Туполев Ту-204

Летно-технические характеристики

Размеры
длина - 46 м
размах крыла - 42 м
высота - 13,9 м
площадь крыла - 182,4 м²
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд - 28°
максимальная ширина фюзеляжа - 3,8 м

Число мест
экипаж - 2
в салоне двух классов - 196
в салоне трех классов - 168
в экономическом классе - 210

Размеры пассажирского салона
длина - 30,18 м
максимальная ширина - 3,57 м
максимальная высота - 2,16 м

Силовая установка
Ту-204-100/-300/Ту-214 - ТРДД ПС-90А (2 х 16 140 кгс)
Ту-204-120 - ТРДД Rolls-Royce RB211-535E4B (2 х 19 500 кгс)


Шасси
убирающееся, трехопорное с передней опорой
колея шасси - 7,82 м
база шасси - 17 м

Массы и нагрузки (максимальные)
взлетная - 103 т
пустого снаряженного - 58,8 т
платная нагрузка - 21 т
запас топлива - 32 000 л

Летные данные
крейсерская скорость - 850 км/ч
эксплуатационный паталок - 12 100 м
потребная длина ВПП - 2 250 м
дальность полета с 210 пассажирами и багажом - 4 600 км




Туполев Ту-204

Разработка среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204 началась в ОКБ имени Туполева в 1973. В процессе работы над новым самолетом было рассмотрено множество различных схем и компоновок. Параллельно в КБ шла разработка проектов пассажирских самолетов Ту-164, Ту-174, Ту-184, Ту-194. Дальнейшим развитием поисковых исследований стала выработка концепции развития магистральных самолетов путем создания 2-3 базовых типов с дальнейшим получением на их основе путем модификации всей необходимой гаммы. Одним из таких базовых самолетов стал Ту-204. Работы по его проектированию возглавил главный конструктор Селяков. Первоначально предполагалось установить на нем 2 двигателя НК-8-2У. Конструкция предполагала большую преемственность с серийными Ту-134 и Ту-154. Многие конструктивные решения были взяты от проектов Ту-134Д и Ту-136, разработка которых велась в это время в КБ.


К середине 1970-х годов проект Ту-204 трансформировался в "аэробус", близкий по компоновочным решениям к американскому самолету DC-10. Его отличал фюзеляж длиной 48 м, крыло умеренной стреловидности (28°) с мощной механизацией вдоль всей задней кромки. В качестве силовой установки рассматривались двигатели Д-30А, Д-30КУ, перспективные ТРДД и ТВВД. В семейство должны были войти ближнемагистральные Ту-204-100 и Ту-204-150, среднемагистральные Ту-204-200 и Ту-204-250. Позже, в 1977—1978 гг., рассматривались 2 основных направления: двухдвигательный Ту-204-200 и трехдвигательный Ту-204-300.


В конце 70-х вышло постановление Совета Министров СССР, поручавшее ОКБ Туполева разработку среднемагистрального самолета для замены Ту-154. В 1979 году ведущим конструктором по Ту-204 официально утвержден Селяков. При проектировании широко применялась вычислительная техника. При выборе силовой установки выбор пал на перспективный двигатель Д-90 ОКБ Соловьева. В течение двух лет проект был переработан под этот двигатель (первоначально в трехдвигательном варианте). 11 августа 1981 вышло Постановление Совета Министров о разработке трехдвигательного среднемагистрального пассажирского самолета. 20 июля 1982 года МГА и МАП утвердили техзадание на самолет. В этом же году заказчику был представлен эскизный проект и макет самолета.


С появлением самолетов Boeing 757, Boeing 767 и Airbus A300 требования к самолету изменились: он стал двухдвигательным (к этому времени тяга Д-90А была доведена до 16 000 кгс). Новое техническое задание было утверждено 15 декабря 1983. В конструкции самолета были применены новые алюминиевые и титановые сплавы, композитные материалы. Для сокращения числа стыков использованы длинномерные панели. Применена усовершенствованная схема шумоизоляции и новые лакокрасочные материалы. Все системы спроектированы на основе новых принципов и с широким применением цифровой техники. Много сил и внимания уделено эргономике кабины экипажа.


В 1987 году Ульяновский авиазавод приступил к подготовке серийного производства. В 1988 году на опытном производстве АНТК изготовлен первый прототип. 2 января 1989 он впервые поднялся в небо. Основной объем заводских испытаний завершен к декабрю 1993. Не дожидаясь окончания испытаний завод "Авиастар" начал серийное производство. 17 августа 1990 был выпущен первый серийный Ту-204. Эксплуатационные испытания самолета прошли с марта по декабрь 1993 в авиакомпании "Внуковские авиалинии". 12 января 1995 года Госавиарегистр РФ выдал на Ту-204 сертификат летной годности. 23 февраля 1996 года Ту-204 совершил первый рейс с пассажирами по маршруту Москва — Минеральные Воды.


Самолет Ту-204 открыл новую эпоху в отечественной гражданской авиации. Впервые в истории отечественной авиации авиалайнер создавался с учетом современных тому периоду международных авиационных требований и стандартов, соответствовал уровню мировой авиации вообще. При создании самолета учитывались требования экономической эффективности, ограничения по шуму на местности и экологических международных стандартов.


Ту-204 должен был стать таким же массовым, как и его предшественник Ту-154, но распад страны и кризис экономики (с 1992 по 1999 объем авиаперевозок в России упал в 6 раз) не позволил этому осуществиться. Это привело к тому, что потенциальные возможности самолета полностью не реализованы до сих пор.


Ту-204 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Стреловидное крыло большого удлинения образовано сверхкритическими профилями. Для уменьшения индуктивного сопротивления крылу придана отрицательная аэродинамическая крутка и установлены вертикальные законцовки. Механизация крыла состоит из двухщелевых закрылков и предкрылков вдоль всей передней кромки. Шасси — убирающееся, трехопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из 2 ТРДД ПС-90А. Кабина экипажа оснащена цветными дисплеями и центральными Y-образными ручками с малыми ходами. Система управления самолетом и двигателями — электродистанционная.


С начала серийного производства (1990) было изготовлено 52 самолета Ту-204 всех модификаций, в том числе опытные образцы. На 1 марта 2007 в эксплуатации находилось 34 самолета Ту-204, включая модификацию Ту-214, из них в России — 22.



Варианты

Ту-204

Базовый вариант со взлетной массой 94,6 т. Первый полет состоялся 17 августа 1990. Имеет грузовой вариант Ту-204С с максимальной коммерческой нагрузкой в 30 тонн и дальностью полета до 5000 км.

Ту-204-100

Базовый вариант, оснащенный двигателями ПС-90 и отечественной авионикой. Вмещает до 210 пассажиров. Сертифицирован в январе 1995. Ту-204-200 — модификация Ту-204-100 с дополнительными топливными баками для большей дальности полета. Был построен только один самолет с бортовым номером RA-64036 на заводе "Авиастар" в Ульяновске. В настоящее время Ту-204-200 выпускается в Казани под обозначением Ту-214. Ту-204-100С и Ту-204-200С — грузовые версии, оснащенные большим грузовым люком в передней части фюзеляжа. В ближайшее время планируется устанавливать на Ту-204-100 усовершенствованные двигатели ПС-90А-2, что увеличит топливную эффективность на 40 %. Сегодня установка ПС-90А-2 является лишь опцией по выбору заказчика.

Максимальный взлетный вес Ту-204-100 составляет 103 тонны, дальность полета с 210 пассажирами на борту — 4 600 км.

Ту-204-120

Ту-204-120/220 является экспортной модификацией Ту-204-100/200, оснащенной авионикой фирм Allied Signal и Honeywell и английскими двигателями Rolls-Royce RB211-535E4B (2 x 19 500 кгс). Первый полет данного самолета состоялся 14 августа 1992. Первым заказчиком данного типа, а также его грузового варианта Ту-204-120С стала египетская чартерная авиакомпания Cairo Aviaton. Поставки в Египет начались в 1998, всего было поставлено 4 самолета. Ту-204-220 и Ту-204-220С являются пассажирским и грузовым вариантами Ту-204-120 соответственно с увеличенным максимальным взлетным весом. Существует также экспортный грузовой вариант для Китая Ту-204-120СЕ.

Максимальный взлетный вес Ту-204-120 составляет 103 тонны, дальность полета с 196 пассажирами на борту — 4 600 км. Самолет соответствует стандартам шума Главы 3 Приложения 16 ИКАО и всем прочим стандартам ИКАО.

Ту-204-300

Ту-204-300 (старое обозначение — Ту-234) — вариант с укороченным на 6 метров по сравнению с базовой версией фюзеляжем и значительно увеличенной дальностью. Вмещает до 160—166 пассажиров, хотя базовая компоновка подразумевает размещение 142 пассажиров (8 в бизнес-классе и 134 в эконом-классе). Разработан в трех вариантах с дальностью полета 3 400, 7 500 и 9 250 км. Таким образом, Ту-204-300 является первым отечественным двухмоторным самолетом, способным совершить беспосадочный перелет из Москвы во Владивосток. Максимальная взлетная масса самолета составляет 107,5 т. Ту-204-300 оснащен отечественным комплексом авионики КНЦПНО-204 и двигателями ПС-90А (2x 16 140 кгс).


Первый полет Ту-204-300 совершил 18 августа 2003, тогда же был продемонстрирован на авиакосмическом салоне МАКС. Сертификат типа и летной годности выдан самолету 14 мая 2005. Первым заказчиком Ту-204-300 стала авиакомпания Владивосток Авиа, где на начало 2007 эксплуатируются 4 таких самолета. Производится серийно на заводе "Авиастар" в Ульяновске.

Ту-204-500
Ту-204-500 является модификацией Ту-204-300, созданной специально для коротких маршрутов. У самолета меньший размах крыльев, а крейсерская скорость увеличена до Мах 0,84. Это делает Ту-204-500 прямым конкурентом самолетам последнего поколения Boeing 737. Самолет сертифицирован по нормам ETOPS. Еще одно отличие от Ту-204-300 — ВСУ западного производства.

Ту-214

Это тот же Ту-204-200, но производится только на Казанском авиазаводе. Ту-214 является усовершенствованной грузопассажирской модификацией Ту-204 и предназначен для перевозки пассажиров и груза на средние и дальние расстояния. Максимальное количество пассажирских мест — 214. Первый полет был осуществлен в 1989. Запущен в коммерческую эксплуатацию в 1997. В августе 2006 находилось в эксплуатации 8 самолетов (4 из них у авиакомпании "Дальавиа").


Самолет имеет грузовую модификацию. Располагает грузовым люком, специальным грузовым оборудованием и укрепленным полом. Способен нести 18 стандартных контейнеров LD3.



Преимущества и недостатки Ту-204


Среди преимуществ Ту-204:
- Высокое аэродинамическое совершенство самолета.
- Высокоэффективная механизация крыла.
- Безопасный крейсерский полет и посадка на малых скоростях.
- Серийное производство организовано на проверенных авиазаводах в Казани и Ульяновске.


Тем не менее, Ту-204 отличает невысокая надежность двигателей. Самолет также уступает по многим параметрам своему основному аналогу — американскому Boeing 757. В частности, последние модификации Boeing демонстрируют гораздо меньший расход топлива и большую дальность полета. Это при том, что его разработка началась раньше Ту-204. Airbus А321, несмотря на то, что уступает Ту-204 по некоторым летно-техническим характеристикам, снискал большую популярность среди авиаперевозчиков благодаря своей высокой надежности.




Происшествия

За более чем 15-летнюю историю эксплуатации самолета с ним не случалось серьезных происшествий, повлекших гибель пассажиров. Известность в российской прессе получил лишь один случай в 2005, когда сразу после взлета из аэропорта Шарм-эль-Шейха самолета Ту-204-100 авиакомпании "Кавминводы-Авиа" произошло резкое падение высоты, из-за чего некоторые непристегнутые пассажиры получили серьезные травмы. Представители авиакомпании и КБ объяснили инцидент мощным турбулентным потоком. Первоначально рассматривалась и версия помпажа двигателей (так как потеря высоты в 500 метров нехарактерна для попадания в "воздушные ямы"). Тем не менее, после этого случая весь парк Ту-204 был дополнительно проверен экспертами.




Кабина пилотов







Пассажирская кабина

Бизнес класс





Экономический класс






Фотографии взяты с www.airliners.net, права на них принадлежат их авторам.
Текст и характеристики взяты из разных источников.