Экскурсия по Airbus А-380

Во время каждого перелета этого борта проводятся испытательные работы.





Масса самого самолёта — 280 тонн



Самолет имеет четыре двигателя.



Также предусмотрена грузовая модификация A380F с возможностью перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 370 км.



Самолет в пассажирском варианте очень тихий, благодаря потрясающей шумоизоляции и новым двигателям.



Пилоты которые пересели с других типов самолетов первое время не могут нормально отдыхать, так как не привыкли к такой тишине.





Уровень шума в салоне A380 на 50 % меньше, чем у Boeing 747, также внутри самолёта поддерживается более высокое давление воздуха (равное давлению на высоте 1500 метров против 2500 у 747). Оба этих фактора предположительно будут способствовать уменьшению утомляемости пассажиров при путешествии. Верхняя и нижняя палубы соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях самолёта, достаточно широкими, чтобы на них поместились два пассажира плечом к плечу. В конфигурации с 555 пассажирами A380 имеет на 33% больше пассажирских мест, чем Boeing 747—400 в стандартной конфигурации с тремя классами, но салон имеет на 50% больше пространства и объёма, в результате чего на одного пассажира приходится больше места.







Среди больших лайнеров самый экономичный — 3 литра топлива на одного пассажира на 100 километров (54 морские мили) пути

















На самолете порядка 570 километров проводов. На испытательном борту, наверное, раза в 3 больше.





В самолете две лестницы – одна прямая, вторая винтовая.



В самолете есть маленький лифт, для подъема и спуска тележек (дверца слева кадра).





Максимально самолет может вместить 853 пассажира, это если делать только эконом-клас. Большинство компаний предпочитают трех- или четырехклассные компоновки. Среднее число пассажиров в таких самолетах 450-550.



Верхняя палуба немного уже, чем нижняя – на ней размещаются 8 кресел в ряд, вместо 10. Она соответствует размерам самолета А330.



Бочки с водой стоят для имитации нагрузки от пассажиров





Компании, которые ориентируются на вип-пассажиров, стараются внести какую-то изюминку на борт, чтобы отличаться от конкурентов. Например компания Emirates в задней части фюзеляжа, на верхней палубе, устанавливает душевые кабины. Исключительно для обслуживания этих кабин в самолете постоянно летает два техника. Корейские авиалинии на второй палубе установили магазин беспошлинной торговли! Стандартно делают бары, с барменами и стойками, различные зоны отдыха.



Кабина пилотов.



Вместо штурвала – джостик.











По словам разработчиков, самой сложной частью в создании самолёта стала проблема снижения его массы. Её удалось решить за счёт широкого применения композиционных материалов как в силовых элементах конструкции, так и во вспомогательных агрегатах, интерьерах и т. д. Для снижения массы самолёта также использовались прогрессивные технологии и улучшенные алюминиевые сплавы. Так, 11-тонный центроплан на 40 % своей массы состоит из углепластиков[3]. Верхние и боковые панели фюзеляжа производятся из гибридного материала Glare. На нижних панелях фюзеляжа применена лазерная сварка стрингеров и обшивки, что существенно снизило количество крепежа.







С появлением этого самолета на регулярных рейсах, пассажиры всегда стараются покупать билеты именно на него. По статистики загрузка А380 всегда выше, чем других бортов на тех же рейсах.





На сегодняшний день A380 является также самым большим пассажирским авиалайнером в мире, превосходя по вместимости «Боинг-747», который может перевозить до 525 пассажиров («Боинг-747» являлся самым большим лайнером на протяжении 36 лет, абсолютный же рекорд коммерческого использования до сих пор принадлежит Ан-225 «Мрия»).