На uCrazy 17 лет 7 месяцев
Советская маршрутка: старый, добрый «Рафик»
Казалось бы, совсем недавно мы передавали по 15 копеек за проезд в этом советском микроавтобусе – РАФ-2203 с надписью «Маршрутное такси» на борту. «Рафик» перемещал пассажиров с комфортом из точки А в точку Б. Предлагаем вспомнить эту легендарную советскую маршрутку.
В 1980-х годах прошлого века маршрутные такси были популярны во многих советских городах. Чуть ли не единственным автомобилем, использовавшимся в те времена в качестве маршрутки, был латвийский РАФ-2203. Это был самый массовым советские микроавтобус и фактически единственный отечественным.
Так, например в Уфе маршрутки уезжали с конечной по мере заполнения сидячих мест, проезд стоя был запрещён. В то время как поездка на трамвае, троллейбусе и автобусе стоила максимум 5 копеек, поездка на маршрутке на маршрутке обходилась в три раза дороже вне зависимости от дальности. Как правило, в маршрутках ехали от конечной до конечной, поскольку платить 15 копеек за несколько остановок, было невиданной роскошью.
РАФ-2203 вмещал 12 пассажиров. Занять свободное место (при его наличии) можно было по пути следования маршрутки, проголосовав у обочины рукой.
Дороже, чем другие виды транспорта, но дешевле, чем в такси. Маршрутки соединяли удаленные районы города. Иногда дублировали маршруты общественного транспорта, иногда выступали в роли удобной альтернативы. В них не действовали проездные и льготные билеты, зато на безбилетных пассажиров распространялся штраф в размере трёх рублей как и в других видах общественного транспорта.
Маршрутный РАФ или как его ласково называли «рафик», запомнился многим. Он быстро и с комфортом доставлял пассажиров в пункт назначения, причём выйти можно было по маршруту следования вне остановочного пункта, что было некоторым преимуществом по сравнению с трамваями, троллейбусами и автобусами.
В автохозяйствах автомобиль рижской автомобильной фабрики запомнился как надёжный и неприхотливый в эксплуатации, однако при этом имел свои минусы. В первую очередь, РАФ-2203 оказался слаб конструкцией кузова, из-за чего машину официально могли списывать уже через три года интенсивной эксплуатации на городских маршрутах.
Плюс ко всему автомобиль был маломощным в 95 лошадиных сил, что для авто с 11 пассажирами и водителем было всё же недостаточно. Вдобавок ко всему «рафик» обладал слабой подвеской.
Производство РАФов было остановлено в начале 1997 года из-за потери основного рынка сбыта в странах СНГ, где появился более современный аналог – «ГАЗель» Горьковского автозавода. Сейчас это выглядит странно, после появления первых «ГАЗелей», после «рафиков» они казались микроавтобусами повышенной комфортности с высокими потолками и удобными сидениями.
Сейчас во многих городах на маршрутах работают «Рено» и «Пежо» и мы уже ругаем маршрутки на базе «ГАЗели» за дискомфорт, считая это хорошим тоном, но старый добрый РАФ до сих пор вызывает тёплые приятные воспоминания. Многие ездили на них на работу, институт и просто по делам.
РАФ-2203 вмещал 12 пассажиров. Занять свободное место (при его наличии) можно было по пути следования маршрутки, проголосовав у обочины рукой.
Дороже, чем другие виды транспорта, но дешевле, чем в такси. Маршрутки соединяли удаленные районы города. Иногда дублировали маршруты общественного транспорта, иногда выступали в роли удобной альтернативы. В них не действовали проездные и льготные билеты, зато на безбилетных пассажиров распространялся штраф в размере трёх рублей как и в других видах общественного транспорта.
Маршрутный РАФ или как его ласково называли «рафик», запомнился многим. Он быстро и с комфортом доставлял пассажиров в пункт назначения, причём выйти можно было по маршруту следования вне остановочного пункта, что было некоторым преимуществом по сравнению с трамваями, троллейбусами и автобусами.
В автохозяйствах автомобиль рижской автомобильной фабрики запомнился как надёжный и неприхотливый в эксплуатации, однако при этом имел свои минусы. В первую очередь, РАФ-2203 оказался слаб конструкцией кузова, из-за чего машину официально могли списывать уже через три года интенсивной эксплуатации на городских маршрутах.
Плюс ко всему автомобиль был маломощным в 95 лошадиных сил, что для авто с 11 пассажирами и водителем было всё же недостаточно. Вдобавок ко всему «рафик» обладал слабой подвеской.
Производство РАФов было остановлено в начале 1997 года из-за потери основного рынка сбыта в странах СНГ, где появился более современный аналог – «ГАЗель» Горьковского автозавода. Сейчас это выглядит странно, после появления первых «ГАЗелей», после «рафиков» они казались микроавтобусами повышенной комфортности с высокими потолками и удобными сидениями.
Сейчас во многих городах на маршрутах работают «Рено» и «Пежо» и мы уже ругаем маршрутки на базе «ГАЗели» за дискомфорт, считая это хорошим тоном, но старый добрый РАФ до сих пор вызывает тёплые приятные воспоминания. Многие ездили на них на работу, институт и просто по делам.
Комментарии2
