Из чего сделан AURUS

Схема ЕМП следующая. На переднем подрамнике стоит полностью алюминиевый V8 с двойным наддувом. Далее идет 9-ступенчатая коробка, но не сразу, а через электрический модуль, о нем чуть позже. С коробкой состыкована полноценная раздатка передающая крутящий момент на передние и задние колеса в постоянном режиме. Сзади мощный подрамник, над которым стоит тяговая батарея. Подвеска естественно полностью независимая. А теперь по порядку.




Двигатель V8 НАМИ 4123 мощностью 589 л.с. объемом 4.4 литра развивает 880 Нм крутящего момента. Полностью алюминиевый блок цилиндров с развалом в 90 градусов имеет цепной привод ГРМ, систему смены фаз газораспределения, две турбины и 32 клапана.




Мотор собирают в России, но проектировали с участием немецких инженеров Порше. Естественно есть иностранные комплектующие, наш автопром пока некоторых деталей предложить не может. Сухая масса 250 килограмм.




В моторе нет никаких ремней и вспомогательных агрегатов, типо стартера или генератора. Чуть ниже узнаете, как этого добились.




Уникальный электрический модуль между двигателем и коробкой передач решает массу задач. При создании силового агрегата российский инженеры из НАМИ нашли довольно интересное решение.




Сразу за движком установлена "электромашина", она одновременно выполняет роль стартера, генератора и тягового электромотора, который помогает мотору резво стартовать с места. А если кончится бензин, то электромотор довезет до ближайшей заправки.




Батарея находящаяся в багажнике выполняет тоже несколько функций. Она быстро заряжается и готова моментально отдать энергию на тяговый электромотор для мощного ускорения.




Без этой батареи АУРУС никуда не поедет. С неисправным мотором поедет, а вот без этой АКБ и электрического модуля никуда, даже стартануть не сможет. Батарея корейского производства.




Автоматическая коробка с 9-ю диапазонами движения вперед и одним назад. Установлена сразу за электрическим модулем. Коробка сделана российской компанией КАТЕ.




По заверениям производителя ресурс АКПП 250 000 км пробега. Максимальный расчетный крутящий момент 1000 Нм.




С коробкой соединяется мощная раздатка. А уже от раздатки, через карданы крутящий момент идет на передний и задний редуктор. Никаких одноразовых кроссоверных электро и гидромуфт, только мощная механика. Фотографии всех агрегатов прилагаются.













Колеса для АУРУСа тоже не простые. Шины делают в России. Изначально это были КАМА 133, но сейчас их именуют KAMA AURUS. Внутри колеса, под шиной есть одна интересная деталь. Мощная плотная резина, плотно прикрепленная к диску. Как вы понимаете, если пробить шины, то ехать она будет и дальше, без каких либо повреждений дисков. Смотрим фото далее.




Тормоза для AURUS разрабатывали специально. Спереди и сзади мощные диски и суппорта. Смотрим фото чуть ниже.







Вы можете задаться логичным вопросом, где я всё это нашел? С недавних пор на ВДНХ в Музее Гаража Особого Назначения (в 54 павильоне) есть экспозиция посвященная АУРУС. При желании можете сходить, посмотреть сами.