На uCrazy 9 лет 11 месяцев
Технологичный старинный мотоцикл Windhoff 750 1927г.
Настоящей сенсацией стало появление в 1927 г. мотоцикла, обеспечившего компании Windhoff громкую славу и достойное место в мировой мотоциклетной истории. Именно тогда Ганс Виндхофф (Hans Windhoff) и Иозеф Даубен (Josef Dauben) создали конструкцию, которая и сегодня во многом выглядит современной. Это был мотоцикл с рядным продольным четырехцилиндровым верхнеклапанным мотором рабочим объемом 748 см3 и мощностью 22 л.с.
В алюминиевом блоке размещались трехопорный коленчатый вал и сменные гильзы цилиндров. Алюминиевая же головка блока содержала восемь вертикально расположенных клапанов, непосредственно на которые действовал помещавшийся над ними распределительный вал. Первоначальный вариант предусматривал короткие коромысла, но впоследствии от них отказались. Распредвал и находившийся в картере мотора масляный насос приводились шестернями от коленвала.
Маслонасос играл ведущую роль во всей конструкции, поскольку охлаждение мотора мотоцикла Windhoff было масляным. Циркулировавшее под давлением между всеми нагруженными частями мотора масло (6,5 л) оседало на стенках с развитым внешним оребрением и стекало по ним, охлаждаясь, обратно в картер, благодаря чему можно было обойтись без масляного радиатора.
Непосредственно к двигателю крепилась трехступенчатая коробка передач с ручным переключением, многодисковым сцеплением, кик-стартером и трансмиссионным тормозом, действовавшим от ножной педали. Весь силовой агрегат являлся основой ходовой части: сверху на головку цилиндра «надевалась» кованая ферма с рулевой колонкой, а сзади из картера коробки передач выходили горизонтальные трубы, между которыми крепился картер карданной (точнее, торсионной, поскольку задняя подвеска была жесткой и карданные шарниры не применялись) главной передачи.
Передняя вилка мотоцикла Windhoff, довольно сложной конструкции, была короткорычажной, а в качестве упругих элементов использовались две короткие четвертьэллиптические рессоры. Ручной барабанный тормоз конструкторы поместили в ступицу переднего колеса. Спидометр располагался на бензобаке, вмещавшем 14 л топлива. Весил четырехцилиндровый «Windhoff» 185 кг и развивал скорость до 120 км/ч. Большого коммерческого успеха эти мотоциклы не имели, но пользовались стабильным спросом у ценителей серьезной техники.
Производитель Windhoff Motorenbau GmbH, г. Берлин, Германия
Годы выпуска 1927 – 1931
Количество, шт 1 450
Стоимость 1 750 RМ
Стоимость в современных ценах 6 421,77 $
Годы выпуска 1927 – 1931
Количество, шт 1 450
Стоимость 1 750 RМ
Стоимость в современных ценах 6 421,77 $
РАМА И КОЛЕСНАЯ БАЗА
Тип рамы двигатель в роли рамы
Передняя подвеска четвертьэллиптические рессоры
Задняя подвеска жесткая
Тормоза ручной барабанный на переднем колесе
Тип рамы двигатель в роли рамы
Передняя подвеска четвертьэллиптические рессоры
Задняя подвеска жесткая
Тормоза ручной барабанный на переднем колесе
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Тип 4-цилиндровый, верхнеклапанный
Объем двигателя, см3 748
Диаметр и ход поршня, мм 63 х 60
Мощность 22 л.с. при 4000 об / мин.
Коробка передач 3-х ступенчатая
Тип 4-цилиндровый, верхнеклапанный
Объем двигателя, см3 748
Диаметр и ход поршня, мм 63 х 60
Мощность 22 л.с. при 4000 об / мин.
Коробка передач 3-х ступенчатая
РАЗМЕРЫ
Масса, кг 185
Емкость бензобака, л 14
Максимальная скорость, км/ч 120
Масса, кг 185
Емкость бензобака, л 14
Максимальная скорость, км/ч 120
[media=https://youtu.be/VDlMC1vX6y0]
[media=http://www.youtube.com/watch?v=q
sC6SH2y3LE]
sC6SH2y3LE]
[media=http://www.youtube.com/watch?v=l
0vOGRDFQDY]
0vOGRDFQDY]
Комментарии8
