Иультин: как исчез крайний форпост советской цивилизации
В 1937 году на горе Иультин, вблизи будущего посёлка, геологом В. Н. Миляевым было открыто одно из крупнейших в мире полиметаллических месторождений (олово, вольфрам, молибден). 18 марта 1938 сюда пришла первая тракторная колонна с оборудованием и стройматериалами. Первыми постройками посёлка геологов были 2 фанерных домика и несколько палаток, в которых проживало 73 человека. В течение 1941—1944 годов в связи с трудностями военного времени и неблагоприятными ледовыми условиями практически никакого завоза материальных ресурсов в Иультин не производилось, и в 1945 году он был законсервирован. Казалось бы задача построить рудник и постоянный шахтерский поселок провалена , но одна война закончилась и начиналась новая -"Холодная война" стране нужно наращивать промышленность, а полиметаллические соединения очень нужны для военное промышленности и металлургии.
В 1947 году было принято решение построить Иультинский горно-обогатительный комбинат (ГОК), но для постройки такого рода предприятия нужно было построить порт и дорогу от порта до Иультина.
В 1946 году, Залив Креста пришел первый пароход с заключенными и на этом месте начали строить морской порт, аэропорт и будущий поселок Эгвекинот. Одновременно с этим началась стройка автомобильной дороги, которая должна была связать порт с будущим Иультинским ГОК.
Строители жили в палатках и временных бараках, работая в экстремальных условиях. Зимой температура опускалась до -40°C, а летом мешали туманы и сильные ветры
В 1947 году в посёлке открылась школа, вышел первый номер газеты «Большевик Чукотки», заработал радиоузел. В 1955 году были установлены систематические полеты из Эгвекинота в Магадан на самолетах Ил-14, Ан-2. В 1956 году, для жителей Эгвекинота открыли свои двери Дом культуры и районная библиотека.
3 октября 1946 года в залив Креста пришёл второй пароход «Тобол» с очередным этапом заключённых (около 1500 человек). Заключенных и охранников направили на строительство дороги от Эгвекинота до Иультина. Дорога на целых 207 км через тундру, она была самая восточная круглогодичная дорога в СССР.
Строительство дороги было разбито на дорожные дистанции, называемые командировками
На каждой командировке были построены лагерные зоны, включающие жилые бараки, столовую, пекарню, кузнецу, карцер, жилые помещения для лагерной охраны,продовольственные и материально-технические склады.
Периметр жилой зоны командировки окружал забор из колючей проволоки, по углам размещались вышки со стрелками охраны.
В бараках землянках, вмещавших 100-200 человек, располагалась одна печка буржуйка, на которую выдавалось одно ведро угля на сутки. Освещался барак коптилкой – баночкой с фитилём, заправляемой соляркой.
Строительство дороги велось в основном, вручную. Ломами и кайлами долбили многолетнемёрзлый грунт и на тачках везли к полотну будущей дороги. Зимой использовали для доставки грунта волокуши, изготавливаемые в кузницах командировок из бочек из-под горючего.
7 лет адского труда. И 200 километровая дорога, соединявшая с рабочим поселком Эгвекинот, который тоже строили заключенные, была проложена.
Иультинский горно-обогатительный комбинат и расцвет поселка Иультин
Расцвет населенного пункта пришелся на 1953 год. А уже спустя 6 лет Иультинский горно-обогатительный комбинат имени В.И.Ленина начал свою работу.
Сюда съезжались энтузиасты, молодежь и желающие хорошо заработать. К 1970 году здесь проживало уже более 4000 людей, а в 1989 году население составляло более 5500. Здесь вовсю кипела жизнь.
Для сравнения. Если “на материке”, выражаясь местным языком, средняя зарплата рабочего составляла 120-180 рублей, то в первый месяц работы Иультинцы получали уже 500 рублей.
В год 2 раза делались надбавки, и лет через пять зарплата доходила до 1000 рублей в месяц. Это просто шикарные по тем временам деньги, если учесть, что “Жигули”стоили 5000, а кооперативная квартира в столице - 10000 рублей.
В поселке особо не было развлечений, но в отпусках люди просто шиковали. Естественно, основное население работало на шахте. В забой шли люди с двумя высшими образованиями - учителя и врачи. Нисколько не жалея о своем выборе.
Поселок, построенный ценой жизни тысяч заключённых, угас за считанные месяцы. С распадом Советского Союза в 1991 году экономика страны рухнула, и многие стратегические объекты, включая Иультинский комбинат, оказались ненужными. В 1994 году комбинат был закрыт, а вместе с ним начался упадок поселка.
Коммуникации от поселка отрезали и жители "добровольно-принудительно" начали покидать умирающий населенный пункт. Последние жители покинули поселок в начале 2000-х годов. Мосты на автодороге стремительно ветшали, а деревянный мост через Амгуэму был разрушен одним из ледоходов на реке еще в 1994-1995 году, тем самым прервав летнее сообщение с умирающим поселком.
Сейчас в поселке только одно "условно-жилое" здание, где базируется пикет дорожной службы, обслуживающий сезонный региональный "автозимник" Эгвекинот — Мыс Шмидта. После упразднения Шмидтовского района и объединения его с Иультинским, статус районного центра получил поселок Эгвекинот.
Сегодня Иультин это город призрак который привлекает сталкеров и исследователей, которые хотят прикоснуться к прошлому. Красивая природа,заброшенные здания и медведи ,все что осталось от крупного предприятия и городка рабочих которые были построены ценой тысячи жизней заключенных.
