Железные дороги Индии: как антисанитария и тысячи жертв стали нормой

Начнем с главного шока. Оказывается, многие из тех, кто едет на крыше поезда в Индии, не являются безбилетниками. Они честно купили билет, но, к сожалению, без места.

В Индии существует особая категория поездов, известная как "Джи-класс". Это звучит загадочно, но на самом деле все довольно прозаично и цинично. Железнодорожники продают билеты по принципу "сколько влезет", и часто продают даже больше билетов, чем есть мест в вагоне.

Представьте себе, что вы покупаете билет на концерт, а на входе вам говорят: "Места? Какие места? У нас общий вход, располагайтесь как сможете". Примерно так работает "Джи-класс", только вместо концертного зала - вагон поезда, а вместо пары часов - иногда сутки пути. И вместо неудобства - реальная угроза жизни.

Вот вам простая арифметика жадности. В вагоне условно 100 мест, но железнодорожная компания продает 150 билетов, затем 200, затем 250... Почему бы и нет? Деньги-то платят! А дальше начинается физика. 250 человек в пространство для 100 не поместятся при всем желании.

И люди начинают искать альтернативы. Сначала робко - в тамбурах, на сцепках между вагонами, потом смелее - на подножках, а самые отчаянные лезут на крышу.

Теперь добавьте сюда индийские праздники. Миллионы людей одновременно хотят попасть домой. Билеты сметают за секунды. Отчаявшиеся штурмуют поезда как крепости.

И вот уже на крыше едет не какой-то там безбилетник-авантюрист, а обычный клерк с купленным за честные деньги билетом. Отец семейства, который просто хочет увидеть своих детей. Студент, спешащий на каникулы домой.

А теперь - статистика, от которой кровь стынет в жилах. В 2010 году на индийских железных дорогах погибло более 15 000 человек. Пятнадцать тысяч! Это население небольшого города.

Каждый день - 41 человек. Каждый час - почти два человека. Пока вы читаете этот текст, кто-то падает с крыши поезда в Индии.

Большинство жертв - молодые мужчины от 20 до 35 лет. Самый трудоспособный возраст. У каждого из них были семьи, дети, мечты. В 2011 году цифра выросла до 15 643 погибших. В 2012-м - 15 721.

Знаете, что самое страшное? Люди привыкли. Езда на крыше стала чем-то вроде русской рулетки, которую играют каждый день миллионы. Даже дети... Да, вы не ослышались. В официальных отчетах указано, что среди жертв были несовершеннолетние.

Причины смерти читаются как сводки с войны. Удар о мост на полном ходу - мгновенная смерть. Касание проводов под напряжением - обугленное тело падает под колеса. Потеря равновесия на повороте - человек летит под откос, и его находят только через несколько дней.

Была история, которая потрясла даже видавших виды индийцев. В 2013 году во время праздника Дивали целая семья - отец, мать и трое детей - ехала на крыше. На резком повороте младший, 8-летний мальчик, начал соскальзывать. Мать инстинктивно потянулась за ним... Вся семья погибла. Пятеро человек за несколько секунд.

Но люди продолжали лезть наверх. Потому что альтернатива - остаться без возможности уехать. А в стране с населением больше миллиарда это иногда означает застрять на вокзале на несколько дней.

Если вы думаете, что самое страшное в индийских поездах - это езда на крыше, то вы глубоко заблуждаетесь. То, что происходит внутри вагонов, порой не менее ужасающе.

Представьте себе: температура за бортом +45°C. В вагоне, рассчитанном на 72 человека, едет около 200. Кондиционирования нет. Вентиляция не справляется. Люди буквально спят друг на друге.

Еду люди берут с собой. В условиях такой тесноты и жары она быстро портится. Но выбрасывать драгоценные припасы никто не спешит - путь может занять несколько суток.

В 2019 году медицинский журнал опубликовал исследование: в таких вагонах обнаружили 18 различных штаммов болезнетворных бактерий, включая возбудителей холеры и дизентерии.

Особенно тяжело приходится в сезон дождей. Влажность зашкаливает, духота становится невыносимой. Мокрая одежда не сохнет сутками.

И знаете, что самое удивительное? Для многих индийцев это норма. Они готовы терпеть эти условия, лишь бы добраться до цели.

Десять лет назад кто-то в руководстве железных дорог наконец-то сказал: "Стоп! Так больше продолжаться не может". Слишком много крови на рельсах. Слишком много искалеченных судеб. И началась тихая революция.

Новые правила были жесткими: машинист не тронется с места, пока на крыше есть хоть один человек. Сначала это вызвало волну протестов. Поезда стояли часами. Люди бунтовали.

Но постепенно сработала удивительная вещь - коллективная ответственность. Теперь сами пассажиры следят, чтобы никто не лез на крышу.

Представьте сцену: какой-то смельчак пытается залезть на крышу. И тут же десятки рук стаскивают его обратно. Не из благородства - из чистого прагматизма.

К 2018 году статистика начала снижаться. 13 000 погибших - все еще чудовищно много, но уже не 17 000. К 2020-му цифра упала до 8 000. Прогресс? Безусловно. Но это все еще 22 человека каждый день.

Сегодня фотографии с людьми на крышах индийских поездов - это в основном архив. История. Страшная сказка из прошлого, которая, увы, иногда все еще становится реальностью.

Кстати, не все так плохо в индийской железнодорожной системе. Есть там и VIP-поезда, которые дадут фору любому европейскому экспрессу.

В следующий раз, когда вам захочется поныть про наши поезда, вспомните эту историю. Вспомните про 15 000 человек, которые не доехали домой в 2010 году. Про детей, падавших с крыш. Про матерей, погибавших, пытаясь спасти своих малышей.

Да, у нас есть свои проблемы. Да, иногда в вагоне пахнет едой и потными носками. Да, кондиционер может не работать, а сосед по купе - храпеть как трактор. Но мы хотя бы едем внутри вагона. С гарантированным местом. Без риска стать очередной цифрой в статистике смертности. И это, знаете ли, огромное счастье.