Studebaker Hawk.

Studebaker Corporation (Студебейкер Корпорейшн) - американский автопроизводитель, главный офис которого расположен в Саут-Бенд (South Bend), штат Индиана. Год основания компании - 1852 год, но в реестр занесена в 1868 под названием Studebaker Brothers Manufacturing Company. Первый бензиновый автомобиль, полностью изготовленный Студебейкером, сошел с конвейера в 1912 году. В течение следующих 50 лет компания завоевала завидную репутацию за качество и отменную надежность своей продукции.

Studebaker Commander 1955

Более высокий капот и плоская решетка дали возможность использовать для Golden Hawk более крупный двигатель, которым стал V8 Packard с наддувом, рабочим объемом 5,8л, производительностью 275 л.с (205 кВт), в последствии его заменят на аналогичный по характеристикам, но собственной разработки Studebaker 289 Paxton с нагнетателем McCulloch. Это было просто феноменальное отношение мощности к весу автомобиля для серийного американского автомобиля того времени. Мощность стандартного блока для Commander к 1955 году составляла 140 л.с, правда при меньшем объеме в 3,6л. В Silver Hawk применялись V8 259-й (4,2л) мощностью 185 л.с (138 кВт) и 289-й двигатель от Studebaker President четвертого поколения (4,8л) 225 л.с (165 кВт), со сдвоенным выхлопом и четырехкамерным карбюратором.



В конце 50-х дисковые тормоза для не дорогих моделей по-прежнему были редкостью. Поэтому Студебейкер устанавливал на всю линейку "Хавк" лишь большего диаметра барабаны, которые из-за большей площади трения лучше рассеивали тепло и дольше поддерживали тормозную эффективность. Гидравлический усилитель предлагался за скромную сумму в $38 в качестве опции. Передняя подвеска, вопреки обычной практике, на двойных рычагах, с загибом поперечных рычагов шасси назад, а не параллельно колесам. Задняя подвеска стандартная для того времени - мост на ассиметричных полуэллиптических рессорах.



Корма Студебейкера обзавелась модными в то время плавниками, выполненными из стекловолокна, заменив наклонную, с мягкими перегибами крышку своего предшественника. Широкий спектр цветов, в том числе двухцветный, были доступны на протяжении всего жизненного цикла модели. Схемы двух цветов менялись со временем, так, до конца 1956 года другим цветом украшался капот, крыша и боковая линия до задней стойки. Второй тип двухтоновой покраски предполагал, в иной цвет красить капот, багажник и полосу сбоку вдоль всего кузова, как бы визуально разделяя машину пополам. Так же можно увидеть Studebaker Hawk после 1958 года, в отличном от этих двух вариантах цвете: второй тон покрывает только капот и плавников по бокам, но такой вид покраски не был поставлен на конвейер. Шины до 1958 года имели типоразмер 7.10x15, затем 8.0x14. В базовой версии шли штампованные диски, литые, в том числе спицевые, предлагались в качестве опции.





В марте 1956 года бывший гонщик Indy Car Билл Холланд (Bill Holland) проводя собственную проверку на треке, отметил исключительную отзывчивость руля, отличную управляемость и контроль на поворотах. Его слова, после всех испытаний были следующие: "Я испытывал Studebaker по ухабам, на ветреных холмистых дорогах, на полигоне, и обнаружил, что мне ни разу не пришлось "бороться" с ним. Его невозможно было перевернуть".
О характеристиках "Золотого ястреба" ходят легенды: в июле 1956 года журналом Speed Age были проведены скоростные заезды самых популярных в США автомобилей тех лет - Chrysler 300 B, Ford Thunderbird и Chevrolet Corvette. Эксперты при этом отметили, что Studebaker Golden Hawk успешно с ними конкурирует, даже показывает лучшее время, на четверти мили показав время 7,8с. при скорости 201 км/ч. Максимальная скорость составляла 192 км/ч.
В середине 1957 модельного года было произведено ограниченное в 41 единицу 400-е издание, с кожаным салоном и специальной отделкой. Фотографии, если вы пропустили, можно посмотреть, пролистав страницу выше. Один из них в настоящее время размещен в музее Studebaker, что расположен в Саут-Бенд.





В 1958 году Silver Hawk оказался более популярным, чем Golden Hawk - было выпущено 4485 купе против всего 878 Golden Hawk. Однако со временем ситуация изменилась, и последняя модель пользуется большим вниманием коллекционеров и любителей по той простой причине, что встречается куда реже. В этом же году стандартные 15" дюймовые диски заменяют более дешевыми 14", однако оставляя первые в качестве опции. Одной из уникальных особенностей был вакуумный манометр на приборной панели. Из менее значительных изменений, благодаря усилению подвески и карданного вала удалось создать заднее сидение, рассчитанное на трех пассажиров. В качестве опции впервые предлагаются автоматические подъемники окон.
В 1959 году из-за плохих продаж линейка Hawk была упрощена. Предлагался только Silver Hawk с двигателем мощностью 180 л.с. 289-й блок, как и другие модификации больше не поставлялись.
В 1960 году "серебряный ястреб" растерял название благородного металла в своем имени, и впредь называется просто "Hawk". Были доступны еще более простой шестицилиндровый 169-й двигатель на 2,8л мощностью 90л.с (63 кВт) и самый маленький восьмицилиндровый на 4,2 литра мощностью до 195 л.с (136 кВт).







В 1962 году Studebaker Hawk подвергается серьезному рейсталлингу Брукса Стивенса (Brooks Stevens) и носит новое имя - Studebaker Gran Turismo Hawk. При беглом взгляде, несмотря на кажущееся сходство, от привычного "Ястреба" осталась лишь узнаваемой форма капота. Решетка радиатора, как и вся задняя часть под европейским влиянием теряет тот шарм, с которым автомобиль начал покорять публику.
В 1963 году начат выпуск нового автомобиля - Avanti. За восемь лет производства создано 79615 купе Hawk.