ПРИЗРАКИ МОРЕЙ

Что касается самолетов-«невидимок», то импульс к их созданию дали вьетнамская и арабо-израильские войны. ВВС США и Израиля понесли весьма ощутимые потери от ударов средств ПВО Вьетнама, Египта и Сирии. А 21 октября 1967 г. произошло событие, которое заставило задуматься об аналогичных методах защиты и для боевых кораблей. В тот день египетские ракетные катера советской постройки проекта 183Р, получившего в НАТО малопочтенное название «Комар», потопили израильский эсминец «Эйлат»...

Вот тогда военно-морские флоты, особенно небольших государств, стали в массовом порядке приобретать маленькие, но удаленькие корабли, оснащенные грозным ракетным оружием. Извлекли уроки из гибели «Эйлата» и израильтяне. Мало того, что они закупили для своих ВМС катера-ракетоносцы, а потом стали строить их сами — они же первыми разработали и применили технические средства и тактику борьбы с ракетными катерами противника. В ходе следующей арабо-израильской войны в 1973 г. израильские катера потопили несколько египетских и сирийских «собратьев», не понеся при этом потерь со своей стороны. Это было достигнуто в том числе за счет постановки помех работе радиолокационных станций противника, что сказалось на их способности обнаруживать корабли израильских ВМС.

Следующим шагом стали меры по уменьшению ЭПР — эффективной площади рассеивания — главной характеристики радиолокационной «заметности» любого объекта. На израильских катерах серии SAAR 4.5 появились надстройки и мачты, смахивающие на композиции скульпторов-кубистов, а также специальные радиолокационные покрытия, снижающие отражающую способность поверхностей, а значит, и ЭПР.

Но, несомненно, по-настоящему малозаметными стали израильские корветы проекта SAAR 5,



головной из которых унаследовал имя погибшего в 1967 г. эсминца «Эйлат». И, очевидно, не без намека. Мол, теперь противник не застанет новый корабль врасплох. Этот корвет по техзаданию ВМС Израиля спроектировала американская фирма «Джон Макмилен ассо-шиэйтед», а три корабля этого типа построила американская компания «Ингалс шипбилдинг». Поскольку многие технологические решения, воплощенные в корвете, засекречены, о некоторых элементах обеспечения малозаметности можно судить лишь по архитектуре корабля. В частности, его надстройка, бортовые стенки вертолетного ангара и даже труба имеют четко выраженный «завал» к центру корпуса, что существенно уменьшает эффективную плошадь рассеивания. Еше больший завал — у американского «Морского призрака», элементы конструкторских решений которого нашли применение при создании израильских корветов.

«Комариный эффект», несомненно, произвел впечатление и на американских военно-морских специалистов. Еще бы! Складывалась парадоксальная ситуация. Флот, обладающий самым большим количеством мощных надводных боевых кораблей, мог стать жертвой каких-то катеров. Стало очевидным: для того, чтобы хотя бы уравнять шансы надводных исполинов с агрессивными «комарами» и другими кораблями с противокорабельными ракетами, нужно великанов превратить на экранах радаров в карликов, то есть уменьшить их ЭПР и другие демаскирующие признаки.

К тому времени ВВС США уже вели работы по снижению радиолокационной заметности летательных аппаратов. Проблема оказалась непростой. Опытный самолет-«невидимка» XST НВ 1001 корпорации «Локхид» (после слияния с «Мартин-Мариэтта» она стала называться «Локхид-Мартин») совершил первый полет в декабре 1977 г. Этот самолет и стал прототипом при создании не только первого серийного американского истребителя-«невидимки» F-117, но и экспериментального корабля «Си Шэдоу». На XST НВ 1001 снижение радиолокационной заметности достигалось за счет принципиально новых форм внешних обводов летательного аппарата, а также применения радиопоглошающих материалов и покрытий. Кроме того, специальные конструкции, материалы и покрытия уменьшали и тепловую, и акустическую заметность. Собственные радиоэлектронные средства самолета характеризовались малой вероятностью обнаружения и перехвата сигналов за счет экранирования и всемерного использования пассивных, то есть неизлучаюших, режимов работы.

Судя по всему, проектирование «Морского призрака» корпорацией «Локхид» началось в 1979 г., сразу после завершения цикла испытаний XST НВ 1001 и одновременно со стартом активной фазы создания истребителя F-117. «Оморячивание» авиационных технологий потребовало времени. Сравнительно небольшое опыто-вое судно полным водоизмещением в 560 т и длиной в 48,4 м было построено лишь к концу 1984 г.

Впрочем, обычные корабельные характеристики (водоизмещение, габариты и т.д.) дают слабое представление о «Си Шэдоу». Это судно — необыкновенное.



Его надводная часть, повторяющая очертаниями главный атрибут печального ритуала, опирается на два узких подводных корпуса. По сути дела, «Морской призрак» — катамаран с малой площадью ватерлинии. Такая схема позволяет не просто уменьшить сопротивление морских волн, но также свести до минимума демаскирующий кильватерный след и снизить уровень гидродинамических шумов. Несущие конструкции, соединяющие надводный корпус с двумя подводными, наклонены под углом в 45 градусов, что не только повышает поперечную остойчивость судна, но и уменьшает его эффективную площадь рассеивания.



Эту же цель преследует общая форма «крышки гроба» — так называемая фасеточная компоновка, с использованием во внешних обводах только прямых линий и плоских поверхностей, сваренных из стальных пластин, длина которых в несколько раз больше длины электромагнитных волн, излучаемых современными корабельными и авиационными радиолокационными станциями. От подобных поверхностей зондирующий радиолокационный сигнал не рассеивается во все стороны (а следовательно, и обратно в антенну РЛС), как от обычных «незализанных» конструкций, а отражается зеркально, по известному закону «угол отражения равен углу падения». В итоге зондирующий сигнал как бы «отпасовывается» узким лучом далеко в сторону. А места сопряжения конструкций корпуса, остающиеся главными рассеивателями радиоволн, то есть источниками радиолокационной заметности, покрыты специальным радиопоглощающим составом.

Теплоизоляция, особенно в местах, где расположены двигатели и прочие «греющие» механизмы и приборы, не выпускает наружу инфракрасное излучение. Для снижения уровня звука дизель-электрическая установка «Призрака» размещается на звукоизолирующих амортизаторах, а два трехлопастных винта даже на полных оборотах создают низкий уровень шумов. Все антенные устройства судна или вмонтированы в обшивку корпуса или являются выдвижными, то есть поднимаются лишь по мере надобности.

Любопытная деталь: одно из направлений испытаний «Си Шэдоу» предусматривало «взаимодействие» с советскими спутниками-разведчиками. Собственно, задача ставилась предельно простая — засекут космические шпионы «Призрака» или нет? Как полагают западные эксперты, опыты прошли успешно, поскольку русские не посылали в район испытаний свои корабли для доразведки «неопознанного объекта».

На заключительном этапе испытаний проводились эксперименты по программе «Антистелс» для отработки способов борьбы с малозаметными кораблями противника. Тут, кстати, стало ясно, что слишком уж увлекаться невидимостью тоже нельзя. Эффективная площадь рассеивания «призраков» не должна быть ниже фоновых значений. Иначе на экранах радаров появляются «черные дыры», по которым можно вычислить корабль-«невидимку», и тогда игра в прятки обернется не в его пользу.

Экспериментальное судно «Си Шэдоу», не имеющее вооружения, должно было стать прототипом для создания надводных боевых кораблей ВМС США, способных вести борьбу с советским военно-морским флотом на всей акватории Мирового океана. Однако обстоятельства кардинальным образом изменились. В последние годы существования СССР темпы наращивания военно-морской мощи Советским Союзом резко упали, а во времена «российские» и вовсе началась ее деградация. Кораблестроительные программы были остановлены, а флот перестал выходить в океан. Таким образом, ВМС США фактически остались без «потенциального противника». И, по оценкам западных экспертов, в ближайшие 30 лет достойных соперников у американского флота на морях не предвидится.

Вот почему чрезвычайно продвинутые технологии, опробованные на «Морском призраке», пока не нашли широкого применения в американском военном кораблестроении. Отдельные «стелсовские» элементы, зарекомендовавшие себя на «Си Шэдоу», используются при строительстве эсминцев типа «Орли Берк»



и некоторых других кораблей. Прежде всего это отразилось на архитектуре надстроек — плоских и заваленных, уменьшающих радиолокационную заметность. Но говорить о том, что это корабли-«невидимки», было бы сильным преувеличением.

Первая попытка комплексного внедрения технологий малой заметности в кораблестроении США была предпринята после войны 1991 г. против Ирака. Американцы — люди дотошные и к статистике относятся трепетно. И вот что эта статистика показала: во время операции «Буря в пустыне» доля высокоточного оружия во всем объеме использованных боеприпасов составила 9%, но на эту малую долю пришлось 75% серьезного материального ущерба, причиненного вооруженным силам Ирака. Особенно успешными были удары крылатых ракет «Томагавк» морского базирования. Из 288 отстреленных «Томагавков» 85% поразили назначенные цели.

И тогда явилась идея «корабля-арсенала».



Это своего рода плавучая батарея, способная наносить массированные удары крылатыми ракетами и другими высокоточными средствами по территории и войскам противника. В отличие от эсминцев, крейсеров и линкоров, стрелявших «Томагавками» во время операции «Буря в пустыне» и имевших от 12 до 30 пусковых установок для их старта, «корабли-арсеналы» должны были располагать 500—750 такими пусковыми установками. Подобный корабль предполагалось полностью автоматизировать, чтобы снизить численность его экипажа до 55—25 человек.



Средства самообороны предусматривались минимальные: 1-2 установки зенитных управляемых ракет ближнего радиуса «Си Спэрроу» и шестиствольная 20-мм артустановка «Вулкан-Фаланкс»; обе системы предназначались для отражения атак противокорабельных ракет. Главные же средства защиты «арсеналов» — пассивные, то есть с использованием технологий малой заметности.
В конкурсе на создание «корабля-арсенала» приняли участие ведущие американские военно-промышленные компании: «Локхид-Мартин», «Бат Айрон Уоркс» (отделение надводного судостроения корпорации «Дженерал дайнэмикс»), «Нортроп-Грум-ман». Конструктивные решения каждого из участников, конечно, отличались друг от друга, но все проекты в большей или меньшей степени учитывали опыт, полученный при создании и на испытаниях «Морского призрака».

Пожалуй, наиболее необычно выглядел проект «корабля-арсенала» фирмы «Бат Айрон Уоркс». У него сильно вытянутая «граненая» носовая часть, уходящая оконечностью под воду, корпус и небольшие надстройки фасеточной конструкции. Разумеется, в этом и других проектах предусматривалось широкое использование радиопоглощающих покрытий и красок, как и прочих «стелсовских» технологий.

Поначалу программа создания «кораблей-арсеналов» активно поддерживалась администрацией и конгрессом США. В 1998 г. планировалось заложить головной эсминец с тем, чтобы передать его флоту в 2000-м. ВМС США намеревались закупить еще пять плавбатарей-«невидимок». Были даже составлены планы их оперативного развертывания: три корабля предполагалось держать на постоянной основе в Средиземном море, Персидском заливе и западной части Тихого океана.

океана.
Но неожиданно осенью 1997 г. конгресс урезал ассигнования на дальнейшие работы по «кораблю-арсеналу» с требуемых 150 миллионов долларов до 35, что означало свертывание программы. Почему же американские законодатели отказались поддерживать активно рекламируемый проект? Вероятно, потому, что сама концепция «корабля-арсенала» была в достаточной степени ущербной: не будучи сам по себе полноценным боевым кораблем, он мог решать лишь ограниченный круг задач, связанных с ударами по берегу, а в некоторых вариантах — с противоракетной обороной театра военных действий. Но самый главный его недостаток — неспособность вести боевые действия самостоятельно. Все управление действиями «сундука», нашпигованного оружием, должно было осуществляться с кораблей сопровождения — эсминцев типа «Орли Берк» и крейсеров типа «Тикондерога».

И все же программа «корабля-арсенала» отнюдь не канула в Лету...

Король умер, да здравствует король! Примерно по такой формуле произошла передача эстафеты от несостоявшегося «корабля-арсенала» к проекту DD21, получившего совершенно необычную классификацию land-attack destroyer, то есть «эсминец, атакующий берег». С инициативой его создания выступили командование ВМС США и консорциум компаний в составе тех же «Локхид-Мартин», «Бат Айрон Уоркс» и «Ингалс шипбилдинг». Они предложили построить серию из 32 таких кораблей-«стелсов» водоизмещением в 12-13 тыс. т, оснащенных 256 универсальными вертикальными ракетными установками, двумя артиллерийскими орудиями и двумя вертолетами. Закладка головного планировалась на 2004 г., а его сдача флоту — в 2008-м. Вся программа оценивается в 25 миллиардов долларов, а стоимость одного серийного корабля — в 750 миллионов.

Конгресс поддержал инициативу, но расчленил консорциум, образовав две конкурирующие команды: «синих», в которую вошли «Локхид-Мартин» и «Бат Айрон Уоркс», и «золотых», где оказалась компания «Ингалс шипбилдинг» и новый «игрок» — ракетная и электронная корпорация «Рейтион». По мнению американских законодателей, конкурсный подход снизит издержки и даст возможность выбрать лучший проект. Однако журнал «Нэй-вал форсиз» считает, что игра в конкуренцию больше смахивает на кухонную ссору двух ведущих американских военно-промышленных гигантов — «Локхид-Мартин» и «Рейтион». Однако нельзя не признать, что даже такое достаточно искусственное соревнование позволит находить наиболее эффективные решения, касающиеся как конструкции корабля, так и экономических аспектов его строительства.

Впрочем, сумма, в которую ВМС США оценили стоимость программы, с самого начала вызывает сомнения. По расчетам Американской судостроительной ассоциации, головной DD21 обойдется налогоплательщикам в 2,2 миллиарда долларов, а серийные корабли будут стоить никак не меньше миллиарда за единицу. Скепсис объясним. Эсминец должен представлять собой принципиально новый боевой корабль, насыщенный совершенными системами оружия, управления, разведки, связи и энергетики, многие из которых только создаются.

О конкретных элементах DD21 говорить пока рано, поскольку корабль находится на начальной стадии проектирования. Но вот что о нем известно по данным команды «синих» («золотые» пока предпочитают не разглашать сведения о своем варианте).

Судя по опубликованным рисункам, эсминец будет внешне напоминать знаменитый броненосец «Монитор» времен гражданской войны в США. Для снижения заметности — низкий борт, практически ничем не загроможденная верхняя палуба, под которой — блоки вертикальных пусковых установок. Нос вытянут и оконечностью «зарывается» под воду. В центральной части — многоугольная надстройка фасеточного типа со встроенными антеннами РЛС и других радиотехнических средств. В DD21 «синих» явно прослеживаются элементы «корабля-арсенала» проекта «Бат Айрон Уоркс».

Главное оружие DD21 — улучшенные крылатые ракеты «Томагавк» с дальностью стрельбы до 2250 км для поражения целей в глубине территории противника. Но «Томагавки» дороги. Сейчас каждый выстрел такой ракетой стоит 750 тысяч долларов, а в улучшенном варианте потянет на миллион. Вот почему для «штурмовика берегов», каковым является перспективный эсминец, предусмотрены и более дешевые виды оружия. Разрабатываются ракеты ALAM с дальностью 450 км, а на базе широко известных ракет ПВО «Стандард» — комплекс LASM для атаки прибрежных объектов.

Для поражения наземных целей будут использоваться и два орудия крейсеровского калибра — 155 мм — компании «Юнайтед дефенс». Активно-реактивный снаряд, управляемый через спутниковую систему наведения, способен с высокой точностью накрыть цель на дистанции 180-200 км. При этом снаряд будет стоить «всего» 25 тысяч долларов.



Для снижения заметности башня пушки и даже сам ее ствол примут «стелсовские» очертания. Так, ствол в сечении обретет трапециевидную форму. А в походном положении орудие вообще спрячется в подпалубном контейнере.

Взамен части ракет класса «корабль-земля» эсминцы могут вооружаться, в зависимости от решаемых задач, ракетами «корабль-корабль», «корабль-воздух» и перспективным комплексом противоракетной обороны театра военных действий TBMD. Будут они иметь и противолодочные средства, а также средства минной разведки. Тут, правда, нужно сделать оговорку. Первоначальная концепция DD21 не предусматривала столь широкой универсальности.

По словам «Нэйвал форсиз», если все эти комплексы оружия разместить на корабле, то его водоизмещение значительно увеличится и из эсминца он превратится в тяжелый крейсер. Да уже и сейчас классификация DD21 как эсминца представляется надуманной (водоизмещение в 12 тыс. т имели лучшие американские легкие крейсера типа «Кливленд» времен Второй мировой войны). Если конструкторы DD21 не пойдут по пути наращивания водоизмещения, то, вероятно, эсминец станет базовой моделью при создании перспективных крейсера и корабля ПВО-ПРО.

Изюминкой DD21, безусловно, станут полностью автоматизированные электронные средства боевого управления, навигации, разведки, целеуказания, связи и технического обслуживания агрегатов. С одного такого эсминца можно управлять действиями всех кораблей соединения, участвующих в операции. В свою очередь, сам DD21 явится элементом глобальной сети управления вооруженными силами США. Высочайшая степень автоматизации и электронного контроля позволит сократить экипаж эсминца до 95 человек, включая пилотов двух вертолетов.

Еще одна новинка «штурмовика берегов» — интегрированная энергетическая система. Главная энергетическая установка (ГЭУ) корабля (дизельная или газотурбинная) будет выполнять исключительно функции электростанции, снабжая электроэнергией все остальные системы. В принципе ГЭУ и сейчас выполняют те же функции, за исключением одного обстоятельства. Главная задача нынешних энергоустановок — давать энергию машинам, вращающим валы гребных винтов. А вот у DD21 линий вала, пронизывающих значительную часть корпуса каждого современного корабля, не будет. Несколько упрощая, можно сказать, что энергия будет подаваться прямо на винт, подобно тому как это происходит у примитивных моделей катеров: от батарейки — к маленькому электромоторчику в корме.

Создание интегрированной энергетической системы с полным электродвижением потребует времени и средств: в течение ближайших пяти лет нужно будет затратить от 3 до 5 миллиардов долларов. Из-за этого сроки закладки и передачи головного корабля флоту отодвинуты на два года. Теперь появление DD21 в составе ВМС США ожидается в 2010 г.

Интегрированная энергетическая система — вовсе не блажь. Ее требует сама конструкция корабля. Теперь на месте традиционного машинного отделения рациональнее разместятся блоки вертикальных пусковых установок ракет. Кроме того, такая система позволит уменьшить акустическую шумность и тепловые излучения DD21, то есть опять же снизить заметность. По утверждению Стюарта Янга, руководителя аналогичной английской программы, «переход к интегрированной системе электродвижения в кораблестроении станет таким же значительным шагом, как переход от паруса к пару».

Как считают некоторые зарубежные военно-морские аналитики, DD21 явится таким же этапным кораблем начала нового века, каким был в начале ХХ-го британский линкор «Дредноут». Не исключено. Однако все может обернуться и по-другому. Растущие требования к эсминцу со стороны ВМС США неизбежно приведут к резкому повышению его стоимости. А это не понравится конгрессу, и законодатели так же охладеют к DD21, как несколько лет назад к «кораблю-арсеналу».