Почему не сработала «защита от дурака»: катастрофа Ан-26 в Норильске

Эта история представляет интерес не только с точки зрения авиакомпании и аэродромов, но и самолета, поэтому остановимся на этих аспектах более подробно.

Красноярский край является уникальным регионом в России, разделяющим страну практически от границы с Монголией до Северного Ледовитого океана. В советское время его территорию соединяла обширная сеть авиамаршрутов, охватывающая точки от Кызыла до Диксона, что позволяло добраться几乎 в любую точку. В столице края, Красноярске, только региональных самолетов Як-40 насчитывалось более 35 единиц, для которых даже был построен второй аэропорт - Черемшанка.

Однако с распадом СССР ситуация изменилась кардинально. Большинство самолетов были списаны из-за истечения ресурса, но необходимость перевозки людей не исчезла. В результате к пассажирским перевозкам привлекли грузовые Ан-26, которые были доступны во многих крупных поселках Красноярья, включая Енисейск, Игарку, Норильск, Хатангу и другие. Была создана авиакомпания "Енисейский Меридиан", функционировавшая с 1995 по 2002 год и успешно решавшая задачу соединения транспортной сетью огромного Красноярского края.

Конечно, Ан-26 не был идеальным для перевозки пассажиров. Он имел всего 19 неудобных откидных деревянных сидений по бокам, малое количество иллюминаторов, повышенную вибрацию и шум работающих двигателей внутри фюзеляжа. Однако это был хоть какой-то выход из ситуации, поскольку летать было необходимо, но не на чем. В 1999 году начали переделывать чисто грузовые Ан-26 в грузо-пассажирскую модификацию Ан-26-100, добавляя иллюминаторы, звукоизоляцию и нормальные пассажирские кресла. Но это произошло позже, и у борта, о котором идет речь, таких модификаций не было.

Внутри грузового Ан-26

24 августа 1998 года в аэропорту Диксон на борт грузового Ан-26 поднялись 15 пассажиров, и было загружено 288 килограммов груза. Взлетная масса и центровка самолета не выходили за пределы нормативных ограничений. Почти двухчасовой полет до норильского аэропорта "Алыкель" прошел без инцидентов.

Перед началом снижения молодой бортмеханик, переучившийся около года назад из наземных техников, в нарушение существующих руководящих документов не застегнул свои привязные ремни. Это стало роковым в последующих событиях. Рабочее место бортмеханика находится между и чуть позади кресел командира и второго пилота, поэтому командир не мог не заметить этого нарушения, но не сделал бортмеханику замечания.

На этапе снижения активное пилотирование осуществлял второй пилот. По его команде перед выполнением третьего разворота бортмеханик выпустил шасси, но ошибочно поставил блокировочную шайбу-фиксатор механизма выпуска шасси в положение "на уборку" вместо "нейтрально". Перед входом в глиссаду экипаж выполнил контрольную карту, одним из пунктов которой предусмотрена проверка выпущенного положения шасси. Бортмеханик привычно доложил: "Шасси выпущено, зеленые горят", но не проконтролировал визуально нейтральное положение шайбы-фиксатора.

Ан-26

Дальнейшее снижение и посадка прошли без отклонений. Самолет коснулся взлетно-посадочной полосы на скорости 200 км/ч с перегрузкой 1,1-1,2 единицы. После пробега началось интенсивное торможение, и бортмеханик, не зафиксированный ремнями, был бросен в сторону приборной доски. Чтобы избежать удара, он уперся в нее и случайно переключил тумблер "Шасси" в положение "Уборка".

Конструктор самолета, Олег Константинович Антонов, предусмотрел "защиту от дурака", которая должна была предотвратить уборку шасси при нахождении самолета на земле. Однако экипаж решил "побороться" с этой системой.

Аэропорт Норильск, современный вид. Автор: Вадим

После доложения о посадке пилоты получили команду авиадиспетчера освободить взлетно-посадочную полосу по первой рулежной дорожке, расположенной в начале полосы. Для этого после пробега нужно было развернуться и рулить обратно по ВПП до первой РД. Командир увеличил режим работы двигателей для скорейшего освобождения полосы, при этом закрылки находились в выпущенном на 38° посадочном положении, создавая значительную подъемную силу.

В процессе ускоренного руления по полосе, при достижении скорости 135 км/ч, произошло уменьшение нагрузки на стойки шасси. Система сработала, решив, что самолет в воздухе, и это привело к снятию блокировки механизма уборки шасси. Правая стойка шасси начала убираться, возник интенсивный разворот самолета вправо. Ан-26 сошел с бетонной полосы на боковую полосу безопасности, проехал по ней и остановился, получив значительные повреждения. Экипаж и пассажиры не пострадали.

Комиссия по расследованию аварии пришла к выводу, что она произошла из-за непреднамеренного включения бортмехаником на пробеге переключателя "Шасси" в положение "Уборка", а также нарушения бортмехаником требований Руководства по летной эксплуатации. Было отмечено, что командир выбрал необоснованно высокую скорость руления с выпущенной механизацией крыла.