Как проходит ночь в Хельсинском метро

А вот оно, депо. В прошлом году я тут уже был. Правда, не в этой его части. Здесь отдыхают после ночной смены мотовозы. Зацените как светло и чисто! Почему в наших депо не так?

Мотовозы готовы выйти на линию, причём, парк весьма разнообразный: из трёх, что я заметил, все были разные. А красный, самый старый из них.

Этот как раз наш, на нём мы с бригадой путейцев поедем в ночь.

Да они как живые! Мимими!

К мотовозам цепляют разные девайсы вроде этого.

Тележки для транспортировки рельс:

«— У нас в Москве тоже такие есть.

— Конечно, ведь это ж мы их собираем и вам продаём», – шутят сотрудники депо

На часах 0 часов 15 минут (да, тут метро закрывается рано, в 23.30, и открывается в 5.30 в будни и в 6.30 в воскресенье), напряжение с КР на линии снято, мотовозы начинают по очереди выходить на линию, ну и нам пора.

Ух! На мотовозе вообще ни разу не ездил. Даже и не думал, что эту мечту удастся осуществить не в Московском а в Хельсинском метро

«На поезд в сторону Арбатской, посадки нет».

Таки правда, нет

А наша первая остановка — вот она.

Тут уже кипит работа, снимают старый рельс.

И укладывают новый рельс. Точность прежде всего. Семь раз отмерь и всё такое.

Смотрите, как делается сварка. В начале место стыка закрепляют в специальную форму из графита и устанавливают заполненный термитом тигель (коническая ёмкость, так же из огнеупорного материала).

Для соединения рельс применяется алюмотермитная сварка.

С помощью газовой горелки перед сваркой накаляют место стыка рельс.

Стык раскалён и готов к сварке.

Термит, которым заполнен тигель состоит из порошкообразной смеси оксида железа и алюминия. При её поджигании начинается химическая реакция с выделением тепла в очень большом количестве, до 3000 °C. В результате получается железо в расплавленном состоянии, которое и подаётся в место стыка, и оксид алюминия, который удаляется в виде шлака.

Отработавшие своё ванночки с песком и шлаком.

Крепление с формой для заливки на стыке и аппарат для её снятия. Раскалённая ещё.

Стык после сварки. Сначала сбивают лишнее.

Затем шлифуют.

Весь процесс от начала работы, до того как по свежему стыку пройдёт поезд, занимает в среднем не менее 45 минут. Прежде чем по нему сможет пройти поезд металл должен остыть до температуры не выше 370 °C.

Машина для закрепления рельс.

В Финляндии (да и не только) рельсы к шпалам закрепляют вот такими креплениями, а не болтами или шурупами, которые у нас больше распространены. Их установка происходит заметно быстрей, чем болтов-шурупов в нашем метро.

Поработали, надо и отдохнуть. А мы поедем дальше.

Следующая станция Itäkeskus, здесь нужно пропылесосить пути. Да, в Хельсинском метро ещё и пути пылесосят!

Контактный рельс по технике безопасности закорачивают. Ночью напряжение снимается, но, как говориться, раз в жизни и палка стреляет.

Интересно, а почему у нас на открытых линиях так не делают?

Фишка станции Itäkeskus в том, что здесь единственная линия Хельсинского метро разветвляется на два направления, часть поездов идёт в одну сторону, часть в другую. Станция имеет три пути и две платформы.

Станция наземная, как и бОльшая часть действующей линии. Пустая она выглядит несколько загадочно, впрочем как и все метрополитены в ночное время.

Иногда, найденный мусор выглядит странно: вот что-то похожее на клок шерсти. Хотя, может быть просто клубок пыли?

OMG!!! WTF???

Но, нет тут никого кроме нас, меня и бригады работников…

…и вот этой птички в каске на мотовозе.

«А вот ещё случай был…»

Покидаем пустынную и загадочную, но чистую станцию. Кстати, через мгновение свет на станции погасят.

Вот такое оно, Хельсинское метро ночью.