторы увеличенной надежности и долговечности. Предполагается в 1974 году выпустить новых мотоциклов "МТ-10" "Днепр" 30 тыс. штук.
Завод имеет творческие связи более чем с 20 научно-исследовательскими и конструкторско-технологическими институтами по совместному выполнению научно-исследовательских. разработок, необходмых для нашего предприятия. Завод имеет постоянные связи с институтом проблем литья АН УССР, КАДИ г.Киева, ВНИИмотопром г.Серпухов, НИИТавтопром г.Москва, НАМИ г.Москва, КПИ г.Киев, ЗКТИавтопром г. Горький, ВИСМ г. Киев, институт электросварки им. Патона, ПКТИ г. Запорожье, ЛКИ конвейеростроения г. Львов, ин-т свертвердых материалов г. Киев, ЦКТБ велостроения г.Харьков и др. институтами.
В результате проводимой работы по совместной разработке и внедрения в производство научно-исследовательских и опытно-конструкторских тем внедрено в производство ряд разработок.
Проектно-конструкторским институтом конвейеростроения г.Львов разработан проект системы подвесных толкающих конвейеров ТП-80, которые уже смонтированы и находятся в эксплуатации. Разрабатывается и внедряется высокопроизводительный техпроцесс и оснастка для изготовления 7 крепежных и специальных деталей методом холодной высадки совместно в КТИ автомотиз г. Горький.
Внедрен техпроцесс 3-х слойного никелирования с заполнителем и на автоматической линии совместно с ЦКТБ велостроения г.Харьков економический эффект - 49 тыс. руб.
В промышленную эксплуатацию внедрены тороидальные вибрационные установки ТВУ-80 - 1 шт, СВУ-8 - 1шт, совместно со специальным конструкторско-технологическим бюро медтехники (СКТБМТ) г. Киева. Экономический эффект от внедрения разработки - 16/1 т.р. Внедрен агрегат СТЦА 560.53 - в термическом цехе № 34 совместно с ЭКТИавтопромом г. Курган, внедрен смазочный концентрат ФМИ-3 при обработке металлов резанием совместно с физико-механическим институтом им. Карпенко АН УССР г. Львов. Экономический эффект 120 тыс. руб. .
Внедрено прогрессивные наладки в автоматном цехе КМЗ совместно с институтом ВНИИмотопром г. Серпухов. Осуществелен монтаж и внедрен техпроцесс химико-термической обработки деталей в агрегате ЗСНЦА - 120 совместное институтом г. Курган. Экономический эффект - 16,4 тыс. руб. , .
Проведены работы по определению прочных свойств алюминиевых сплавов в зависимости от электропроводности их и др, характеристик изменение температуры сплава по спектру излучения по договору о творческом содружестве совместно с институтом материаловедения АН УССР.
Развивая и укрепляя связи с научными организациями, завод совместно с НИИТавтопромом г. Москвы закончил исследование и внедрил процесс холодного накатывания мелкомодульных зубчатых венцов.
С институтом ВНИИмотопром г. Серпухов разрабатывается процесс для изготовления деталей мотоцикла методом холодной торцевой раскатки.
С институтом сверхтвердых материалов г. Киева проводятся работы по исследованию технологических возможностей, обработка характеристик и внедрение алмазного суперфинишного инструмента керамической смазке на операции суперфиниширования шеек коленчатых валов мотоциклетных двигателей о применении в качестве СОЖ водного раствора соды взамен керосина.
Проводится работа с ИСМ г. Киева по разработке конструкции косозубых алмазных зубчатых ходов и определение режимов резания обработки.
С институтом электросварки им. Патона совместно разрабатываются проекты поточных линий и установок для изготовления щитков мотоцикла коляски, сидения и бензобака.
Киевский мотоциклетный завод специализированный на выпуске тяжелых мотоциклов с коляской, является современным высокомеханизированным предприятием. На заводе применяются передовые технологические процессы с использованием высокопроизводительного оборудования.
На заводе имеются цехи: заготовительный по раскрою стального проката, литейный, кузнечный, термический, прессово-сварочный, инструментальный, ремонтно-механический и другие.
Производство крупно-серийное, организовано по принципу поточных линий со специальными и агрегатными оборудованием. Ряд деталей, обрабатывается в автоматических линиях.
Все агрегаты и мотоциклы собираются и транспортируются на конвейерах. Протяженность транспортных конвейеров более 14 300 м.
На заводе работает более 3 230 единиц разного оборудования.
В том числе:
- сварочных конвейеров - 5 единиц;
- окрасочные - 44 единицы;
- металлопокрытий .- 37 ед (7 автоматических линий);
- термического - 81 ед.
- сварочного - 256 ед. (б автоматических линий),
- литейное . - 156 ед.
- кузнечное - 26 ед.
- холодно-штамповочное - 284 ед.
- для пластмасс - 7 ед.
- манипуляторов более 20 ед.
- агрегатного- и специального - 188 ед.
- станков с ЧПУ и уникального - 31 ед.,
- автоматы и полуавтоматы - 248 ед. и другие.
Уровень механизации производственных процессов в основном производстве составляет 85 %, а например сварочных 87 % и т.д.
Количество рабочих мест более 4 100 .ед.
Средне списочный состав 6400 чел. из них ИТР - 950 чел.
рабочих - 5190 чел.
служащих - 170 чел.
МОП - 90 чел.
Трудоемкость изготовления машины 47 часов. Уровень кооперации - 52 %. (лом, чугун, ферросплавы, кокс, черные металлы, лента, сталь, трубы, медь, латунь, бронза, алюминий, резина, подшипники, электрооборудование, заготовки, штамповки, отливки, поковки и тд. поставляют из следующих городов: Жданов, Константиновка, Липецк, Житомир, Одесса, Харьков, Ворошиловград, Винница, Ленинград, Горький, Тольятти, Мелитополь.
МТ10-36. Выпускался в 1977-1984 годах. Изготовлено 678991 машин.
С 1977 года завод выпускает мотоциклы "Днепр" "МТ-10-Зб, "МТ-12". Мотоциклы отличаются простотой и удобством управления, хорошими динамическими качествами, комфортабельностью, сравнительно малой трудоемкостью, объемом технического обслуживания и экономичностью в эксплуатации, отличается от предыдущей модели повышенной мощностью двигателя - до 36 л. с. В честь выпуска миллионного мотоцикла. в заводских подразделениях было организовано социалистическое соревнование.
26 января 1979 года с конвейера сошел 1000000 мотоцикл Киевского производства.
Мотоцикл "Днепр-11". Выпускался в 1977-1984 рр. Изготовлено 15188 штук.
Наш завод поставляет мотоциклы тяжёлого класса в страны всех континентов. Мотоциклы с маркой "Днепр" можно встретить на дорогах: Аргентины, Канады, Кубы, Италии, Англии, Австрии, Германии, Швейцарии, Голландии, страны ближнего и дальнего Востока, Африки. В текущем году будут экспонироваться наши образцы машин в таких странах как: Франция, Финляндия, Турция, Иран, Сирия, Польша, Индия, Вьетнам, КНДР, которые в перспективе могут быть нашими потребителями.
С января 1985 года завод выпускает две основные модели - "Днепр-11", "Днепр-16".
ДНЕПР 11 - современный комфортабельный транспортный мотоцикл.
Мотоцикл предназначен для перевозки 2-х пассажиров или груза массой в 260 кг. Он может эксплуатироваться по дорогам с любым покрытием, а также в условиях бездорожья. Машина проста в эксплуатации и обслуживании.
Двигатель - 4-х тактный карбюраторный, 2-х цилиндровый, верхнеклапанный;
Масса - не более 330 кг
Макс. скорость - 105 км/час
Макс. мощность - 23,5 квт (не менее 32 л.с.)
Коробка передач - 4-х ступеньчатая
Машина имеет задний ход.
Тормоза - барабанного типа на все 3 колеса, а также имеется стояночный тормоз.
Коляска одноместная, пассажирского типа, установлена на резиновых рессорах.
Двигатель, КПП и некоторые другие узлы взаимозаменяемые с аналогичными агрегатами и узлами мотоцикла "Урал ".
С первых дней создания нашего предприятия одним из ведущих видов спорта для заводчан стал мотоциклетный т.е. мотоциклы.
Традиционно участники соревнований выступают только на машинах с заводской маркой. С гордостью мотозаводчане называют имена своих именитых товарищей - мастеров спорта по мотогонкам, ветеранов А.Колпакова, В.Гюка, Л.Бойко, А.Рябинина, А.Иваненко, А.Глинки, Д.Братовского, Л.Ромавчука, 3. Гербачинского, М.Некрашевича, И.Кашина и других.
В основном спортивные победы заводские гонщики одерживают на многодневных шоссейно-кольцевых и кроссовых соревнованиях.
Мотокросс - это гонки на трассе по пересеченной местности с множеством крутых подъемов, поворотов, спусков, трамплинов, что безусловно требует большой надежности в работе агрегатов и узлов машины, а такие смелости, мужества, воли самих членов экипажа.
Именно на таких сложных трассах в городах Бельцы, Харьков, Вире, Таллине на чемпионатах СССР наши гонщики становились призерами.
На 8-6й.спартакиаде народов СССР - м.с. О.Голубцов и м.с. Нищенец завоевали серебряные награды, а на 9-ой спартакиаде м.с. С.Малер и м.с. Гузенко выиграли бронзовые медали.
Ежегодно участвуя в чемпионате УССР выступая на мотоциклах "Днепр", наши гонщики занимают ведущие позиции, завоевуют кубок республики. За последние годы гонщики завоевали 30 золотых, 26 серебряных и 18 бронзовых медалей. Гордостью завода мы называем имена мастеров спорта СССР - И.Королев, В.Шупровин, братья М.Симон и В.Симон, 0.Голубцов, 0.Нищенец, Е. Гришин, С.Маляр.
Шоссейно-кольцевые гонки - это трассы располагающиеся в Киеве, Тбилиси, Риге, Таллине, Вильянпе, Каунасе и для выступления на них надежно должны быть подготовлены как сами гонщики, так и техника, ведь на отдельных участках трассы скорость мотоциклов достигает 220...240 км/час. Такие гонки называют королевой мотоспорта. В данных соревнованиях на заводских машинах наши гонщики добыли: 10 золотых, 12 серебряных, 4 бронзовых медали, Это такие мастера спорта международного класса, как: А.Серонов, Д.Сказин; мастера спорта: В.Паршин, Ф. Серонов, А. Балашов, А.Иванченко, С.Антонюк, А.Рябинин, И.Гордиенко.
"ДНЕПР 16" - мотоцикл повышенной проходимости.
Наш завод единственный, который выпускает мотоцикл с приводом на колесо коляски. Такое конструкторское решение обеспечивает машине "Днепр-16" повышенную проходимость. Что позволяет успешно эксплуатировать мотоцикл в районах с неблагоприятными дорожными покрытиями, на проселочных дорогах, перелесках в полевых условиях.
Эта модель выпускается малыми сериями. Она имеет мощный верхнеклапанный двигатель (не менее 23,5 квт), усовершенствованную трансмиссию и экипажную часть. На машине установлено 12 В электрооборудование, источником питания являются 2-е аккумуляторные батарее типа ЗМТб, прерыватель ПМ 302А обеспечивает автоматическое регулирование угла определения зажигания.
Главная передача - спирально-коническая (I - 4,6 )
Передача на заднее колесо осуществляется карданным валом, на колесо коляски - торсионным валом. Установлен дифференциал цилиндрический, ассиметрический, с коэффициентом ассиметрии 19:11.
Колеса взаимозаменяемые, легкосъемные, с литыми корпусами, с регулируемыми коническими роликовыми подшипниками. Тормоза колодочные; передний - двухкулачковый, заднего и колеса коляски - однокулачковый. Шины - 3^75^19 .
Прыжок.
Необходимо отметить, что узлы, которые прошли испытания на спортивных моделях, впоследствии устанавливались и на серийные машины. В частности на экспортных машинах устанавливаются, прошедшие испытания в мотогонках: двигатели, коробки передач, главные передачи, тормоза.
Вместе с тем вопросам улучшения качества мотоциклов, их эксплуатационных характеристик, повышение надежности узлов служат и рекламно-испытательные пробеги, которые были проведены в последние годы: Рига-Петропавловск, Киев-Мурманск-Киев, Киев-Одесса-Киев, Киев-Ставрополь-Тбилиси-Баку-Ашхабад-Ал
ма-Ата-Красноярск-Ясутск-Магадан.
Разные климатические условия (равнины, высокогорье, температура свыше 40С) различные дорожные покрытия и бездорожье равнин и гор позволили сделать вывод, что мотоциклы семейства "Днепр" надежны и выносливы., что сегодня так необходимо нашим потребителям.
Список моделей
К-750 — является развитием М-72. Отличается более высокой степенью сжатия, модернизированными подвесками, системой охлаждения двигателя. Мощность повысилась до 26 л. с.
МВ 750 — модификация К-750 с приводом на колесо коляски.
К-650 — новый двигатель с верхним расположением клапанов, КШМ, системой смазки. Мощность — 32 л. с.
МТ-9 — коробка передач с задним ходом, полуавтоматом выключения сцепления, с центробежным автоматом опережения зажигания.
МТ-10 — с 12 вольтовым электрооборудованием, со сплошным мягким сиденьем, новым бензобаком.
МВ-650 — с приводом на колесо коляски.
МТ-10-36 — двигатель 36 л. с.
Днепр-12 — двигатель К-750, привод на колесо коляски и КПП от МТ.
Днепр-11 — модернизированный. Мощность — 32 л. с., но увеличась на низших оборотах. Появился стояночный тормоз, тормоз на колесо коляски. В конструкцию внесли изменения: улучшен маслонасос и распределительный вал для улучшения тягово-динамической характеристики. Подвергался изменениям: модернизировались карбюраторы, поршни, их кольца, коляска, воздушный фильтр с бумажным фильтрующим элементом, глушители.
Днепр-16 — с приводом на колесо коляски.
Днепр КМЗ 8.157.01 — первый тяжёлый мотоцикл-одиночка.
История мотоцикла Днепр
Авто бронетанковые мастерские явились основанием и базой для создания Киевского мотоциклетного завода.
В 1932 году на территории и в производственных корпусах завода размещались автобронетанковые мастерские Киевского военного округа. Многие и в настоящее время трудятся на Киевском мотоциклетном заводе.
В начале Великой Отечественной войны в июле 1941 года 8-я автобронетанковая ремонтная база эвакуировалась в тыл страны, вначале в г. Харьков, а затем в г. Казань со всем личным составом и оборудованием.
В ноябре 1941 года 8-я автобронетанковая ремонтная база переформирована в 8-й бронетанковый завод. После освобождения города Киева от немецко-фашистких захватчиков, в конце 1943 года 8-й бронетанковый ремонтный завод эвакуировался со всем личным составом и обрудованием на свою территорию в г. Киев, где продолжал ремонт боевой техники для фронта. С окончанием войны отпала необходимость в капитальном массовом ремонте, боевой техники.
Согласно Постановлению Народных Комиссаров СССР - 2435-635С от 21.09. 45 г. и приказа Народного Комиссара среднего машиностроения СССР за № 362 от 26.09.45 г., на базе бывшего Бронетанкового ремонтного завода № 8 был организован Киевский мотоциклетный завод.
С первых дней мирной жизни коллектив Киевского мотоциклетного завода приступил к освоению техники для выпуска мотоцикла "К-1Б" "Киевлянин". С 1946 года эта машина выпускается с двигателем, изготовленным на другом предприятии, а с 1947 г. завод освоил и приступил к серийному выпуску мотоциклов "К-1Б" с двигателем собственного производства мощностью 2,2 л.с. со скоростью мотоцикла 50 км/час.
В конце 1946 года начались работы по конструированию трехколесного мотоцикла "К-1В" с ручным управлением, для инвалидов Великой Отечественной войны. Коллектив конструкторов совместно с инженерно-техническими работниками цеха № 3 Мангедем И.Я., Мазуркевич Г.Г., Легашовым И.Д. создали конструкцию, удобную и надежную в эксплуатации для людей потерявших в борьбе за свободу и независимость нашей Родины способность самостоятельно передвигаться.
Серийный выпуск мотоциклов "К-1В" начался в 1947 году. В этот же период на базе мотоцикла "К-1Б" завод выпускает небольшой серией грузовые мотоциклы модели "К-1Г", предназначенные для обслуживания торговой сети, почты, а также использовавшие как средство межцехового транспорта на предприятиях. С ростом мощности предприятия повышается культура производства, качество и количество выпускаемых мотоциклов. Уже в 1951 году выпуск двухколесных мотоциклов соствлял 14,4 тыс. шт. в год, а трехколесных мотоциклов "К-1В" для инвалидов Отечественной войны - 7,1 тыс.штук.
В борьбе за поднятие культуры производства в 1950 году организуется цех №6 для централизованного раскроя металла, все производственные цеха завода освободились от захламленности отходами, резко улучшилась ритмичность работы завода. Организаторами заготовительного цеха были Полонский М.М., Кабалдин А.Л., Козаченко Н.А. и другие. Коллектив завода под руководством партийной организации систематически наращивал производственные мощности.
Если в 1948 году в кузнечном цехе работал один штамповочный молот с доской - 750 кг. то в 1954 году в кузнице работало два паровых молота - 1 тн, и 2-х тн., фрикционный молот 1250 кг, горизонтально-ковочные машины 1/2" и 4", фрикционные прессы и другое кузнечно-прессовое оборудование, были смонтированы два горячештамповочных пресса усилием 1600 т. В организацию обучение и создание коллектива кузнечного цеха большой вклад внесли начальник цеха Конон А.Д., старший мастер Шандренко Г.Н. кузнец-штамповщик Носенко М.С. и другие.
С 1948 года началось строительство литейного цеха, который сдан в эксплуатацию в 1953 году в последующий годы площадь цеха была удвоена созданием ряда пристроек, в нем размещены все производственные участки. Совершенствование литейного производства шло по пути повышения точности отливок и создание поточных конвейерных линий. С 1958 года цех полностью отказался от литья в песчаные формы и перешел на спецвиды литья: в оболочковые формы, по выплавляемым моделям, под давлением и в кокиль.
Заводским КБ отделом главного механика при активном участии конструкторов: Мельниченко Ю.Ф., Фенделя С.С., Лехта Н.Б. и других создан ряд оригинальных машин для литейного цеха, в частности, пневматические станки для отливки деталей в кокиль. В цехе смонтирован ряд поточных и конвейерных линий, заливочные конвейеры чугунного литья, конвейеры кокильного литья, стержневой участок, формовочный участок оболочного литья. В развитие литейного производства большой.вклад внесли инженерно-технические работники и рабочие: Сидоренко Н.М., Щуковский И.П., Рымар Ю.Я., Чеплаков А.Л., Бобров Г.К., Осоченко К.Ф., Мирэон П.П., Головань Н.А. и многие другие.
В итоге напряженной работы всего коллектива завода в 1952 году Киевский Горком КП Украины, Киевский городской Совет депутатов трудящихся и Киевский Обласной Совет профсоюзам машиностроения присвоили коллективу Киевского мотциклетного завода первому в г. Киеве звание: "Предприятие Коллективного Стахановского труда".
В 1949 году по приказу Министра автомобильной и тракторной промышленности СССР был ликвидирован Горьковский мотоциклетный завод, оттуда на Киевский мотоциклетный завод прибыло около 100 чел. специалистов, комплект технологического оснащения и недостающее оборудование для организации производства тяжелого дорожного мотоцикла М-72. Начиная с 1950 года, завод начал подготовку к выпуску тяжелых дорожных мотоциклов М-72..В связи с отсутствием свободных площадей для монтажа технологического оборудования для нового мотоцикла М-72, завод избрал путь перехода на новую машину за счет создания переходящего запаса двигателей и трансмиссий мотоциклов "К-1В", в объеме годового плана. С 1952г. производство мотоциклов К-1Б было прекращено, а мотоциклы К-1В в количестве 6000 штук выпущены из ранее созданного задела двигателей и трансмиссий. Моторный цех №2 и цех №З инвалидных колясок освобождены для монтажа оборудования и освоения производства двигателя и коробки передач мотоциклов М-72 с начала 1952 года.
Мотоцикл М-72 имел четырехтактный двухцилиндровый двигатель с рабочим объемом 750 куб.см., мощность 22 л.с. со скоростью 85 км/ч.
В 4 квартале 1952 года завод выпустил 500 двигателей с коробками перемены передач "М-72" и по решению Главмотовелопрома обеспечил выпуск 500 мотоциклов М-72 с экипажной частью, полученной с Ирбитского мотоциклетного завода. В освоении и выпуске первой партии двигателей и коробок переменной передачи, особо отличились Дмитриков О.А., Мантуло П.У., Либерман А.И., Дымарь С.Г., Целуйко Д.И., Елагин В.П., Николаев А.С. В течении последующих дет кооперация с Ирбитским мотоциклетным заводом сокращалась по мере освоения узлов и деталей экипажной части Киевским мотоциклетным заводом.
В 1953 году завод наращивает выпуск мотоциклов "М-72" и готовится к выпуску новой более совершенной модели, мотоцикла "М-53". Под руководством главного конструктора Позднякова К.А. и ведущих конструкторов Гром-Мозничевского Д.И. и Сологуба В.С. выпущена переходная модель мотоцикла М-72Н с новой рычажной вилкой, с гидравлическими амортизаторами, с алюминиевыми литыми тормозными барабанами колес и усиленными спицами. Одновременно велись работы по совершенствованию рамы, по введению новых грязевых щитков, новых седел, усиленных тормозов, измененной карданной и главной передач, стопсигнала. Были усовершенствованы также двигатель и коляска. Благодаря этому были значительно улучшены внешний вид и эксплуатационные качества мотоциклов, а также надежность узлов экипажной части.
В 1956 году завод изготовил образцы новых дорожных и спортивных машин "К-750СМ" и "М-53С", которые получили заслуженное признание на республиканских, всесоюзных и международных гонках. На международных гонках в Германской Демократической республике заводские спортсмены-мастера спорта Колпаков А.А., Бойко Д.Н., Братковский Л.Е., на своих машинах завоевали три золотые медали и заняли первое место в командном зачете.
К-750. Выпускавшаяся в 1958-1967 годах. Изготовлено 101126 машин.
В результате упорной работы всего коллектива завода была разработана новая модель мотоцикла "К-750", которая во многом отличалась от модели "М-72Н" и была более комфортабельной, мощной и надежной, Выпуск мотоциклов "К-750" был начат заводом с 1958 года. В новой машине было устранены существенные недостатки модели М-72Н: ходовая часть была выполнена с гидравлическими амортизаторами, кузов коляски устанавливался на резиновых рессорах и гидравлических подвесках, в результате чего была значительно улучшена мягкость хода. Мощность двигателя была повышена до 26 л.с., а расход топлива уменьшен на 1 литр на каждые 100 км пути. Интересным было применение механизма привода на колесо коляски мотоцикла К-750. обеспечивающего повышение проходимости мотоцикла, что позволило с успехом применять его для специальных целей. В связи с проведенной модернизацией значительно возросла комфортабельность и скорость нового мотоцикла.
Очень важным достижение заводского коллектива явилась унификация деталей и узлов мотоциклов производства Киевского и Ирбитского мотоциклетных заводов. Это имело огромное значение для потребителей по обеспечению их запасными частями к мотоциклам.
Результатом работы всего предприятия в 1964 году явился новый, еще более совершенный мотоцикл "К-750М", двигатель которого стал более долговечным, так как жесткость теплового режима была снижена на 20-25С за счет улучшения охлаждения головок цилиндров и масла в картере двигателя. Была улучшена конструкция механизма включения передач, что, в свою очередь, повысило долговечность коробки передач. Рычажная вилка переднего колеса была заменена на телескопическую, с большим рабочим ходом и двойным гидроамортизатором. Органы управления мотоцикла тоже изменились: катушечная рукоятка управления дросселем карбюратора и рычаги выжима сцепления и переднего тормоза стали более надежны и не поддавались излому в случае касания о препятствие на дороге во время езды. Как известно безопасность движения во многом зависит от надежности тормозов. Конструкторы не оставили без внимания этот важный вопрос: защитили внутреннюю полость тормозных барабанов путем ввода лабиринтного уплотнения в сопряженных деталях.
Конструкторское бюро двигателей, возглавляемое инженером Овчаренко Н.А. разработало в 1960 году первые образцы верхнеклапанного двигателя с рабочим объемом 650 куб.см..
В процессе, эксплуатации мотоцикла "К-750М" выяснилось, что наиболее недолговечным узлом в двигателе, является сборный стальной коленвал и чугунные цилиндры, срок службы которых не превышал 20-25 тыс. км. Совместно с кафедрой литейного производства Киевского политехнического института в 1963-1966 годах была отработана конструкция коленчатого вала, отливаемого в оболочковые формы из высокопрочного чугуна. Новый коленвал позволил повысить моторесурс двигателя до 1000 часов работы, проведенные и испытания показали, что после 40 тыс. км пробега мотоцикла износ шеек коленвала практически отсутствует.
Поиски путей увеличения моторесурса привели конструкторов к новым прогрессивным в мотоциклостроении решениям: кривошипно-латунный механизм был запроектирован на подшипниках скольжения и была создана система смазки, обеспечевающая высокую степень, очистки масла, а также были применены биметалические цилиндры с алюминиевым оребрением и чугунной гильзой, соединенные дифузионным способом, нижнеклапанная система механизма газораспределения двигателя заменена верхнеклапанной.
В канун 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции коллектив завода выпустил первую промышленную партию мотоциклов "К-650" "Днепр" с верхнеклапанным двигателем "МТ-8" с рабочим объемом.650 куб.см., мощность 32 л.с. при 5000 - 5200 об/мин. Максимальный скорость мотоцикла с новым двигателем повысилась до 100 км/час.
Значительное развитие получил завод в 1959 - 1965 гг. Выпуск мотоциклов за семилетие возрос с 15,8 тыс. штук до 26,3 тыс. штук в год. В связи с ростом производства и вводом новых производственных корпусов завода 5 раз перемонтировав главный конвейер - в 1946 г., 1954г., 1959 г., 1973 г., 1982 г. без нарушения графика выпуска продукции. В 1964 году коллектив завода начал организацию производства по системе непрерывного оперативно-производственного планирования, заимствованной на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Начальники цехов Денисенко В.Ф.,Меерзон П.П., Конон А.Д., начальник ПДБ цехов Деркач В.А., Потемкин Н.С., Сидоренко Н.М., коллектив производственно-диспетчерского отдела под руководством Требушного А.И. возглавили работу по разработке и внедрению системы на заводе. Большую подготовительную работу по маршрутам деталей в расчете проделали ИТР отдела главного технолога и отдела главного металлурга. Если в 1962-1963 годах завод работал неритмично, то после внедрения данной системы завод обеспечил ритмичное выполнение суточного графика. С целью обмена опытом по внедрению на заводе системы непрерывного - оперативно-производственного планирования завод посетило около 300 делегаций Киева и других городов СССР. Была выпущена книга "Непрерывное планирование производства". Авторы - работники завода: Будылин М., Требушной А.И., Алексеев А.В., Вайсман М.А. /издательство Внешторгиздат. 1964 г./. За участие и экспонирование опыта Киевского мотоциклетного завода на ВДНХ СССР по внедрению системы оперативно-производственного планирования награждены: Серебряной медалью Требушной А.И. Бронзовыми медалями: Вайсман М.А., Плетнев М.Ф., Деркач ВЛ., Бориславский А.Т..
Ускорение технического прогресса и увеличение масштабов производства вызвали бурный рост объема информации, необходимой для управление современным предприятием. Назрел вопрос о частичной передаче функций управления электронно-вычислительной машине в условиях автоматизированной системы планирования и управления производством (АСУП). Для нашего завода, при условии крупно-серийного производства и порядка 3500 деталей мотоцикла, проблема внедрения АСУП явилась весьма актуальной. На нашем заводе в оперативном планировании производства применяется условно-комплектная система непрерывного оперативно-производственного планирования, основы которой были разработаны на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Для ежедневного анализа укомплектованности деталями всех цехов предприятия потребовалось проведение огромного числа трудоемких расчетов в крайне сжатые сроки, поэтому было решено использовать для вычисления ЭВМ "Урал-4". В связи с увеличением объема производства была поставлена задача создания автоматизированной системы управления производством . И завод перешел на машины ЕС1020, 1022 (последняя модель ЕС1065 производит 4.5 млн. операций в мин.). Сейчас работаем на машинах ЕС1022-02 которые дают до 90 тыс. операций в секунду и относятся к машинам 3-4 поколения. Заводская система АСЛ1 решает 123 задачи по - подсистемам (кадры, бухучет, материально-техническое снабжение, сбыт, оперативный счет и т.д.). Располагаем мы также телеаппаратурой ТАЛ-2 (Венгрия), факсимильным аппаратом №800 (Дания) передающие данные ежедневно в Главмотовелопром, суммирующими машинами Искра-108, электронно-клавишными машинами ЭКВМ, устройством подготовки данных на магнитных лентах ЕС9002, 9004.
Организаторами автоматизированной системы планирования и управления производством на заводе были: Гехт П.С., Будиловокая Е.Е., Иванова В.А., Еромин А.Т. и др.
За заслуги в социалистическом соревновании в честь 50-летия Великой Социалистической революции коллектив Киевского мотоциклетного завода награжден Памятным 3наменем ЦК КПСС, Президиума Верховного совета СССР, ВЦСПС.
За разработку конструкции и внедрение в производство мотоцикла "К-650" "Днепр" Главный комитет ВДНХ СССР наградил завод Дипломом первой степени, девять человек награждены медалями выставки, среди них: Золотой медалью - Мухин П.В..Серебряной медалью - Овчаренко Н.А., Бронзовой медалью - Бертольд А.А., Крещенко И.Л., Колпаков А.А., Кваша И.Л., Мелексетов М.К., Носко В.В., Примаченко Г.И.
МТ-9. Выпускался 1971-1976 годах. Изготовлено 189463 машины.
3 ноября 1971 года с конвейера сошел 500000 мотоцикл "МТ-9" "Днепр". В 1974 году завод приступил к выпуску- новой модели мотоцикла "Днепр" "МТ-10". Эта машина отличается от предыдущей новыми приборами 12-вольтового оборудования, генератор переменного тока мощностью 200 ватт, обеспечивающий новые светотехнические приборы. На мотоцикле будет устанавливаться фара типа "Европейский-луч". На мотоцикле также будет установлен, новый топливный бак современных художественно-эстетических форм, сдвоенное седло-подушка и пружинво-гидравдические амортизаторы увеличенной надежности и долговечности. Предполагается в 1974 году выпустить новых мотоциклов "МТ-10" "Днепр" 30 тыс. штук.
Завод имеет творческие связи более чем с 20 научно-исследовательскими и конструкторско-технологическими институтами по совместному выполнению научно-исследовательских. разработок, необходмых для нашего предприятия. Завод имеет постоянные связи с институтом проблем литья АН УССР, КАДИ г.Киева, ВНИИмотопром г.Серпухов, НИИТавтопром г.Москва, НАМИ г.Москва, КПИ г.Киев, ЗКТИавтопром г. Горький, ВИСМ г. Киев, институт электросварки им. Патона, ПКТИ г. Запорожье, ЛКИ конвейеростроения г. Львов, ин-т свертвердых материалов г. Киев, ЦКТБ велостроения г.Харьков и др. институтами.
В результате проводимой работы по совместной разработке и внедрения в производство научно-исследовательских и опытно-конструкторских тем внедрено в производство ряд разработок.
Проектно-конструкторским институтом конвейеростроения г.Львов разработан проект системы подвесных толкающих конвейеров ТП-80, которые уже смонтированы и находятся в эксплуатации. Разрабатывается и внедряется высокопроизводительный техпроцесс и оснастка для изготовления 7 крепежных и специальных деталей методом холодной высадки совместно в КТИ автомотиз г. Горький.
Внедрен техпроцесс 3-х слойного никелирования с заполнителем и на автоматической линии совместно с ЦКТБ велостроения г.Харьков економический эффект - 49 тыс. руб.
В промышленную эксплуатацию внедрены тороидальные вибрационные установки ТВУ-80 - 1 шт, СВУ-8 - 1шт, совместно со специальным конструкторско-технологическим бюро медтехники (СКТБМТ) г. Киева. Экономический эффект от внедрения разработки - 16/1 т.р. Внедрен агрегат СТЦА 560.53 - в термическом цехе № 34 совместно с ЭКТИавтопромом г. Курган, внедрен смазочный концентрат ФМИ-3 при обработке металлов резанием совместно с физико-механическим институтом им. Карпенко АН УССР г. Львов. Экономический эффект 120 тыс. руб. .
Внедрено прогрессивные наладки в автоматном цехе КМЗ совместно с институтом ВНИИмотопром г. Серпухов. Осуществелен монтаж и внедрен техпроцесс химико-термической обработки деталей в агрегате ЗСНЦА - 120 совместное институтом г. Курган. Экономический эффект - 16,4 тыс. руб. , .
Проведены работы по определению прочных свойств алюминиевых сплавов в зависимости от электропроводности их и др, характеристик изменение температуры сплава по спектру излучения по договору о творческом содружестве совместно с институтом материаловедения АН УССР.
Развивая и укрепляя связи с научными организациями, завод совместно с НИИТавтопромом г. Москвы закончил исследование и внедрил процесс холодного накатывания мелкомодульных зубчатых венцов.
С институтом ВНИИмотопром г. Серпухов разрабатывается процесс для изготовления деталей мотоцикла методом холодной торцевой раскатки.
С институтом сверхтвердых материалов г. Киева проводятся работы по исследованию технологических возможностей, обработка характеристик и внедрение алмазного суперфинишного инструмента керамической смазке на операции суперфиниширования шеек коленчатых валов мотоциклетных двигателей о применении в качестве СОЖ водного раствора соды взамен керосина.
Проводится работа с ИСМ г. Киева по разработке конструкции косозубых алмазных зубчатых ходов и определение режимов резания обработки.
С институтом электросварки им. Патона совместно разрабатываются проекты поточных линий и установок для изготовления щитков мотоцикла коляски, сидения и бензобака.
Киевский мотоциклетный завод специализированный на выпуске тяжелых мотоциклов с коляской, является современным высокомеханизированным предприятием. На заводе применяются передовые технологические процессы с использованием высокопроизводительного оборудования.
На заводе имеются цехи: заготовительный по раскрою стального проката, литейный, кузнечный, термический, прессово-сварочный, инструментальный, ремонтно-механический и другие.
Производство крупно-серийное, организовано по принципу поточных линий со специальными и агрегатными оборудованием. Ряд деталей, обрабатывается в автоматических линиях.
Все агрегаты и мотоциклы собираются и транспортируются на конвейерах. Протяженность транспортных конвейеров более 14 300 м.
На заводе работает более 3 230 единиц разного оборудования.
В том числе:
- сварочных конвейеров - 5 единиц;
- окрасочные - 44 единицы;
- металлопокрытий .- 37 ед (7 автоматических линий);
- термического - 81 ед.
- сварочного - 256 ед. (б автоматических линий),
- литейное . - 156 ед.
- кузнечное - 26 ед.
- холодно-штамповочное - 284 ед.
- для пластмасс - 7 ед.
- манипуляторов более 20 ед.
- агрегатного- и специального - 188 ед.
- станков с ЧПУ и уникального - 31 ед.,
- автоматы и полуавтоматы - 248 ед. и другие.
Уровень механизации производственных процессов в основном производстве составляет 85 %, а например сварочных 87 % и т.д.
Количество рабочих мест более 4 100 .ед.
Средне списочный состав 6400 чел. из них ИТР - 950 чел.
рабочих - 5190 чел.
служащих - 170 чел.
МОП - 90 чел.
Трудоемкость изготовления машины 47 часов. Уровень кооперации - 52 %. (лом, чугун, ферросплавы, кокс, черные металлы, лента, сталь, трубы, медь, латунь, бронза, алюминий, резина, подшипники, электрооборудование, заготовки, штамповки, отливки, поковки и тд. поставляют из следующих городов: Жданов, Константиновка, Липецк, Житомир, Одесса, Харьков, Ворошиловград, Винница, Ленинград, Горький, Тольятти, Мелитополь.
МТ10-36. Выпускался в 1977-1984 годах. Изготовлено 678991 машин.
С 1977 года завод выпускает мотоциклы "Днепр" "МТ-10-Зб, "МТ-12". Мотоциклы отличаются простотой и удобством управления, хорошими динамическими качествами, комфортабельностью, сравнительно малой трудоемкостью, объемом технического обслуживания и экономичностью в эксплуатации, отличается от предыдущей модели повышенной мощностью двигателя - до 36 л. с. В честь выпуска миллионного мотоцикла. в заводских подразделениях было организовано социалистическое соревнование.
26 января 1979 года с конвейера сошел 1000000 мотоцикл Киевского производства.
Мотоцикл "Днепр-11". Выпускался в 1977-1984 рр. Изготовлено 15188 штук.
Наш завод поставляет мотоциклы тяжёлого класса в страны всех континентов. Мотоциклы с маркой "Днепр" можно встретить на дорогах: Аргентины, Канады, Кубы, Италии, Англии, Австрии, Германии, Швейцарии, Голландии, страны ближнего и дальнего Востока, Африки. В текущем году будут экспонироваться наши образцы машин в таких странах как: Франция, Финляндия, Турция, Иран, Сирия, Польша, Индия, Вьетнам, КНДР, которые в перспективе могут быть нашими потребителями.
С января 1985 года завод выпускает две основные модели - "Днепр-11", "Днепр-16".
ДНЕПР 11 - современный комфортабельный транспортный мотоцикл.
Мотоцикл предназначен для перевозки 2-х пассажиров или груза массой в 260 кг. Он может эксплуатироваться по дорогам с любым покрытием, а также в условиях бездорожья. Машина проста в эксплуатации и обслуживании.
Двигатель - 4-х тактный карбюраторный, 2-х цилиндровый, верхнеклапанный;
Масса - не более 330 кг
Макс. скорость - 105 км/час
Макс. мощность - 23,5 квт (не менее 32 л.с.)
Коробка передач - 4-х ступеньчатая
Машина имеет задний ход.
Тормоза - барабанного типа на все 3 колеса, а также имеется стояночный тормоз.
Коляска одноместная, пассажирского типа, установлена на резиновых рессорах.
Двигатель, КПП и некоторые другие узлы взаимозаменяемые с аналогичными агрегатами и узлами мотоцикла "Урал ".
С первых дней создания нашего предприятия одним из ведущих видов спорта для заводчан стал мотоциклетный т.е. мотоциклы.
Традиционно участники соревнований выступают только на машинах с заводской маркой. С гордостью мотозаводчане называют имена своих именитых товарищей - мастеров спорта по мотогонкам, ветеранов А.Колпакова, В.Гюка, Л.Бойко, А.Рябинина, А.Иваненко, А.Глинки, Д.Братовского, Л.Ромавчука, 3. Гербачинского, М.Некрашевича, И.Кашина и других.
В основном спортивные победы заводские гонщики одерживают на многодневных шоссейно-кольцевых и кроссовых соревнованиях.
Мотокросс - это гонки на трассе по пересеченной местности с множеством крутых подъемов, поворотов, спусков, трамплинов, что безусловно требует большой надежности в работе агрегатов и узлов машины, а такие смелости, мужества, воли самих членов экипажа.
Именно на таких сложных трассах в городах Бельцы, Харьков, Вире, Таллине на чемпионатах СССР наши гонщики становились призерами.
На 8-6й.спартакиаде народов СССР - м.с. О.Голубцов и м.с. Нищенец завоевали серебряные награды, а на 9-ой спартакиаде м.с. С.Малер и м.с. Гузенко выиграли бронзовые медали.
Ежегодно участвуя в чемпионате УССР выступая на мотоциклах "Днепр", наши гонщики занимают ведущие позиции, завоевуют кубок республики. За последние годы гонщики завоевали 30 золотых, 26 серебряных и 18 бронзовых медалей. Гордостью завода мы называем имена мастеров спорта СССР - И.Королев, В.Шупровин, братья М.Симон и В.Симон, 0.Голубцов, 0.Нищенец, Е. Гришин, С.Маляр.
Шоссейно-кольцевые гонки - это трассы располагающиеся в Киеве, Тбилиси, Риге, Таллине, Вильянпе, Каунасе и для выступления на них надежно должны быть подготовлены как сами гонщики, так и техника, ведь на отдельных участках трассы скорость мотоциклов достигает 220...240 км/час. Такие гонки называют королевой мотоспорта. В данных соревнованиях на заводских машинах наши гонщики добыли: 10 золотых, 12 серебряных, 4 бронзовых медали, Это такие мастера спорта международного класса, как: А.Серонов, Д.Сказин; мастера спорта: В.Паршин, Ф. Серонов, А. Балашов, А.Иванченко, С.Антонюк, А.Рябинин, И.Гордиенко.
"ДНЕПР 16" - мотоцикл повышенной проходимости.
Наш завод единственный, который выпускает мотоцикл с приводом на колесо коляски. Такое конструкторское решение обеспечивает машине "Днепр-16" повышенную проходимость. Что позволяет успешно эксплуатировать мотоцикл в районах с неблагоприятными дорожными покрытиями, на проселочных дорогах, перелесках в полевых условиях.
Эта модель выпускается малыми сериями. Она имеет мощный верхнеклапанный двигатель (не менее 23,5 квт), усовершенствованную трансмиссию и экипажную часть. На машине установлено 12 В электрооборудование, источником питания являются 2-е аккумуляторные батарее типа ЗМТб, прерыватель ПМ 302А обеспечивает автоматическое регулирование угла определения зажигания.
Главная передача - спирально-коническая (I - 4,6 )
Передача на заднее колесо осуществляется карданным валом, на колесо коляски - торсионным валом. Установлен дифференциал цилиндрический, ассиметрический, с коэффициентом ассиметрии 19:11.
Колеса взаимозаменяемые, легкосъемные, с литыми корпусами, с регулируемыми коническими роликовыми подшипниками. Тормоза колодочные; передний - двухкулачковый, заднего и колеса коляски - однокулачковый. Шины - 3^75^19 .
Прыжок.
Необходимо отметить, что узлы, которые прошли испытания на спортивных моделях, впоследствии устанавливались и на серийные машины. В частности на экспортных машинах устанавливаются, прошедшие испытания в мотогонках: двигатели, коробки передач, главные передачи, тормоза.
Вместе с тем вопросам улучшения качества мотоциклов, их эксплуатационных характеристик, повышение надежности узлов служат и рекламно-испытательные пробеги, которые были проведены в последние годы: Рига-Петропавловск, Киев-Мурманск-Киев, Киев-Одесса-Киев, Киев-Ставрополь-Тбилиси-Баку-Ашхабад-Ал
ма-Ата-Красноярск-Ясутск-Магадан.
Разные климатические условия (равнины, высокогорье, температура свыше 40С) различные дорожные покрытия и бездорожье равнин и гор позволили сделать вывод, что мотоциклы семейства "Днепр" надежны и выносливы., что сегодня так необходимо нашим потребителям.
Список моделей
К-750 — является развитием М-72. Отличается более высокой степенью сжатия, модернизированными подвесками, системой охлаждения двигателя. Мощность повысилась до 26 л. с.
МВ 750 — модификация К-750 с приводом на колесо коляски.
К-650 — новый двигатель с верхним расположением клапанов, КШМ, системой смазки. Мощность — 32 л. с.
МТ-9 — коробка передач с задним ходом, полуавтоматом выключения сцепления, с центробежным автоматом опережения зажигания.
МТ-10 — с 12 вольтовым электрооборудованием, со сплошным мягким сиденьем, новым бензобаком.
МВ-650 — с приводом на колесо коляски.
МТ-10-36 — двигатель 36 л. с.
Днепр-12 — двигатель К-750, привод на колесо коляски и КПП от МТ.
Днепр-11 — модернизированный. Мощность — 32 л. с., но увеличась на низших оборотах. Появился стояночный тормоз, тормоз на колесо коляски. В конструкцию внесли изменения: улучшен маслонасос и распределительный вал для улучшения тягово-динамической характеристики. Подвергался изменениям: модернизировались карбюраторы, поршни, их кольца, коляска, воздушный фильтр с бумажным фильтрующим элементом, глушители.
Днепр-16 — с приводом на колесо коляски.
Днепр КМЗ 8.157.01 — первый тяжёлый мотоцикл-одиночка.
Комментарии14
