Экскурсия по сухогрузу.

Начнем с мостика. На стоянке пустует, На ходу постоянная вахта 1 человек. По центру - электронная карта, по бокам - радары.



Обычно в море судно идет на авторулевом, при маневрах управляется джойстиком (серая панель по середине). Штурвалы ушли в прошлое.



Радар в работе



Панели спутниковой связи, общение с берегом в основном с помощью электронной почты. Можно и позвонить, но через спутник дорого - для частнвх разговоров примерно 4$ минута, хотя постепенно стоимость снижается. все оборудование сдублировано на случай поломок.



Хотя есть электронная карта, бумажные карты остаются обязательными. навигация в основном по GPS.



Каюты для экипажа маленькие но уютные. Это спальня, на койках буртик - чтобы при качке на падать.



Типа кабинет



с другого ракурса



Судно полностью автоматизированно В машинном отделении ночью вахты нет. зато в каютах и всех общественных помещениях стоят блоки сигнализации, на которых можно посмотреть что случилось, если выдет сигнал об неисправности.



Санузел



Прачечная - стираем сами, одна стиралка для рабочей одежды, другая для чистой и постельного белья



Столовая



С другой стороны. В холодильнике всегда есть что-то пожевать если ночью захочется стоит кофеварка - кофе не ограничено, на ночных вахтах спасает от сна. Снимал перед рождеством - поставили елку (пластмассовая)



Грузовой офис - здесь несется вахта на стоянке при грузовых операциях.



Здесь-же принимают властей при оформлении документов при приходе и отходе.



Грузят быстро и неравномерно - судно начинает крениться, меняется осадка. Вахтенный прямо из грузового офиса, может принимать и откачивать балласт - все клапана открываются дистанционно с точскрина.



Спускаемся в машину - это центральный пульт управления - рабочее место механика.



с другого ракурса



Почти везде стоят процессорные системы управления и контроля. Это блок управления судовой электростанцией.



Судовая мастерская



Машинное отделение. Когда работает главный двигатель температура внутри 40 градусов, местами и все 60. Шум превышает болевой порог, поэтому используем защитные наушники.



Дизельгенераторы, 2 штуки по 800 киловатт каждый. Работают на солярке, примерный расход на стоянке 2 - 2.5 тонны. Круглая фигня справа - опреснитель, пресную воду производим для себя сами.



Машинное отделение с другой стороны



Главный двигатель MAK 9M43 10000 лошадок. Работает на тяжелом топливе - чем то среднем между гудроном и мазутом. Расход на ходу примерно 30 тон в сутки.



Рулевая машина, гидравлическая



Котел - форсунка греет масло, которое циркулирует по системе подогрева и греет все остальные потребители.



Система управления котлом. Температура масла в системе 160-170 градусов. если случайно дотронутся до незаизолированного трубопровода - ожог обеспечен.



Почти все клапана открываются дистанционно



Нижние уровни машинного отделения



С другой стороны. Слева - сепараторы топлива, они очищают топливо перед использованием. Перед подачей на двигатель, топливо нагревают до 120-140 градусов т.к. топливо очень вязкое.



Экипаж многонациональный, общение на английском.



Редуктор с 500 оборотов двигателя снижает до 127 оборотов на винт. Винт с регулируемым шагом. Навешен валогенератор - на ходу дизельгенераторы останавливают для экономии дизельного топлива т.к. оно дороже тяжелого топлива.



Аварийный дизельгенератор, находится в отдельном помещении, выше ватерлинии, на случай затопления или пожара в машинном отделении.



Последняя фотка - так выглядит сброс спасательной шлюпки на учениях по оставлению судна.