Их больше не будет: 5 культовых автомобилей, которые исчезли по воле своих создателей

Авто, Культовые автомобили, Легендарные автомобили, Автомобили которые исчезли

все теги

Обычно модель уходит со сцены тихо, когда падает спрос. Но иногда производитель принимает неожиданное решение: у машины остается армия фанатов, продажи еще «дышат», на дорогах полно живых экземпляров, а компания внезапно заявляет: «Хватит, пора закрывать главу». Это происходит без скандалов, внешних запретов или резкого падения продаж — просто по воле создателей.

Volkswagen Beetle — прощальный поклон

Почти восемь десятилетий «Жук» был символом народного автомобиля. Первое поколение (Typ 1) продержалось с 1938-го до самого 2003-го, новое 21-го века — с 1998-го.

Их больше не будет: 5 культовых автомобилей, которые исчезли по воле своих создателей

Продажи шли стабильно: модель пользовалась спросом на многих рынках, радуя ретро-романтиков и любителей «дизайна без углов».

Однако в конце 2010-х годов на заводах в Пуэбле (Мексика) и Эмдене (Германия) стало очевидно: будущее Volkswagen — это тотальная электрификация и кроссоверы. Босс концерна Херберт Дисс открыто заявил журналистам: «Нам нужно сосредоточиться на платформах MEB и семействе ID. Beetle просто не впишется в эту стратегию».

В результате, в 2019 году с конвейера торжественно скатился последний экземпляр прощальной серии Final Edition.

Никаких государственных запретов или финансовых убытков — причиной стало исключительно стратегическое решение концерна взять курс на новые электрические силовые установки и массовый хетчбэк ID.3.

«Жук» был снят с производства по воле своих же создателей, несмотря на то, что преданное фан-сообщество продолжало покупать около пятидесяти тысяч этих машин ежегодно.

Mazda RX-8 — ротор, которому не дали шанса

«Рекс-восьмой» был не просто машиной, а визитной карточкой инженеров Mazda.

Атмосферный роторный двигатель 13B-MSP пел до 9000 об/мин, кузов-«четырёхдверка+купе» удивлял распашными «суицидными» дверями, а задний привод дарил дрифтовую лёгкость.

Проблемы модели были очевидны: высокий расход масла и топлива, а также сложности с соблюдением норм токсичности выхлопа. Когда в 2010 году вступил в силу жесткий экостандарт Euro-5, японские инженеры подсчитали затраты на доработку роторного двигателя до требуемых норм.

Цифры не сходились: инвестиции окупались бы лишь при объёмах продаж свыше 40 тысяч машин в год. При этом альтернативный вариант — установка турбированной «четвёрки» — был отвергнут с принципиальным заявлением: «RX без ротора — не RX».

В итоге, в 2012 году Mazda приняла волевое решение остановить производство. Модель ушла под фанфары финальной версии Spirit R. На официальном сайте компании тогда прямо написали: «Мы решили остановить выпуск, чтобы сосредоточиться на технологиях SkyActiv и гибридах».

Поклонники по сей день ждут возрождения ротора, но убийцей RX-8 всё же стала не политика и не рынок, а расчётливое решение штаб-квартиры в Хиросиме.

Toyota Celica — спорткупе без места в новой стратегии

С 1970-го по 2006-й Celica семь раз меняла поколение и четырежды выигрывала чемпионат мира WRC.

Шестое и седьмое поколения продавались более чем достойно: в США ежегодно раскупали по 30–40 тысяч купе, а европейцам импонировал имидж «доступной Тойоты-спортсменки».

Казалось бы, зачем избавляться от столь успешной модели?

Ответ крылся в глобальной программе концерна под названием «One Toyota». В нулевые годы компания взяла стратегический курс на гибриды (Prius), массовые седаны (Camry, Corolla) и расширение линейки кроссоверов (SUV). Отдел маркетинга честно признал: доля продаж «эмоциональных» купе упала ниже 1 %, а новые нормы безопасности требовали слишком дорогих доработок кузова, которые посчитали нерентабельными.

За сохранение Celica боролся даже знаменитый инженер Тацуо Хирай. Однако вице-президент Масатами Такахаши подписал окончательный приговор: на 2007 модельном году проект был закрыт.

Celica ушла со сцены не из-за провальных продаж, а потому, что ее существование перестало вписываться в новую математику бизнеса и стратегию компании.

Land Rover Defender (серия 90/110) — жертва норм, а не спроса

Брутальный «Дэф» с алюминиевыми панелями и лестничной рамой держался на конвейере с 1983-го.

За 33 года производства было выпущено свыше двух миллионов машин. Причем под самый занавес спрос только рос: ценители классики активно раскупали специальные версии Heritage и Adventure.

Однако к 2015 году легендарный Defender оказался бессилен перед лицом современных требований. Он не соответствовал ни экологическому стандарту Euro-6 по токсичности выхлопа, ни актуальным нормам пассивной безопасности (особенно защите пешеходов).

Концерн Jaguar Land Rover провел расчеты: переделка классической конструкции обойдется дороже, чем создание принципиально новой модели на современной алюминиевой монокок-раме D7x. В результате, в январе 2016 года последний классический Defender покинул завод в Солихалле.

Руководство честно сообщило прессе: «Мы сами приняли решение; машина классная, но нормы жёстче, чем она».

Фанаты, конечно, рыдали, но виновниками стали вовсе не регуляторы, а собственная стратегия JLR.

Honda S2000 — идеальный родстер, убранный из-за идеальности

Этот малыш дебютировал к 50-летию компании в 1999-м и сразу стал культовым: атмосферная «четвёрка» F20C крутится до 9000 об/мин, плотная механика, задний привод, развесовка 50/50.

Продажи родстера не били рекорды, но держались на стабильном уровне — порядка 15–20 тысяч машин ежегодно, что обеспечивало рентабельность.

Однако к кризисному 2008 году в Honda сменилось руководство. Новый генеральный директор Такэо Фукида сделал безоговорочную ставку на экологию и электронные помощники. Он объяснил свое решение так: «Мы должны инвестировать в гибриды Insight и электрику, а нишевые спорткары съедают ресурсы».

Инженеры предлагали компромиссный вариант S3000 с легким наддувом и чистым выхлопом, но совет директоров выбрал более прагматичные модели — Civic Hybrid и кроссовер CR-V. В июне 2009 года сошел последний S2000 Ultimate Edition. Модель могла бы жить дальше, если бы не сознательное изменение приоритетов внутри самой Honda.

Все пять рассмотренных автомобилей объединяет одно: их не «убил» рынок и не задушили регуляторы в одиночку.

Окончательное решение всегда принимал производитель, руководствуясь финансовой целесообразностью, стратегией развития или видением будущего. Где-то ставка была сделана на электромобили, где-то — на гибриды или кроссоверы, но факт остается фактом: иногда именно создатели ставят точку в судьбе любимого миллионами автомобиля.

И если завтра вы увидите, как очередная легенда пропадает из прайс-листов, помните: ее мог «удалить» не безликий рынок, а вполне конкретный совет директоров, собравшийся в конкретной переговорной комнате.

Их больше не будет: 5 культовых автомобилей, которые исчезли по воле своих создателей

Volkswagen Beetle — прощальный поклон

Mazda RX-8 — ротор, которому не дали шанса

Toyota Celica — спорткупе без места в новой стратегии

Land Rover Defender (серия 90/110) — жертва норм, а не спроса

Honda S2000 — идеальный родстер, убранный из-за идеальности

{{alertHeader}}