Фото из прошлого, которые вызывают настоящий шок и удивление

Отец тройняшек. Нью-Йорк, 1946 год.

Медицинский персонал роддома показывает радостному отцу только что родившихся тройняшек.

Тонущий французский траулер «Жанна Гуги», Корнуолл, Англия, 3 ноября 1962 года.

3 ноября 1962 года французский рыболовецкий траулер «Жанна Гуги» потерпел трагическую катастрофу у мыса Лэндс-Энд в Корнуолле. Судно попало в жестокий шторм и село на мель, а гигантские 15-футовые волны перевернули траулер, оставив экипаж заблокированным внутри. Спасательная операция проходила в экстремальных условиях: к месту крушения были направлены спасательные шлюпки, береговая охрана и вертолёт Королевских ВВС Westland Whirlwind. Особенно отличился сержант Эрик Смит, который, несмотря на штормовой ветер, спускался с вертолёта и выводил на берег моряков по двое за раз. Из 18 членов экипажа выжили лишь семь; одиннадцать человек погибли. За проявленную отвагу Смит был награждён Георгиевской медалью.

Шахтеры-пенсионеры, друзья Джона (Ивана) Пинтера - знаменитого донецкого шахтера, приехавшего в СССР из США в 1921 году и всю жизнь прожившего на Украине.

Легендарный шахтёр Донбасса Джон Пинтер был стахановцем и героем первых советских пятилеток. Он трудился на шахте «Лидиевка» в Донецке и прожил 85 лет, скончавшись в 1978 году. В шутку его называли «Донецкий американец». Джон воспитал четверых детей, которые подарили ему девять внуков и семнадцать правнуков, многие из которых продолжили шахтёрскую династию. По предложению его друзей одну из улиц Донецка было решено назвать в честь Джона Пинтера.

Утилизация старых пишущих машинок, Берген, Норвегия, 1930-е годы.

В 1930 году в Норвегии избавлялись от печатающих машинок: они стали вещественными доказательствами в политическом скандале, и правительство конфисковывало их, чтобы не усугубл*ть дипломатические отношения с Германией.

Слониха Дикси из зоопарка Уипснейд исполняет часть своего репертуара вместе со своим смотрителем Джорджем Брахамом, 1932 год.

Высадка пассажира с неподвижного, повисшего в воздухе геликоптера конструкции И. П. Братухина. 26 августа 1946 года.

Советское вертолётостроение послевоенных лет известно не только легендарными Ми и Ка, но и менее известными машинами, оставшимися в тени. Одним из таких проектов стал Г-4 конструктора Ивана Павловича Братухина. Разработка стартовала в 1946 году по правительственному заданию на трёхместный вертолёт-корректировщик, базировавшийся на предыдущей модели Братухина — «Омега».

Г-4 получил два двигателя АИ-26ГР — первые отечественные моторы, созданные специально для вертолётов. Первый полёт состоялся осенью 1946 года, и уже к 1947 году киевский завод получил заказ на серийное производство. Испытания, однако, шли не так гладко. Второй прототип, названный «Дублер», разбился в январе 1948 года из-за ошибки пилота при посадке. Главной же проблемой оказалась сильная вибрация, сотрясавшая вертолёт в воздухе и фиксировавшаяся как пилотами, так и приборами.

Г-4 не прошёл государственные испытания. Всего было построено четыре вертолёта, серийное производство так и не началось, а в 1951 году расформировали и само ОКБ Братухина. Тем не менее, именно на Г-4 впервые в отечественной практике отработали посадку на режиме авторотации — планировании с остановившимся двигателем.

Мужчина несёт в сумках двух близнецов, 36-летних участников циркового номера, 1935 год.

Демонстрация ретрофутуристического офисного кресла дизайнера Луиджи Колани на выставке «Эффективность бизнеса», 1971 год.

Строительство павильона США для Всемирной выставки-1967 в Монреале. Проект американского архитектора и изобретателя Ричарда Фуллера. Канада, 1966 года.

На выставке Expo-67 в Монреале настоящей сенсацией стал 20-этажный геодезический купол Ричарда Бакминстера Фуллера. Его ажурная сфера достигала 62 метров в высоту и 76 метров в диаметре. Внутри разместились шесть выставочных этажей, спроектированных молодой, но амбициозной компанией Cambridge Seven Associates.

После закрытия выставки разбирать конструкцию оказалось слишком сложно и невыгодно, поэтому купол остался в Монреале как подарок от Соединённых Штатов. В 1976 году акриловое покрытие частично оплавилось во время сильного пожара, но сооружение не снесли. В 1995 году под руководством архитектора Эрика Готье купол отреставрировали, и сегодня в нём располагается музей «Биосфера» — одна из главных достопримечательностей города.

Студент Марийского политехнического университета с ранцевым аэродвигателем МПИ-4 с мотором от бензопилы "Дружба" на ВДНХ. Москва, 1970 год.

В Советском Союзе технические новинки прежде всего шли в промышленность и оборону. Телевизоры, приёмники, холодильники часто становились лишь побочной продукцией машиностроительных заводов. Неудивительно, что бытовая техника порой рождалась в головах одиночек или небольших групп энтузиастов.

Яркий пример — 1967 год и группа студентов Марийского политехнического института, создавшая МПИ-4. Привезённое в Москву устройство больше напоминало реквизит фантастического фильма, а студента с ранцем на спине — персонажа сказки Астрид Линдгрен «Малыш и Карлсон». Воздушный винт не давал ему взлететь, но разгонял снаряд впечатляюще: при запуске двигателя и сжатии ручки газа лыжник скользил по снегу со скоростью 30–50 км/ч. На Выставке достижений народного хозяйства СССР МПИ-4 признали одной из лучших студенческих работ и рекомендовали к широкому внедрению.

Инженеры сделали простую, но эффективную конструкцию. За основу аэродвижителя взяли двигатель бензопилы «Дружба» мощностью пять лошадиных сил — достаточно для лыжника весом около 100 кг. Винт, заключённый в защитное кольцо с сеткой, вращался мотором, закреплённым на плите из фанеры или дюралюминия. Пилот носил её на спине, обшив поролоном для комфорта, крепление обеспечивалось ремнями или жёсткими дугами, чтобы движитель не болтался. Лопасти из сухой берёзы защищали от влаги стеклотканью и слоями нитроэмали, а кольцо предотвращало случайное касание. Заправлялось устройство обычным бензином, а глушитель смягчал звук, чтобы поездка не походила на взлёт реактивного истребителя.

Хотя студенты надеялись на серийное производство, заводы оказались заняты более серьёзными заказами, и МПИ-4 так и остался уникальным примером изобретательности молодёжи.

Езда на нелепом велосипеде, Чикаго, 1948 год.

Мальчик и черепаха поедают арбуз в Зоопарке Бронкса, 1925 год.

Snecma C-450 или «Жук» — французский экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки, 1958 год.

Snecma C-450 Coléoptère, что с французского переводится как «Жук», — один из самых необычных самолётов в истории авиации. Этот экспериментальный аппарат с кольцевым крылом относился к классу тейлситтеров — машин вертикального взлёта и посадки. Первый полёт «Жук» совершил в декабре 1958 года, но его звёздный час был недолгим.

25 июля 1959 года, во время девятого вылета, Coléoptère попытался перейти от вертикального взлёта к горизонтальному полёту и потерпел аварию. Пилот успел катапультироваться, но самолёт спасти не удалось, и проект закрыли. Так «Жук», так и не научившись летать по-настоящему, остался ярким, но грустным курьёзом французского авиастроения.

Шоу в пригородном автобусе. Нью Джерси, 1963 год.

Двое мужчин, среди хрустальных коридоров и пещер покрытого инеем Ниагарского залива, начало XX века.

Кукольный дворец королевы Марии упаковывают для отправки в Виндзор, Англия, 1923 год.

Кукольный домик королевы Марии — это не просто игрушка, даже самая большая и известная. Перед нами подлинная архитектурная достопримечательность, созданная по проекту выдающегося британского архитектора Эдвина Лютьенса. Работы шли с 1921 по 1924 год, и результат превзошёл все ожидания: миниатюрный шедевр, который и сегодня поражает воображение.

Девушка в очках со стеклоочестителями. Париж, Франция, 29 декабря 1971 года.

Пять вождей из Танганьики (слева направо: вождь Леукути Сефания Сумли Моллел из Аруши; вождь Сильванус Каайя из Меру; вождь Амри Додо из Гороваля; вождь Сабу, султан Млугуру; и Ливали Пол Норберт из Мтамы) со слоном Дамбо в Лондонском зоопарке, Лондон, Великобритания, 28 сентября 1954 года.

Цель визита вождей в Великобританию заключалась в изучении британского опыта организации местного самоуправления, работы социальных служб и развития сельского хозяйства.

Фитнес тренер Джозеф Пилатес тренирует оперную певицу Роберту Питерс, 1951 год.

Йозеф Хубертус Пилатес — немецко-американский эксперт по физической культуре, имя которого сегодня известно миллионам. Он разработал систему упражнений, получившую название «пилатес». Методика помогает исправлять мышечный дисбаланс, улучшать осанку, развивать координацию, равновесие, силу и гибкость, а также положительно влияет на работу внутренних органов. Кроме того, Пилатес создал множество тренажёров с пружинным сопротивлением, позволяющих эффективно выполнять упражнения его системы.

Говард Хьюз испытывает полет на радиоуправляемой масштабной модели Spruce Goose. США, 1940-е.

На этом фото Говард Хьюз проводит лётные испытания радиоуправляемой модели «Елового гуся» в Калифорнии. Особое внимание привлекает точное соответствие модели будущему полноразмерному самолёту. «Обкатка» такой копии позволяет выявлять потенциальные проблемы ещё на стадии разработки — по сути, это полноценная уменьшенная версия гигантского гидросамолёта. Управление осуществляется через аналог пилотской кабины, в которой находится сам изобретатель. Метод масштабирования является стандартным и, что главное, эффективным приёмом в авиастроении.