На uCrazy 15 лет 5 месяцев
Последняя гордость советского автопрома-ЛуАЗ
У нас принято ругать отечественный автопром и зачастую заслуженно. Однако среди отечественных машин было немало уникальных разработок, которые до сих пор вызывают восхищение своими возможностями. Одним из последних таких серийных автомобилей стал ЛуАЗ 969 или как его любовно называли "Луноход".
Как и многое в СССР, автомобиль своим появлением обязан военным. После Великой Отечественной Войны изменилась тактика локальных мировых конфликтов. На передний план вышли Воздушно-Десантные Войска. Существующие военные автомобили не удовлетворяли запросам военных и конструкторские бюро получили задание на разработку специальных автомобилей: Транспорт Переднего Края (ТПК).
ТПК должен был удовлетворять следующим требованиям: максимальная проходимость при минимальной общей высоте авто. Снаряженный вес не более 550кг и при этом максимальная живучесть при попадании осколков. При всем при этом он еще должен был вплавь преодолевать водные преграды.
Шустрее всех оказались конструкторы Московского завода малолитражных автомобилей, создавшие свой вариант ТПК из узлов серийного автомобиля "Москвич".
Военные провели полевые испытания, в ходе которых машина несколько раз дорабатывалась, но таки не получила одобрения. Стало понятно, что сходу разработать ТПК не получится. К разработке подключили научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ). Были изготовлены несколько модификаций ТПК , но ни один из них не был принят на вооружение. Так выглядела модель НАМИ 032
Обратите внимание на непривычное расположение рулевой колонки. Это прихоть военных стратегов. Предполагалось, что попав под обстрел, водитель освобождает крепление рулевой колонки и спрыгивает с рулем на землю. Автомобиль на первой скорости продолжает движение, а водитель ползет рядом и рулит.
Дальнейшую разработку ТПК передали на Запорожский автозавод. С учетом опыта предыдущих испытаний и с максимальным использованием узлов "гражданского" ЗАЗ -965 был создан ТПК ЗАЗ-967
Военным этот автомобиль больше понравился, но на заводе ЗАЗ не было возможности запустить в производство еще одну линейку автомобилей. Поэтому было принято решение перепрофилировать Луцкий машиностроительный завод на производство автомобилей. Так из ЛуМЗ завод превратился в ЛуАЗ. Пока шла подготовка производства, ТПК модернизировали и в 1972 году с конвейера сошли первые ЛуАЗ-967М.
Главной военной задачей нового автомобиля была эвакуация раненных с передовой. Для этого спереди была установлена лебедка с тросом на 100 метров для подтягивания носилок с раненными. В случай обстрела рулевая колонка наклонялась и водитель управлял в лежачем положении.
Кроме транспортировки двух раненных на носилках, рядом с водителем можно разместить двух бойцов с автоматами для ведения кругового обстрела.
Для увеличения проходимости все узлы подвески и трансмиссии расположили внутри днища, которое сделано полностью герметичным.
В добавок идеальному, как лыжи днищу, на колеса поставили индивидуальные редукторы. Это не только разгрузило трансмиссию но и увеличило клиренс до 280мм.
Трансмиссия у ЛуАЗа переднеприводная. Задний мост подключается на бездорожье. Плюс ко всему дифференциал заднего моста можно блокировать. Все это позволило добиться фантастической проходимости.
Гражданскую версию ТПК ЛуАЗ начали выпускать на два года раньше военного. Появление в продаже первых ЛуАЗ было просто подарком для сельчан. Ради высокой проходимости они были готовы терпеть спартанскую кабину.
Самые первые экземпляры стоили дешевле Запорожца. Дело в том, что не хватало задних мостов и гражданские ЛуАЗы выпускались только переднеприводные. На полноприводные цена уже поднялась до 5100 рублей.
В ходе производства автомобиль несколько раз подвергался модернизации: перешли на более мощный двигатель в 40 лошадок, тормозную систему сделали более надежной- двухконтурной и наконец в 1979 году на дверях начали устанавливать.....замки. До этого их просто не было-зачем кабриолету дверные замки?
ЛуАЗ успешно поставлялся на экспорт. Мир открыл для себя этот автомобиль в 1978 году, когда он вошел в десятку лучших внедорожников Международной автовыставки в Турине.
Всего было выпущено около 180 тысяч гражданских и 50 тысяч военных ЛуАЗов. С развалом СССР возникли трудности и с комплектующими и со сбытом. Объемы производства с каждым годом падали и в 2001 году производство встало.
Хотя прошло вот уже 20 лет, а ЛуАЗы до сих пор колесят по бездорожью, радуя своих фанатов.
Пожалуй, не было автомобиля более высокой проходимости, да и полного аналога нет в мировой истории автомобилестроения. На сегодняшний день ниша вездеходов такого класса пуста.
ТПК должен был удовлетворять следующим требованиям: максимальная проходимость при минимальной общей высоте авто. Снаряженный вес не более 550кг и при этом максимальная живучесть при попадании осколков. При всем при этом он еще должен был вплавь преодолевать водные преграды.
Шустрее всех оказались конструкторы Московского завода малолитражных автомобилей, создавшие свой вариант ТПК из узлов серийного автомобиля "Москвич".
Военные провели полевые испытания, в ходе которых машина несколько раз дорабатывалась, но таки не получила одобрения. Стало понятно, что сходу разработать ТПК не получится. К разработке подключили научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ). Были изготовлены несколько модификаций ТПК , но ни один из них не был принят на вооружение. Так выглядела модель НАМИ 032
Обратите внимание на непривычное расположение рулевой колонки. Это прихоть военных стратегов. Предполагалось, что попав под обстрел, водитель освобождает крепление рулевой колонки и спрыгивает с рулем на землю. Автомобиль на первой скорости продолжает движение, а водитель ползет рядом и рулит.
Дальнейшую разработку ТПК передали на Запорожский автозавод. С учетом опыта предыдущих испытаний и с максимальным использованием узлов "гражданского" ЗАЗ -965 был создан ТПК ЗАЗ-967
Военным этот автомобиль больше понравился, но на заводе ЗАЗ не было возможности запустить в производство еще одну линейку автомобилей. Поэтому было принято решение перепрофилировать Луцкий машиностроительный завод на производство автомобилей. Так из ЛуМЗ завод превратился в ЛуАЗ. Пока шла подготовка производства, ТПК модернизировали и в 1972 году с конвейера сошли первые ЛуАЗ-967М.
Главной военной задачей нового автомобиля была эвакуация раненных с передовой. Для этого спереди была установлена лебедка с тросом на 100 метров для подтягивания носилок с раненными. В случай обстрела рулевая колонка наклонялась и водитель управлял в лежачем положении.
Кроме транспортировки двух раненных на носилках, рядом с водителем можно разместить двух бойцов с автоматами для ведения кругового обстрела.
Для увеличения проходимости все узлы подвески и трансмиссии расположили внутри днища, которое сделано полностью герметичным.
В добавок идеальному, как лыжи днищу, на колеса поставили индивидуальные редукторы. Это не только разгрузило трансмиссию но и увеличило клиренс до 280мм.
Трансмиссия у ЛуАЗа переднеприводная. Задний мост подключается на бездорожье. Плюс ко всему дифференциал заднего моста можно блокировать. Все это позволило добиться фантастической проходимости.
Гражданскую версию ТПК ЛуАЗ начали выпускать на два года раньше военного. Появление в продаже первых ЛуАЗ было просто подарком для сельчан. Ради высокой проходимости они были готовы терпеть спартанскую кабину.
Самые первые экземпляры стоили дешевле Запорожца. Дело в том, что не хватало задних мостов и гражданские ЛуАЗы выпускались только переднеприводные. На полноприводные цена уже поднялась до 5100 рублей.
В ходе производства автомобиль несколько раз подвергался модернизации: перешли на более мощный двигатель в 40 лошадок, тормозную систему сделали более надежной- двухконтурной и наконец в 1979 году на дверях начали устанавливать.....замки. До этого их просто не было-зачем кабриолету дверные замки?
ЛуАЗ успешно поставлялся на экспорт. Мир открыл для себя этот автомобиль в 1978 году, когда он вошел в десятку лучших внедорожников Международной автовыставки в Турине.
Всего было выпущено около 180 тысяч гражданских и 50 тысяч военных ЛуАЗов. С развалом СССР возникли трудности и с комплектующими и со сбытом. Объемы производства с каждым годом падали и в 2001 году производство встало.
Хотя прошло вот уже 20 лет, а ЛуАЗы до сих пор колесят по бездорожью, радуя своих фанатов.
Пожалуй, не было автомобиля более высокой проходимости, да и полного аналога нет в мировой истории автомобилестроения. На сегодняшний день ниша вездеходов такого класса пуста.
Пожалуйста оцените статью и поделитесь своим мнением в комментариях — это очень важно для нас!
Комментарии3
