На uCrazy 17 лет 2 месяца
Илюшин Ил-86
Один из интереснейших, на мой взгляд, самолетов спроектированных и построенных в советском союзе.
Летно-технические характеристики
Размеры
длина - 59,94 м
размах крыла - 48,06 м
высота - 15,81 м
алощадь крыла - 320 м²
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд - 35°
максимальный диаметр фюзеляжа - 6,08 м
Число мест
экипаж - 3-4
в салоне 2-х класса - 234
в салоне 3-х класса - 314
в экономическом классе - 350
Размеры пассажирской кабины
максимальная ширина - 5,7 м
максимальная высота - 2,61 м
Силовая установка
ТРДД НК-86 (4 х13 000 кгс)
Шасси
убирающееся, с тремя основными и одной передней опорой.
Массы и нагрузки (максимальные)
взлетная - 215 т
пустого снаряженного - 111,5 т
платная нагрузка - 42 т
посадочная - 175 т
запас топлива - 113 950 л
Летные данные
крейсерская скорость - 950 км/ч
эксплуатационный потолок - 12 000 м
дальность полета с максимальной платной нагрузкой - 3 800 км
с 350 пассажирами и багажом - 4 350 км
потребная длинна ВПП - 2 600 м
Ил-86
Самолет Ил-86 является первым серийным советским широкофюзеляжным самолетом. Потребность в таком самолете возникла в нашей стране в 1967 г., когда "Аэрофлот" выработал требования к самолету на 250—350 мест. В октябре 1967 г. было принято Постановление правительства СССР о разработке такого самолета.
В ОКБ им. С.В. Ильюшина первоначально исследовали проект 250-местного варианта самолета Ил-62-250 с удлиненным на 6,8 метров фюзеляжем. Однако данный проект развития не получил. Для размещения 350 пассажиров требовалось увеличить число кресел в ряду, но, стремясь сохранить достигнутый на Ил-62 уровень комфорта, в ОКБ проработали двухпалубный вариант, а также однопалубный вариант с фюзеляжем, имевшем овальное сечение с двумя раздельными кабинами. Но и эти предложения также были отклонены.
В начале 1970-х годов в ОКБ приступили к разработке самолета Ил-86. Среди требований, предъявленных к самолету, было условие обеспечения перевозки багажа по принципу "багаж при себе". Это условие потребовало провести обширный комплекс исследований, связанных с выбором диаметра фюзеляжа. Результатом этих исследований, в котором приняли участие специалисты ЦАГИ, стал фюзеляж, позволивший установить в одном ряду 9 кресел с двумя проходами, причем ширину этих проходов сделали больше, чем на однотипных зарубежных широкофюзеляжных самолетах типа McDonnell Douglas DC-10.
Для обеспечения эксплуатации с относительно коротких ВПП была выбрана механизация крыла, состоящая из предкрылков и трехщелевых закрылков, обеспечивающих высокую подъемную силу.
Первый полет опытного самолета Ил-86 состоялся 22 декабря 1976 г.. В июне 1977 г. самолет был показан на Парижском международном авиационно-космическом салоне. В конце сентября 1978 г. были завершены заводские испытания, после чего приступили к сертификационным испытаниям. Эти испытания завершились в 1980 г., и в конце того же года самолет Ил-86 выполнил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Ташкент.
В 1981 г. на Ил-86 было установлено 18 мировых рекордов скорости в полете по замкнутому маршруту с нагрузкой от 35 до 80 тонн.
Один самолет Ил-86 построен в специальном варианте "Россия" для обслуживания Президента России и еще два в варианте воздушного командного поста Ил-87 для управления вооруженными силами на случай ядерного конфликта.
Во второй половине 1990-ч годов изучалась возможность установки на самолете высокоэкономичных ТРДД CFM International CFM56-5C-2 (4 x 14 160 кгс), которые позволили бы увеличить дальность полета с 350 пассажирами до 6 400 км.
В 1980-х годах исследовались проекты самолетов Ил-86В и Ил-86Д, на которых предполагалось использовать английские двигатели ТРДД Rolls-Royse RB211-22В тягой по 19000 кгс. Среднемагистральный самолет Ил-86В имел удлиненный фюзеляж и расчитывался на перевозку 450 пассажиров на расстояние 3 600—4 000 км. Самолет Ил-86Д предназначался для перевозки 330 пассажиров на расстояния более 9 000 км. Этот самолет послужил основой для дальнемагистрального самолета Ил-96-300.
Ил-86 считается, одним из лучших самолетов России, и по оценке первого заместителя министра транспорта России, руководителя государственной службой гражданской авиации Александра Нерадько в 2003 году: "был и остается одним из самых надежных авиалайнеров в мире". Из 103-х построенных самолетов, катастрофу потерпел только один - Пулковский RA-86060, 28 июля 2002 года.
Ил-87КП
Об авиационном происшествии с самолетом Ил-86 RA-86060
Распоряжение Минтранса РФ № КР-5-р от 16.03.2004
Двадцать восьмого июля 2002 г., днем, в простых метеоусловиях, при выполнении взлета в аэропорту Шереметьево произошла катастрофа самолета Ил-86 RA-86060 ФГУАП "Пулково", подконтрольного Северо-Западному ОМТУ воздушного транспорта Минтранса России.
В результате катастрофы погибло 14 и было травмировано 2 человека, из находившихся на борту воздушного судна. Самолет полностью разрушился и частично сгорел.
Экипаж в составе КВС К.И. Иванова, второго пилота В.А. Воронова, штурмана В.А. Щербина и бортинженера Б.Н. Кушнерова выполнял чартерный пассажирский рейс по маршруту Пулково - Шереметьево - Сочи - Шереметьево - Пулково. Кроме членов экипажа на борту самолета находилось 10 членов кабинного экипажа и 2 специалиста инженерно-авиационной службы.
Взлетная масса самолета составляла 150 тонн, центровка 30,5 % САХ, что не выходило за ограничения РЛЭ самолета Ил-86.
В процессе взлета, вследствие ухода стабилизатора на кабрирование до конструктивного ограничения -12°, момент от которого не мог быть парирован полным отклонением экипажем руля высоты на пикирование, самолет вышел на закритические углы атаки, произошло сваливание и столкновение с землей.
Однозначно установить причину катастрофы не представилось возможным из-за практически полного уничтожения агрегатов основной и резервной систем управления стабилизатором в результате пожара на земле, недостаточной информативности системы МСРП-256 по основной и резервной системам управления стабилизатором, отсутствия записи переговоров членов экипажа.
Катастрофа самолета Ил-86 RA-86060 могла быть обусловлена или отказом в электрической части системы управления стабилизатором, приведшим к обратной реакции на управляющее воздействие при управлении стабилизатором от основной системы, или неадекватными действиями одного из пилотов, выразившимися в нажатии и удержании в положении "на кабрирование" переключателей основного управления стабилизатором.
Скоротечность развития аварийной ситуации не позволила экипажу своевременно распознать и принять необходимые меры по изменению положения стабилизатора.
Подробнее можно прочитать тут - http://www.aerohelp.ru/index_new.php?id
r=72&page=1&idn=354
Кабина пилотов
место КВС
оверхэд
место БИ
Пассажирская кабина
экономкласс
бизнескласс
лестница на нижнюю палубу
Фотографии взяты с www.airliners.net, права на них принадлежат их авторам.
Текст и характеристики взяты из разных источников.
Размеры
длина - 59,94 м
размах крыла - 48,06 м
высота - 15,81 м
алощадь крыла - 320 м²
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд - 35°
максимальный диаметр фюзеляжа - 6,08 м
Число мест
экипаж - 3-4
в салоне 2-х класса - 234
в салоне 3-х класса - 314
в экономическом классе - 350
Размеры пассажирской кабины
максимальная ширина - 5,7 м
максимальная высота - 2,61 м
Силовая установка
ТРДД НК-86 (4 х13 000 кгс)
Шасси
убирающееся, с тремя основными и одной передней опорой.
Массы и нагрузки (максимальные)
взлетная - 215 т
пустого снаряженного - 111,5 т
платная нагрузка - 42 т
посадочная - 175 т
запас топлива - 113 950 л
Летные данные
крейсерская скорость - 950 км/ч
эксплуатационный потолок - 12 000 м
дальность полета с максимальной платной нагрузкой - 3 800 км
с 350 пассажирами и багажом - 4 350 км
потребная длинна ВПП - 2 600 м
Ил-86
Самолет Ил-86 является первым серийным советским широкофюзеляжным самолетом. Потребность в таком самолете возникла в нашей стране в 1967 г., когда "Аэрофлот" выработал требования к самолету на 250—350 мест. В октябре 1967 г. было принято Постановление правительства СССР о разработке такого самолета.
В ОКБ им. С.В. Ильюшина первоначально исследовали проект 250-местного варианта самолета Ил-62-250 с удлиненным на 6,8 метров фюзеляжем. Однако данный проект развития не получил. Для размещения 350 пассажиров требовалось увеличить число кресел в ряду, но, стремясь сохранить достигнутый на Ил-62 уровень комфорта, в ОКБ проработали двухпалубный вариант, а также однопалубный вариант с фюзеляжем, имевшем овальное сечение с двумя раздельными кабинами. Но и эти предложения также были отклонены.
В начале 1970-х годов в ОКБ приступили к разработке самолета Ил-86. Среди требований, предъявленных к самолету, было условие обеспечения перевозки багажа по принципу "багаж при себе". Это условие потребовало провести обширный комплекс исследований, связанных с выбором диаметра фюзеляжа. Результатом этих исследований, в котором приняли участие специалисты ЦАГИ, стал фюзеляж, позволивший установить в одном ряду 9 кресел с двумя проходами, причем ширину этих проходов сделали больше, чем на однотипных зарубежных широкофюзеляжных самолетах типа McDonnell Douglas DC-10.
Для обеспечения эксплуатации с относительно коротких ВПП была выбрана механизация крыла, состоящая из предкрылков и трехщелевых закрылков, обеспечивающих высокую подъемную силу.
Первый полет опытного самолета Ил-86 состоялся 22 декабря 1976 г.. В июне 1977 г. самолет был показан на Парижском международном авиационно-космическом салоне. В конце сентября 1978 г. были завершены заводские испытания, после чего приступили к сертификационным испытаниям. Эти испытания завершились в 1980 г., и в конце того же года самолет Ил-86 выполнил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Ташкент.
В 1981 г. на Ил-86 было установлено 18 мировых рекордов скорости в полете по замкнутому маршруту с нагрузкой от 35 до 80 тонн.
Один самолет Ил-86 построен в специальном варианте "Россия" для обслуживания Президента России и еще два в варианте воздушного командного поста Ил-87 для управления вооруженными силами на случай ядерного конфликта.
Во второй половине 1990-ч годов изучалась возможность установки на самолете высокоэкономичных ТРДД CFM International CFM56-5C-2 (4 x 14 160 кгс), которые позволили бы увеличить дальность полета с 350 пассажирами до 6 400 км.
В 1980-х годах исследовались проекты самолетов Ил-86В и Ил-86Д, на которых предполагалось использовать английские двигатели ТРДД Rolls-Royse RB211-22В тягой по 19000 кгс. Среднемагистральный самолет Ил-86В имел удлиненный фюзеляж и расчитывался на перевозку 450 пассажиров на расстояние 3 600—4 000 км. Самолет Ил-86Д предназначался для перевозки 330 пассажиров на расстояния более 9 000 км. Этот самолет послужил основой для дальнемагистрального самолета Ил-96-300.
Ил-86 считается, одним из лучших самолетов России, и по оценке первого заместителя министра транспорта России, руководителя государственной службой гражданской авиации Александра Нерадько в 2003 году: "был и остается одним из самых надежных авиалайнеров в мире". Из 103-х построенных самолетов, катастрофу потерпел только один - Пулковский RA-86060, 28 июля 2002 года.
Ил-87КП
Об авиационном происшествии с самолетом Ил-86 RA-86060
Распоряжение Минтранса РФ № КР-5-р от 16.03.2004
Двадцать восьмого июля 2002 г., днем, в простых метеоусловиях, при выполнении взлета в аэропорту Шереметьево произошла катастрофа самолета Ил-86 RA-86060 ФГУАП "Пулково", подконтрольного Северо-Западному ОМТУ воздушного транспорта Минтранса России.
В результате катастрофы погибло 14 и было травмировано 2 человека, из находившихся на борту воздушного судна. Самолет полностью разрушился и частично сгорел.
Экипаж в составе КВС К.И. Иванова, второго пилота В.А. Воронова, штурмана В.А. Щербина и бортинженера Б.Н. Кушнерова выполнял чартерный пассажирский рейс по маршруту Пулково - Шереметьево - Сочи - Шереметьево - Пулково. Кроме членов экипажа на борту самолета находилось 10 членов кабинного экипажа и 2 специалиста инженерно-авиационной службы.
Взлетная масса самолета составляла 150 тонн, центровка 30,5 % САХ, что не выходило за ограничения РЛЭ самолета Ил-86.
В процессе взлета, вследствие ухода стабилизатора на кабрирование до конструктивного ограничения -12°, момент от которого не мог быть парирован полным отклонением экипажем руля высоты на пикирование, самолет вышел на закритические углы атаки, произошло сваливание и столкновение с землей.
Однозначно установить причину катастрофы не представилось возможным из-за практически полного уничтожения агрегатов основной и резервной систем управления стабилизатором в результате пожара на земле, недостаточной информативности системы МСРП-256 по основной и резервной системам управления стабилизатором, отсутствия записи переговоров членов экипажа.
Катастрофа самолета Ил-86 RA-86060 могла быть обусловлена или отказом в электрической части системы управления стабилизатором, приведшим к обратной реакции на управляющее воздействие при управлении стабилизатором от основной системы, или неадекватными действиями одного из пилотов, выразившимися в нажатии и удержании в положении "на кабрирование" переключателей основного управления стабилизатором.
Скоротечность развития аварийной ситуации не позволила экипажу своевременно распознать и принять необходимые меры по изменению положения стабилизатора.
Подробнее можно прочитать тут - http://www.aerohelp.ru/index_new.php?id
r=72&page=1&idn=354
Кабина пилотов
место КВС
оверхэд
место БИ
Пассажирская кабина
экономкласс
бизнескласс
лестница на нижнюю палубу
Фотографии взяты с www.airliners.net, права на них принадлежат их авторам.
Текст и характеристики взяты из разных источников.
Комментарии12
