Трагедия в Ростове-на-Дону: ошибка инструктора перед Новым годом

На борту три экипажа из 11 человек. Идёт процесс их переучивания с Ан-24 на новый тип. Тренировку проводит ещё один - инструкторский экипаж 360-го летного отряда Красноводского ОАО состоящий из 4 человек. Также на борту присутствует неоформленный попутный служебный пассажир – штурман самолета из Красноводска.

Вылет из Сухуми задержался на два с четвертью часа из-за спора летчиков с милицией аэропорта. Причина - мандарины. Маршрут для тренировочных полетов, скорее всего, был проложен в предновогоднюю неделю не случайно. Кто помнит запах праздника Нового года в СССР? Это запах хвои, мандаринов и светлого будущего. Вот 300 кг этих мандарин, закупленных в Сухуми для загрузки в самолет, и стали причиной двухчасового разбирательства. В конечном итоге, попали ли они на борт или достались другим, в материалах расследования не указано.

Помимо этого неприятного приключения, в Ростове-на-Дону случился отказ техники. При запуске вспомогательный двигатель РУ-19А-300 не вышел на расчетный режим из-за неисправности ленты перепуска. Но командир-инструктор, после доклада о расчете массы и центровки, в нарушение всех инструкций принимает решение на перелет в Красноводск. Домой.

При дефиците тяги от РУшки, согласно данным расследования, взлетный вес превышал расчетный на 243 кг. А может, и больше. Но кто там на служебной калитке взвешивал сумки у четырёх экипажей с новогодними угощеньями для себя, родных и знакомых?


В 20:42 Ан-26, пилотируемый КВС-инструктором и пилотом-стажером, взлетает с аэродрома Ростова-на-Дону. Погода: туман, вертикальная видимость 60 метров, горизонтальная - 720 метров. После разбега и отрыва на скорости 233 км/ч, самолет переходит в набор высоты.


В момент отрыва руль высоты самолета был отклонен на 8°, что соответствует установленному расходу руля высоты при взлете с центровкой 19-20% САХ передняя. В РЛЭ Ан-26 изложены рекомендации по размещению служебных пассажиров и их багажа для выдерживания САХ в пределах 22-32%. Скорее всего, народ пересел ближе к кабине от сквозняка на рампе.


В режиме набора, с высоты 70 метров самолёт начинает уклоняться влево из-за бокового ветра и неточного выдерживания курса. Через минуту после отрыва, после доклада штурмана «высота 120 м, скорость 290 км/ч», команды от КВС на уборку закрылков не поступает. И только через 11 секунд на высоте около 170 метров и на скорости около 310 км/ч следует уборка закрылков.


Характерной особенностью самолета Ан-26 является быстрая уборка закрылков с 15° до 0° за три секунды, что в три-четыре раза быстрее, чем на других типах. При этом появляется значительный пикирующий момент (10-15°) с увеличением приборной скорости и просадкой по высоте. Этот процесс перебалансировки самолёта требует от пилотов скорости реакции, внимания и физических усилий на колонке.

КВС убирает закрылки в два приема. Первый этап уборки успешно сбалансирован с небольшой перегрузкой. Во время второго этапа происходит просадка с резким снижением и увеличением вертикальной скорости до 18 м/с, а приборной до 370 км/ч. При этом перегрузка составляет 0,8g и сохраняется в течение примерно 10 секунд.

В возникшей перегрузке при переходе от положительной составляющей к отрицательной, в течение трёх секунд вариометр (прибор, показывающий скорость изменения высоты полёта) из-за инертности конструкции показывает «подъём», при том, что самолет продолжает проседать. Это не единичный случай, когда поведение этого прибора приводило к некорректным действиям экипажей. Но примечательно, что такое поведение прибора и самолета характерно скорее при задней центровке (около 33% САХ).


В условиях тумана КВС, не имея визуальных ориентиров, сложившуюся ситуацию оценивает неправильно. Судя по расшифровке переговоров, он был уверен в контроле параметров полета и верил показаниям вариометра, несмотря на потерю высоты. КВС запрашивает диспетчера: «Ростов круг 26627, взлет на Егорлык». Далее, на записи, слышен только зуммер радиовысотомера.

КВС отклоняет руль высоты. Этого недостаточно для перевода самолета в набор. Вертикальная скорость снижается и двигатели продолжают работать на взлетном режиме. Но самолет правым полукрылом касается верхушек деревьев лесополосы на высоте 38 метров относительно уровня аэродрома и на скорости 400 км/ч. Спустя 75 метров Ан-26, с правым креном из-за разрушения части крыла о деревья, касается земли хвостом фюзеляжа и винтом правого двигателя. Инерция и левый двигатель продолжают тянуть поврежденную машину по земле. Спустя 150 метров от места первого касания, пропахав поле, самолёт врезается в деревья второй лесополосы на расстоянии 5 км от ВПП Ростова-на Дону и в 1180 м слева от её оси. Ан-26 полностью разрушается, похоронив вместе с собой 16 человек. Длительность полета составила 1 минуту 40 секунд.

По заключению комиссии причиной катастрофы стали недостаточные и несвоевременные действия экипажа по балансировке самолета в процессе уборки закрылков после взлета, что привело к резкой потере высоты и столкновению с препятствиями в сложных метеоусловиях.