На uCrazy 9 лет 7 месяцев
Что такое "членовоз"?
Автор: Александр Кораблёв.
Я удивлён, но данная тема ни разу не поднималась общественностью, хотя многим было бы интересно узнать.
"Членовоз" - это специальный поезд или мотриса, существующая для перевозки руководителей железнодорожных предприятий и всяческих комиссий, а также для высших деятелей РЖД и государства.
Происхождение названия уходит корнями во времена СССР, с его высокопоставленными функционерами-членами КПСС. Переиначенное на транспортный манер: электровоз, тепловоз, газотурбовоз.
Официального общего обозначения для данных поездов не существует.
На полигоне 1520 ("большая Россия" + Монголия) сложилась особая культура таких машин. Большинство из них уникальны, обладают красочной цветовой схемой, интересным внутренним убранством и техническими характеристиками, а многие вообще существуют в единичном экземпляре!
Давайте посмотрим как выглядят некоторые "членовозы" и насладимся настоящей эстетикой железных дорог.
Такой состав в России вы больше нигде не встретите. Эксклюзивности добавляет красивая яркая раскраска и блатной выдуманный номер, интересно так и было задумано?
2. А раньше руководство ОктЖД передвигалось на ретро-пепелаце Д-1. Пока поезд не попал в жёсткую аварию, столкнувшись на переезде с автобусом недалеко от Финляндии. Жаль, интересная был экземпляр. В России таких больше нет.
3.Также к Октябрьской железной дороге приписаны две весьма любопытные польские мотрисы Песа 611-М. Когда они появились здесь в 10-х, прошёл слух, что одну из них прикупили специально для Путина (вообще он ездит на обычном поезде с бронированными вагонами, который особо ничем не выделяется), а вторую для тогдашнего руководителя РЖД - Якунина.
Аппарат очень занимательный. Во-первых, их всего две во вселенной, а во-вторых - он может достичь солидной скорости 200+ км\ч, что в РФ собственно технически возможно только на полигоне "октябрят".
Я, житель Ленинградского направления, не раз наблюдал, как эта импозантная коробчонка со свистом проносится, неся на своём борту неведомых людей на неведомые станции.
4. Начальство Свердловской ЖД, похоже, большие любители эксклюзивов и эстетики. Они передвигаются на уникальном в мировом масштабе дизель-электропоезде ДТ-1-10. Состав может ехать как на электротяге, так и на автономном ходу! Инновационная разработка Торжокского завода, к сожалению не пошла в тираж из-за махинаций в верхах, а предприятие обанкрочено (подробнее об этом в моей большой статье, ссылка в самом низу).
Десятый номер до сих пор сохраняет приятную глазу голубую гамму, уверен - это личное распоряжение руководства.
Как "членовозы" выглядят внутри? В сети можно найти несколько фото. Как правило, в поезде присутствует конференц-зал, душ, кухня, купе для отдыха и просторная кабина для осмотра путевого и станционного хозяйства.
5. А вот и сам поезд - старинный ДР1-А. Такую модель вы тоже вряд ли где-то встретите. К сожалению, начальник далёк от прекрасного - состав перекрашен в постылый P/d.
6. Брутальная экзотичная электромотриса двойного питания ЭМ2П сооружена в единственном экземпляре из вагона электрички ЭД9Т специально для начальства Западно-Сибирской ЖД. Как понимаю, может ездить как от переменного так и постоянного тока (для полноты осталось только засунуть дизель). Интересный концепт, хорошая работа.
7. А вот руководство помельче, например какого-нибудь отделения, вынуждено довольствоваться чем поскромнее. Тут уже не до эксклюзивов. Рабочая лошадка НОД-а - мотриса Шкода АЧ-2. Хотя как-нибудь интересно покрасить никто не мешает.
8. Также на АЧ-2 ездят и руководители "захудалых" дорог. Например, АЧ2-006 - автомотриса начальника Куйбышевской железной дороги. Вообще аппарат неубиваемый - корпус из нержавейки, двигатели отечественные. Мы ещё долго будем видеть эти чехословацкие изделия 80-х на наших ЖД. А раньше во многих местах на них можно было проехать в качестве пассажира!
Салон автомотрисы делится на несколько частей: конференц-зал (помещение с мультимедийным оборудованием), рабочую зону (кабинет), спальную зону, полностью оборудованную гостиную с кухней, а также оснащён душем и туалетом замкнутой системы.
9. Электромотриса ВС-1Н. Название расшифровывается - Восточно-Сибирская, начальника дороги. Чтоб все сразу поняли, кто едет. Построено 4 штуки (почему так много?) в БАМ-овском депо Вихоревка на базе вагонов электричек ЭР9П и ЭД9Т. Последняя, четвёртая, в отличие от остальных имеет дизель-генераторную установку, фактически являясь дизель-электромотриссой переменного тока. Единственной в стране!
Под конец покажу начальственные поезда других стран.
10. Директора Укрзалiзници (модель существует в единственном экземпляре):
11. Скромный поезд руководителя Азербайджанской ЖД (справа):
12. Бонус - АВАММОТ 758 - автомотриса, изготовленная в единственном экземпляре в Румынии на заводе Малакса. По некоторым данным, для румынского короля. Вывезена в СССР по репарациям в 1945. Использовалась руководством Октябрьской железной дороги до 1989 г. В настоящее время — музейный экспонат.
Давайте посмотрим как выглядят некоторые "членовозы" и насладимся настоящей эстетикой железных дорог.
Такой состав в России вы больше нигде не встретите. Эксклюзивности добавляет красивая яркая раскраска и блатной выдуманный номер, интересно так и было задумано?
Приписан к депо Санкт-Петербург Балтийский. Фото: Ivan00
2. А раньше руководство ОктЖД передвигалось на ретро-пепелаце Д-1. Пока поезд не попал в жёсткую аварию, столкнувшись на переезде с автобусом недалеко от Финляндии. Жаль, интересная был экземпляр. В России таких больше нет.
Фото: antoha659
3.Также к Октябрьской железной дороге приписаны две весьма любопытные польские мотрисы Песа 611-М. Когда они появились здесь в 10-х, прошёл слух, что одну из них прикупили специально для Путина (вообще он ездит на обычном поезде с бронированными вагонами, который особо ничем не выделяется), а вторую для тогдашнего руководителя РЖД - Якунина.
Аппарат очень занимательный. Во-первых, их всего две во вселенной, а во-вторых - он может достичь солидной скорости 200+ км\ч, что в РФ собственно технически возможно только на полигоне "октябрят".
Я, житель Ленинградского направления, не раз наблюдал, как эта импозантная коробчонка со свистом проносится, неся на своём борту неведомых людей на неведомые станции.
4. Начальство Свердловской ЖД, похоже, большие любители эксклюзивов и эстетики. Они передвигаются на уникальном в мировом масштабе дизель-электропоезде ДТ-1-10. Состав может ехать как на электротяге, так и на автономном ходу! Инновационная разработка Торжокского завода, к сожалению не пошла в тираж из-за махинаций в верхах, а предприятие обанкрочено (подробнее об этом в моей большой статье, ссылка в самом низу).
Десятый номер до сих пор сохраняет приятную глазу голубую гамму, уверен - это личное распоряжение руководства.
Как "членовозы" выглядят внутри? В сети можно найти несколько фото. Как правило, в поезде присутствует конференц-зал, душ, кухня, купе для отдыха и просторная кабина для осмотра путевого и станционного хозяйства.
Один вагон - спальный, с личным кабинетом босса. Второй вагон - салон. Третий вагон - столовая, душ. В головных вагонах на месте помощника машиниста стоит кресло начальника откуда он созерцает при объездах вверенную ему СЖД. При необходимости из вагона - салона по радио связи он вызывает проштрафившегося какого-либо малого босса и требует объяснений. Детали грехов подчиненных можно рассмотреть поближе и не вставая с кресла - есть видео камеры. Дизель отгорожен по одному борту сплошной стенкой (получился сквозной изолированный проход). Для отстоя поезда построили отапливаемый крытый ангар, при этом пожертвовали путями отстоя маневровых тепловозов. Кроме этого лимузина у начальника есть АЧ2 - такая же звезда. Но и это не все. При объездах это всего лишь рабочая лошадка большого босса, для тех кто поменьше за ним следует специальный поезд с его подчинёнными.
Комментирует пользователь сайта trainpix под ником Dmitriy поезд начальника Северной ЖД.5. А вот и сам поезд - старинный ДР1-А. Такую модель вы тоже вряд ли где-то встретите. К сожалению, начальник далёк от прекрасного - состав перекрашен в постылый P/d.
6. Брутальная экзотичная электромотриса двойного питания ЭМ2П сооружена в единственном экземпляре из вагона электрички ЭД9Т специально для начальства Западно-Сибирской ЖД. Как понимаю, может ездить как от переменного так и постоянного тока (для полноты осталось только засунуть дизель). Интересный концепт, хорошая работа.
Электромотриса ЭМ2П-01. Используется начальником Западно-Сибирской ж.д. Фото: Maxim Dmitriev
7. А вот руководство помельче, например какого-нибудь отделения, вынуждено довольствоваться чем поскромнее. Тут уже не до эксклюзивов. Рабочая лошадка НОД-а - мотриса Шкода АЧ-2. Хотя как-нибудь интересно покрасить никто не мешает.
8. Также на АЧ-2 ездят и руководители "захудалых" дорог. Например, АЧ2-006 - автомотриса начальника Куйбышевской железной дороги. Вообще аппарат неубиваемый - корпус из нержавейки, двигатели отечественные. Мы ещё долго будем видеть эти чехословацкие изделия 80-х на наших ЖД. А раньше во многих местах на них можно было проехать в качестве пассажира!
Салон автомотрисы делится на несколько частей: конференц-зал (помещение с мультимедийным оборудованием), рабочую зону (кабинет), спальную зону, полностью оборудованную гостиную с кухней, а также оснащён душем и туалетом замкнутой системы.
9. Электромотриса ВС-1Н. Название расшифровывается - Восточно-Сибирская, начальника дороги. Чтоб все сразу поняли, кто едет. Построено 4 штуки (почему так много?) в БАМ-овском депо Вихоревка на базе вагонов электричек ЭР9П и ЭД9Т. Последняя, четвёртая, в отличие от остальных имеет дизель-генераторную установку, фактически являясь дизель-электромотриссой переменного тока. Единственной в стране!
Дизель-электромотриса ВС-1Н. Автор фото: GeorgiyK
Под конец покажу начальственные поезда других стран.
10. Директора Укрзалiзници (модель существует в единственном экземпляре):
11. Скромный поезд руководителя Азербайджанской ЖД (справа):
12. Бонус - АВАММОТ 758 - автомотриса, изготовленная в единственном экземпляре в Румынии на заводе Малакса. По некоторым данным, для румынского короля. Вывезена в СССР по репарациям в 1945. Использовалась руководством Октябрьской железной дороги до 1989 г. В настоящее время — музейный экспонат.
Фото - википедия. Большая часть фото в публикации не мои - я постарался подписать авторов.
Комментариев пока нет
