На uCrazy 15 лет 4 месяца
Автомобили для юных мажоров СССР
Велосипедом нас в детстве было не удивить: маленькие, средние, большие-на любой вкус, а вот детских автомобилей ни у кого не было. Когда во дворе появился первый "юный мажор", мы уже катались на взрослых велосипедах, правда "под рамой".
Зато детвора тщательно осмотрела со всех сторон это чудо промышленности и долго клянчила у родителей: "купи а..."
Между тем история производства детских автомобилей в СССР началась в далеких 30х годах. Принимается решение о строительстве крупных автозаводов и пресса широко освещает автопробеги прототипов будущих автомобилей СССР. В пропагандистских мероприятиях задействовали так же будущее страны-детей: постоянно проводили соревнования и показательные парады самодельных педальных автомобилей.
В популярных журналах появляются описания и чертежи для самостоятельного изготовления педального автомобиля
Видя интерес подрастающего поколения, начинается промышленное изготовление педальных автомобилей для детей. Первым тут оказался завод ГАЗ, начавший выпускать "младшего брата" автомобиля "ГАЗ-А"
В 1935 году педальные машинки начали выпускать на автозаводе ЗИС. Первый блин получился комом: машина была сделана из дерева и получилась неудобной и тяжелой. Длина "игрушки" составляла 1,5 метра-представьте какого было мамашам тащить такую штуку на прогулку. Через 2 года ЗИС начал выпускать более компактную металлическую модель
Так же была более компактная модель для самых маленьких и в дизайне ЗИС-101.
Предполагаю, что детские автопробеги тех лет, пестрели большим разнообразием техники.
После Великой Отечественной Войны производство педальных автомобилей возобновилось только в начале 50х годов. Классическим образцом тут пожалуй стал Челябинский Кузнечно-Прессовый Завод, выпускавший детские "УРАЛы"
Машинка весила 23 килограмма и паспортная скорость была 8км/ч (видимо дальше шины не выдерживали))))). Всего их было выпущено около 70 тысяч штук.
Более меньших объемах производили педальные машины на других заводах:
-Львовский завод погрузчиков выпускал "Стрела", "Зiронька", "Лайка"
-Львовский станкоремонтный завод - "ЗИМ"
-Саратовский авиационный завод- "Победа"
-Ленинградский завод ЛАЗ-"Нева" и "Москва"
и еще много различных моделей. Были даже весьма уникальные разработки: "Ракета" и "Стрела". Их корпус изготовлен из алюминия и очень легкий.
К сожалению, ничего не известно о производителе этого чуда. Скорее всего это авиационный завод.
Вот на автозаводе АЗЛК, выпускавшем "взрослые" легковушки, очень серьезно подошли к организации "детского" производства. Мало того, что к разработке привлекали опытных конструкторов, так и само производство сделали конвейерным.
Самое любопытное, что выпускаемый педальный автомобиль больше всего был похож на Studebaker Champion 1950 года.
В 1973 году завод перешел на выпуск новой модели "Москвич-2", который уже был больше похож на 412 модель.
За счет массового производства, многие детишки успели на них как минимум покататься. Однако для большинства мальчишек "колесницей богов" была незамысловатая конструкция, которую можно быстро сделать в любом сарае.
Между тем история производства детских автомобилей в СССР началась в далеких 30х годах. Принимается решение о строительстве крупных автозаводов и пресса широко освещает автопробеги прототипов будущих автомобилей СССР. В пропагандистских мероприятиях задействовали так же будущее страны-детей: постоянно проводили соревнования и показательные парады самодельных педальных автомобилей.
В популярных журналах появляются описания и чертежи для самостоятельного изготовления педального автомобиля
Видя интерес подрастающего поколения, начинается промышленное изготовление педальных автомобилей для детей. Первым тут оказался завод ГАЗ, начавший выпускать "младшего брата" автомобиля "ГАЗ-А"
В 1935 году педальные машинки начали выпускать на автозаводе ЗИС. Первый блин получился комом: машина была сделана из дерева и получилась неудобной и тяжелой. Длина "игрушки" составляла 1,5 метра-представьте какого было мамашам тащить такую штуку на прогулку. Через 2 года ЗИС начал выпускать более компактную металлическую модель
Так же была более компактная модель для самых маленьких и в дизайне ЗИС-101.
Предполагаю, что детские автопробеги тех лет, пестрели большим разнообразием техники.
После Великой Отечественной Войны производство педальных автомобилей возобновилось только в начале 50х годов. Классическим образцом тут пожалуй стал Челябинский Кузнечно-Прессовый Завод, выпускавший детские "УРАЛы"
Машинка весила 23 килограмма и паспортная скорость была 8км/ч (видимо дальше шины не выдерживали))))). Всего их было выпущено около 70 тысяч штук.
Более меньших объемах производили педальные машины на других заводах:
-Львовский завод погрузчиков выпускал "Стрела", "Зiронька", "Лайка"
-Львовский станкоремонтный завод - "ЗИМ"
-Саратовский авиационный завод- "Победа"
-Ленинградский завод ЛАЗ-"Нева" и "Москва"
и еще много различных моделей. Были даже весьма уникальные разработки: "Ракета" и "Стрела". Их корпус изготовлен из алюминия и очень легкий.
К сожалению, ничего не известно о производителе этого чуда. Скорее всего это авиационный завод.
Вот на автозаводе АЗЛК, выпускавшем "взрослые" легковушки, очень серьезно подошли к организации "детского" производства. Мало того, что к разработке привлекали опытных конструкторов, так и само производство сделали конвейерным.
Самое любопытное, что выпускаемый педальный автомобиль больше всего был похож на Studebaker Champion 1950 года.
В 1973 году завод перешел на выпуск новой модели "Москвич-2", который уже был больше похож на 412 модель.
За счет массового производства, многие детишки успели на них как минимум покататься. Однако для большинства мальчишек "колесницей богов" была незамысловатая конструкция, которую можно быстро сделать в любом сарае.
Комментариев пока нет
