Ростов-на-Дону до революции: жизнь города в старых фотографиях

Эти архивные фотографии, прошедшие процедуру колоризации, будто обрели второе дыхание: теперь привычные с детства проспекты и набережные раскрываются перед зрителем в совершенно новом свете. Приятного вам просмотра!

Дом № 215 по ул. Никольской п.п.г. инженера-технолога Торлецкого В. А, 1906 год.

Автор: Василий Александрович Торлецкий

Василий Александрович Торлецкий — выдающийся отечественный инженер, гидротехник и строитель рубежа XIX–XX веков, потомок известного купеческого рода. Он снискал славу масштабными строительными подрядами, смелым внедрением передовых технологий своего времени и заслужил неофициальное прозвище «король железа и бетона» — за активное применение этих материалов при возведении инфраструктурных объектов на юге России.

На заре карьеры он работал в Москве, где занимался проектированием и развитием городского хозяйства, в том числе Мытищинского водопровода и сети подземных коллекторов. В середине 1890-х годов перенёс основную деятельность на юг страны, и его строительная контора быстро превратилась в одного из главных городских подрядчиков. Железобетонный мост через Темерник — один из первых и сложнейших проектов из железобетона в регионе — окончательно закрепил за ним репутацию новатора.

Под его началом велись строительство новых городских боен (позднее — Ростовского мясокомбината), перекрытие Генерального коллектора, мощение дорог и застройка территорий у железнодорожного вокзала. На Кавказских Минеральных Водах Торлецкий выступал официальным представителем Управления КМВ, внедряя передовые инженерные решения на курортах.

Василий Александрович принадлежал к династии потомственных почётных граждан, внёсших огромный вклад в градостроительство Российской империи. В советские годы, в 1920-х, его опыт оставался востребованным: он продолжал работать на руководящих должностях в коммунальных структурах Ростова-на-Дону.

Вестибюль Волжско-Камского банка, 1909-1910 год.

Фото из журнала "Зодчий" за 1910 г.

Здание Ростовского филиала Волжско-Камского коммерческого банка возводилось с 1906 по 1909 год на Большой Садовой улице. Проект принадлежал известному академику архитектуры Алексею Бекетову. В архитектуре фасадов гармонично сочетались модерн и классические мотивы. После революции строение перешло в собственность государства. Начиная с 1936 года в этих стенах находится Дворец творчества детей и молодежи, ранее известный как Дворец пионеров. Хотя в 1950-х годах часть внутренней отделки была утрачена, общая планировка интерьеров и их историческая атмосфера сохранились. Сегодня здание имеет статус объекта культурного наследия федерального значения.

Контора Азово-Донского банка, 1910-1917 год.

На снимке слева, первым среди сидящих, изображён Оноприос Анопьян (1873–1934) — известный поэт и переводчик, уроженец Нахичевани-на-Дону. В наши дни этот город является административной частью Пролетарского района Ростова-на-Дону и по-прежнему сохраняет свой неповторимый исторический колорит, армянские корни и строго перпендикулярную планировку улиц (те самые знаменитые «линии»).

Конькобежцы в городском саду, 1914 год.

Автор: З. К. Рыгельский

В 1904 году Азовско-Донской яхт-клуб преподнёс ростовчанам настоящую зимнюю сказку: в городском саду, прямо за зданием городской Думы, залили ледовый каток. Арендованную у городской Управы площадку, в свою очередь, сдавали в субаренду клубу Лаун-тенниса — предприимчивость и взаимовыручка были тогда в большом почёте. Каток мгновенно сделался центром притяжения для всего города: здесь назначали свидания, кипела светская жизнь, а для замёрзших и проголодавшихся гостей работал уютный буфет с горячим чаем. При этом об обычных горожанах не забывали — учащиеся катались со скидкой, а завсегдатаи яхт-клуба и вовсе получали контрамарки на бесплатный вход. При клубе даже действовала собственная конькобежно-буерная секция: серьёзные люди занимались серьёзным спортом.

Однако главная страница этой истории была написана 5 января 1914 года. Именно тогда ростовские спортсмены решили бросить вызов и себе, и всей мировой истории конькобежного спорта. Они организовали пробег на коньках по маршруту Ростов — Таганрог. Дистанция в 75 километров — в те времена никто в мире не осмеливался замахиваться на столь длинные сверхмарафоны на время, да ещё и по льду! В легендарную четвёрку вошли: сильнейший конькобежец Ростова Дмитрий Ткаченко, Григорий Бреев из кружка любителей спорта, Николай Корнеев и Зигмунд Рыгельский — талантливый рационализатор и член яхт-клуба. Именно Рыгельский превратил этот забег в испытательный полигон своих разработок: в ходе пробега испытывались коньковые лезвия его конструкции. Итог оказался ошеломительным: 75 километров были преодолены всего за 2 часа 55 минут.

Строительство "американского" ж.д. моста через р. Дон, 1916 год.

«Американский» железнодорожный мост через Дон в Ростове-на-Дону возводили в 1915–1916 годах. Официальная церемония открытия состоялась 22 мая (9 мая по старому стилю) 1917 года. Это уникальное инженерное сооружение стало первым в России и Европе двухпутным разводным мостом с вертикально поднимающейся средней фермой — настоящая техническая революция в отечественном мостостроении. Авторами проекта выступили выдающиеся русские учёные и инженеры: профессора Станислав Белзецкий, Николай Белелюбский и Григорий Передерий.

Откуда же взялось название «Американский»? Всё дело в том, что мосты с вертикально поднимающимися центральными пролётами впервые появились и получили широкое распространение именно в США в конце XIX века. С началом Первой мировой войны российские заводы были перегружены оборонными заказами. Металлические фермы удалось изготовить в России — на Мальцовских заводах, — а вот самый сложный подъёмный механизм, электромоторы и канаты заказали, изготовили и доставили кораблями из Соединённых Штатов Америки. В 1915 году для приёмки узлов в США отправился русский инженер П. С. Янушевский, а монтажом механизмов в Ростове по договору руководил американский инженер Гунтер. Кроме того, подъёмная система проектировалась при участии знаменитого парижского ателье Гюстава Эйфеля.

Новый мост пришёл на смену старому однопутному разводному мосту 1874 года, который уже не справлялся с увеличившимся грузопотоком. «Американец» исправно служил до Великой Отечественной войны, но в период ожесточённых боёв за Ростов-на-Дону в 1941–1943 годах был практически полностью разрушен взрывами. В начале 1950-х годов на его исторических опорах построили новый разводной мост, который продолжает работать и в наши дни.

Контора Государственного банка. Фасад, 1914 год.

На Дону во время строительства набережной, 1897 год.

Ростовский фотограф Е.Г. Черепахин

Вид на Дон со стороны порта, 1890-1900 год.

Ростовский фотограф Е.Г. Черепахин

Таганрогский проспект, 1916 год.

По правую сторону располагается сооружение, именуемое Домом офицеров СКВО. Его возведение датируется периодом 1912–1915 годов. Первоначально оно служило Клубом приказчиков. Начиная с 1920-го года — клубом работников советской торговли, а с 1925-го — Домом Красной армии и флота. В настоящее время это снова Дом офицеров СКВО.

Писчебумажная фабрика Панченко, 1895-1902 год.

В историю донской столицы И.С. Панченко вошёл сразу в двух достойных ипостасях: как один из 98 крупнейших предпринимателей Ростова и как выдающийся меценат. Будучи потомственным почётным гражданином и старостой церкви, он не жалел личных средств для духовного процветания родного края. Именно его попечению стены главного православного храма города — собора Рождества Пресвятой Богородицы — обязаны великолепной росписью. На пожертвования Панченко приобретались бесценные иконы, возводилась монументальная ограда, а купола увенчивались сияющими крестами.

Лесная биржа, 1900-1908 год.

Сбор пожертвований, 1910-1914 год.

Автор: З. К. Рыгельский

"Гранд-отель" Кузнецова, 1890-1900 год.

Автор: Ростовский фотограф Валериан Петрыковский.

«Гранд-отель» Кузнецова, известный также как «Кузнецовская» гостиница, был одним из наиболее шикарных, респектабельных и оживлённых отелей Ростова-на-Дону в конце XIX — начале XX века. Он располагался на северо-восточном углу пересечения Большой Садовой улицы и Таганрогского проспекта (ныне Будённовский проспект). Здание возвели во второй половине XIX века: первым владельцем был Левтуновский, вторым — купец Николай Кузнецов. Этот дом являлся композиционным центром главного перекрёстка города. В 1911 году гостиница полностью сгорела в результате опустошительного пожара. Сегодня на её историческом месте стоит советский жилой дом, на первом этаже которого размещается знаменитая кондитерская «Золотой колос».

Проезд между зданиями Почтово-телеграфной конторы #5 в деталях, 1907 год.

Вид на жел.-дор. мосты через Дон, 1917 год.

Строительство набережной, 1895-1900 год.

Фотограф Е. Г. Черепахин

Окрестности вокзала, 1875-1876 год.

Железнодорожный мост, 1880-1900 год.

Автор: В.Ф.Петрыковский

Работы в порту, 1890-1902 год.

Автор: Черепахин Елисей Григорьевич

Речной порт, 1896-1900 год.

Автор Черепахин Елисей Григорьевич

В те годы береговая линия ещё не была оформлена набережной. На набережной при этом уже кипела работа: рабочие выгружали уголь, который направлялся на склад П. Я. Волкова, где хранились антрацит и курной уголь.