Чемпион мира по ралли 1995 года Колин МакРей трагически погиб 15 сентября 2007 года в авиакатастрофе. Вертолёт, в котором находился экс-чемпион Колин МакРей (Colin McRae), его 5-летний сын Джонни, друг семьи Грэм Дункан (Graeme Duncan) и школьный товарищ Джонни - 6-летний Бен Порселли (Ben Porcelli) рухнул на землю в Джервисвуде и сгорел в полумиле от семейного поместья МакРеев в графстве Ланаркшир в 16:10 по местному времени.
Колин МакРей (Colin McRae): 1968-2007
Родился 5 августа 1968 года. Раллийную карьеру шотландец начал в 1986 году - с выступлений в гонках национального первенства. Годом спустя он дебютировал в чемпионате мира: на Ралли Швеции - там шотландец выступал на автомобиле Vauxhall Nova и финишировал 36-м.
В 1991 и 1992 годах, защищая цвета команды Prodrive Subaru, он дважды выиграл чемпионат Великобритании.
В 1993 году, продолжая выступать за заводскую команду Subaru, он одержал свою первую победу в чемпионате мира (это случилось на новозеландском ралли), а двумя годами позже стал чемпионом мира. После этого МакРей еще трижды становился вице-чемпионом - в 1996, 1997 и 2001 годах. Всего на счету МакРея - 25 побед на этапах чемпионата мира.
Активную карьеру раллиста МакРей завершил в 2003 году (тогда подошло к концу его четырехлетнее сотрудничество с командой Ford), и затем стартовал в WRC от случая к случаю - за команду Skoda и за Citroen, где заменял основных пилотов.
Кроме того, МакРей дважды стартовал в легендарном ралли-рейде Дакар - в 2004-м и 2005-м годах. Он выступал за заводскую команду Nissan и выиграл несколько спецучастков. На 2008 год было запланировано возвращение шотландца в Дакар - с ним подписала контракт полузаводская команда BMW - X-Raid...
2006 - очков не набрал (Citroеn Xsara WRC) 2005 - 22-й по итогам сезона (Skoda Fabia WRC) 2004 - очков не набрал (Skoda Fabia WRC) 2003 - 7-й по итогам сезона (Citroen Xsara) 2002 - 4-й по итогам сезона, 2 победы (Ford Focus WRC) 2001 - 2-й по итогам сезона, 3 победы (Ford Focus WRC) 2000 - 4-й по итогам сезона, 2 победы (Ford Focus WRC) 1999 - 6-й по итогам сезона, 2 победы (Ford Focus WRC) 1998 - 3-й по итогам сезона, 3 победы (Subaru Impreza WRC) 1997 - 2-й по итогам сезона, 5 побед (Subaru Impreza WRC) 1996 - 2-й по итогам сезона, 3 победы (Subaru Impreza 555) 1995 - чемпион мира, 2 победы (Subaru Impreza 555) 1994 - 4-й по итогам сезона, 2 победы (Subaru Impreza 555) 1993 - 5-й по итогам сезона, 1 победа (Subaru Legacy RS) 1992 - 8-й по итогам сезона (Subaru Legacy RS) 1991 - очков не набрал (Subaru Legacy RS) 1990 - очков не набрал (Ford Sierra Cosworth) 1989 - 34-й по итогам сезона (Ford Sierra Cosworth) 1988 - очков не набрал (Peugeot 205 GTi) 1987 - очков не набрал (Vauxhall Nova) Колин МакРей (Colin McRae): 1968-2007
Теперь немного из истории ралли, также фото и видео.
Возникновению Чемпионата мира предшествовали популярные крупномасштабные гонки Tour de Corse и RAC 1972. WRC для этого вида спорта ознаменовал начало новейшей эпохи, в то время, как по чистому совпадению Tour de Corse на тот момент как раз распрощался с несколькими великолепными авто, включая Simca CG, Ligier JS2, Ford GT70, Ford Capri RS2600 и Peugeot 304 SLS
1973 - Зарождение чемпионата Правда, в этом турнире дебютировал Lancia Stratos, но тем более зарождение новейшего большого чемпионата завлекло к для себя довольно внимания. В 1973 году в Монте-Карло были представлены около 300 машин и множество новейших имен. В сезоне упомянутого года, первом сезоне WRC, основная борьба развернулась меж Renault-Alpine и Fiat/Lancia Group - 1-ая команда в перечнях фаворитов очевидно доминировала. Гонщики Renault-Alpine остались в памяти поклонников ралли как «три мушкетера», но кем конкретно были эти «мушкетеры» сказать трудно. Ежели выбирать из французских пилотов в составе французской команды, то можно вспомнить Бернара Дарниша (Bernard Darniche), Жана-Клода Андруе (Jean-Claude Andruet), Жана-Люка Терье (Jean-Luc Therier) и Жана-Пьера Николя (Jean-Pierre Nicolas) – но их четыре. Почти все поклонники считают одним из «мушкетеров» шведа Ойе Андерссона (Ove Andersson). В составе Alpine он выиграл Ралли Монте-Карло 1971 года – победа, приметная тем, что тогда его команда на этой престижной трассе в первый раз обогнала Porsche. Невзирая на то, что Ойе ни разу не проходил с Renault-Alpine весь сезон полностью, он все таки неразрывно ассоциируется конкретно с нею, быть может поэтому, что нечасто встретишь викинга в стане латинян.
В таком случае кажется несколько странноватым тот факт, что никому так не запомнились гонщики с севера в составе Fiat Group. И это при том, что ежели в команде Fiat в 1973 Хаакон Линдберг (Haakan Lindberg), Бьюрн Вальдегард (Bjцrn Waldegaard) и Рауно Альтонен (Rauno Aaltonen) появлялись сравнимо нечасто, то Симо Лампинен (Simo Lampinen) и Гарри Кальструм (Harry Kallstrцm) в составе Lancia присутствовали фактически повсеместно. В целом же обе команды представляли итальянцы, так же, как Renault-Alpine – французы. Какое-то время с Рауно Альтоненом, Бьюрном Вальдегардом и Ахимом Вормбольдом (Achim Warmbold) работала и БМВ, хотя их программа на новейших машинках оказалась достаточно непродолжительной.
Вроде бы то ни было, серьезно Чемпионат воспринимали, похоже, лишь Renault и Fiat/Lancia Group. Другие завсегдатаи «классических» гонок продолжали уделять основное внимание marathon programs. На Польском ралли (7 шаг WRC) участников оказалось так не достаточно, что к финишу очки заработали всего 3 машины. После первого же сезона турнир перенес и собственный 1-ый кризис. Альпийское ралли в Австрии (одно из более принципиальных состязаний в рамках WRC до возникновения Чемпионата) нежданно столкнулось с большими организационными неувязками, в том числе некорректно расположенными датчиками времени, завалами на дорогах, и яростными демонстрациями защитников окружающей среды. Логично, что это был 1-ый и последний раз, когда обычная и популярная трасса такового уровня была включена в программу WRC. Будучи задумана, как Чемпионат МИРА, серия кроме всего остального обхватывала 2 из 3 обычных африканских ралли и один североамериканский этап.
1974 - 1-ые трудности
После 1973 года никого не удивил тот факт, что Альпийское и Польское ралли выпали из календаря. Еще наиболее необычным в то время оказалось то, что в 1974 году в программу Чемпионата попали сходу две североамериканские трассы, хотя оба этих этапа слабо освещались прессой, а публика и организаторы WRC не придавали им особого значения.
В этом скупом сезоне призовые очки заработали лишь 6 наилучших команд. 2-ой сезон и 2-ой кризис, еще худший, чем прошлогодняя проблема Альпийского ралли. Кроме 1986 года, Чемпионат не оказывался в наиболее сложном положении, хотя ни сам чемпионат, ни его организаторы в сложившейся ситуации виноваты не были. В конце 1973 Европа стала жертвой громоздкого нефтяного кризиса. Обстановка была настолько сложной, что во почти всех странах региона выл введен запрет на вождение личного транспорта по воскресеньям, а горючее продавалось по особым разрешениям. Поэтому сезон 1974 года не досчитался трасс Монте-Карло, Швеции и Акрополя. Другие гонки пришлось отложить до наилучших времен, и в итоге расписание гонок опять смотрелось несколько удивительно. После того, как были отменены 1-ые два этапа, энтузиасты все же провели Ралли Португалии и Кенийское Сафари, а Чемпионат был заморожен на 4 месяца! 3-ий его этап состоялся лишь в августе. В конце концов, сезон не только лишь ограничился 8 гонками, но наиболее того – 5 из их были проведены в течение всего 2-ух месяцев, в октябре и ноябре.
Единственным положительным моментом во всем этом остается, наверняка, то, что Чемпионат растерял лишь одну команду. Но это была суровая утрата. БМВ, выигравшая Ралли Португалии в 1971 и Альпийское ралли в 1973, усиленно работала над революционным турбо-двигателем, который в предстоящем планировалось применять на Чемпионате мира. К огорчению, эта действенная разработка отыскала свое применение в БМВ 2002 turbo именно в тот момент, когда начался нефтяной кризис. Трудно представить для себя наиболее неудачное время для введения в турнир таковой сильной машинки. Воплотить задумку не удалось, а первого появления на ралли турбомашины и ее победы нам пришлось ждать еще долгих 5 лет. В то время, как сезон 1973 очевидно принадлежал Renault-Alpine, в этом году, заручившись поддержкой Marlboro, чемпионское звание получила Lancia - 1-ая спонсируемая участница WRC, представившая за такой маленький срок аж 3 разных автомобиля!
Что все-таки касается гонщиков, то фактически никаких значимых событий, связанных с ними, в 1974 году не было. Вклад в победу Lancia внес Шехар Мехта (Shekhar Mehta), а к команде Fiat присоединился Маркку Ален (Markku Alen) - так было положено начало, может быть, самому дружному партнерству в истории ралли.
1975 - Утрата американских этапов.
В этом году был утвержден календарь, который на много лет стал для Чемпионата мира по ралли обычным. Очки давались гонщикам, занявшим семь первых мест. Оба североамериканских ралли 1974 года выпали из программы – они не захватили популярности ни посреди публики, ни посреди официальных лиц. Был вариант, когда представители USA Press вступили в перепалку с местной полицией из-за того, что последние пробовали остановить гоночные машины и оштрафовать гонщиков за превышение скорости!
Американцы так и не поняли «этого странного спорта»… В конце 70-х годов Rallye du Quebec, проходившее во франкоговорящей части Канады, вызвало большой энтузиазм, но южноамериканское Olympus Rally середины 80-х вновь провалилось из-за безразличия местных обитателей к сиим гонкам.
Марокканское ралли, не состоявшееся в 1974 году, в 1975 стало самым долгим турнирным шагом за всю историю Чемпионата. Фаворитами стала пара Миккола/Тодт (Mikkola/Todt) на Peugeot 504 "3504 QT 25" – они добрались до финиша за 23 часа 30 минут и 48 секунд. Да, вам не показалось. Эта трасса была в 6 раз длиннее, чем хоть какой из современных этапов WRC. На 1-ый взгляд, различия незначительные: те же три отрезка, последний из которых, самый маленький, состоит всего из 3-х участков. Но все это – не основная черта предпоследнего «Трансмарокканского» этапа гонок. Самое главное тут – протяженность пути (776 км) и… Нет, никаких миниспринтов, в один отрезок вмещаются два полных современных ралли Чемпионата!
Отлично зарекомендовал себя Peugeot, хотя для их WRC обычно остается второстепенным чемпионатом. Команда громко заявляет «Мы стали первыми на всех главных африканских трассах этого года!», и это чистая правда: этот болид был абсолютным фаворитом на Сафари, в Марокко и Бандами, при всем этом две из 3-х трасс входили в программу Чемпионата, и в обоих вариантах Peugeot получила очень достойные 20 баллов. Таковым образом, по итогам всего 2-х «случайных» этапов команда оказывается на 5 месте турнирной таблицы.
После Марокко, посреди сезона, Peugeot занимает 2 место посреди 16 производителей, зарабатывающих очки на WRC, но даже не пробует добиться большего или хотя бы удержать эту позицию, а победа на большом африканском ралли никогда не упоминается в маркетинговых кампаниях Peugeot. Схожая история происходит и с Ford. Посреди 1975 года команда перебегает с Escort Mk1 на Escort Mk2 – обе модели упоминаются посреди самых удачных гоночных болидов 70-х годов.
