АВИАЦИЯ

Самолет По-2 в Luftwaffe прозвали «рус фанер» и относились к нему с плохо скрываемым раздражением. Эта деревянная конструкция из реек и фанеры, обтянутая тканью, выглядела как музейный экспонат. Любая пуля пробивала ее насквозь. Но попробуй попади в эту кроху ночью, когда она ползет у самой земли.

В августе 1985 года в бухте Чажма на Дальнем Востоке случилось то, что до сих пор стараются не вспоминать. Реактор подводной лодки взорвался так, что 12-тонная крышка улетела на двухкилометровую высоту. Цепная реакция длилась меньше секунды, но за это время испарился перегрузочный домик, погибли офицеры, а радиоактивное облако понесло к берегу. Это была одна из самых серьезных ядерных аварий в истории, но о ней почти никто не слышал. Власти спрятали все факты на восемь лет, а спустя несколько месяцев грянул Чернобыль с теми же ошибками и тем же молчанием. Разбираем историю Чажмы от первой технической оплошности до бетонной капсулы с прахом погибших.

Сегодня перелёт даже для взрослого может стать испытанием на прочность, а уж с детьми на борту это и вовсе отдельный квест. Но в пятидесятые всё выглядело иначе. Авиация тогда только завоёвывала небо, летать было дорого и непривычно, поэтому авиакомпании старались удивить пассажиров. В меню подавали икру и шампанское, стюарды поправляли подушки и окружали заботой, будто в дорогом отеле. И всё же вопрос, как в ту эпоху перевозили маленьких пассажиров, остаётся за кадром. Что ж, давайте заглянем в прошлое и посмотрим.

Погодные условия в Европе вновь преподносят неожиданные повороты, и на этот раз стихия обрушилась на северные территории Италии.

«Подъём! На зарядку!» — для многих эти слова до сих пор ассоциируются с самым беззаботным временем детства. Но пионерский лагерь «Спутник» был особенным. Попасть сюда мечтали многие дети, ведь он считался одним из лучших в Самарской области. Те, кому посчастливилось провести здесь хотя бы одну смену, до сих пор вспоминают лагерь с теплотой и ностальгией.

19 августа 1990 года советские арестанты, которых этапировали самолетом, обезоружили конвоиров и захватили лайнер. Оружие они пронесли на борт заранее. В заложниках оказались более сорока пассажиров и членов экипажа. Угрожая взорвать бомбу, угонщики потребовали лететь в Пакистан, рассчитывая избежать наказания. Но там все пошло совсем не так, как они ожидали.

Если вы хоть раз летали на самолете, то наверняка замечали крошечное отверстие в иллюминаторе. Оно не брак и не случайность. Без этой маленькой дырки полет может стать по-настоящему опасным.

В 1941 году немецкие бомбардировщики практически безнаказанно бороздили небо над Советским Союзом. Советские истребители отчаянно атаковали, но догнать высотный разведчик или перехватить бомбардировщик до подхода к цели было крайне сложной задачей. А что, если бы у советских ВВС был свой «супермен»? Не просто истребитель, а высотный перехватчик-бомбардировщик, оснащенный не одним, а двумя двигателями с турбокомпрессорами по бокам от кабины (редкость по тем временам!) и мощнейшим вооружением. Звучит как фантастика? А ведь такой самолет существовал. Его звали Ви-100. И его история — это история гениальной идеи, которая едва не изменила ход войны, но канула в лету.

Этот самолет, на самом деле передовой для своего времени, разделил печальную участь многих образцов позднесоветской техники. Его списали слишком рано, хотя потенциал был огромен.

МиГ-27К

Ударные вертолеты неизменно признавались ключевой ударной мощью армейской авиации, способной выручать в самых безнадежных операциях в гуще современного боя.

Одним из самых впечатляющих, но в то же время печальных эпизодов в истории отечественного авиастроения является судьба уникальной разработки — Ка-50.

Этот вертолет широко известен под устрашающим именем «Черная акула».

Машина была призвана стать олицетворением технологического лидерства. Однако она обернулась монументом несбывшимся амбициям великой державы.

Отдых на черноморском побережье для многих туристов неожиданно закончился многочасовым ожиданием в терминалах. В аэропорту Сочи сложилась одна из самых напряженных ситуаций за последнее время. Из-за неоднократного закрытия воздушного пространства тысячи пассажиров оказались заложниками обстоятельств.

При попытке совершить посадку на «брюхо» у самолёта оторвались двигатели.

Пилоты гражданской авиации, регулярно совершающие рейсы над хребтом Брукс на Аляске, всё чаще сообщают о странном атмосферном феномене, которого нет ни в одном авиационном руководстве. На высоте около 10 километров, где воздух обычно выглядит абсолютно прозрачным, бортовые камеры фиксируют загадочную «кристаллическую рябь» в небе.

Воскресным вечером 31 декабря, накануне Нового 1962 года, авиалайнер Ил-18В, принадлежавший Армянской отдельной авиагруппе Гражданского воздушного флота (ГВФ) с бортовым номером СССР-75757, выполнял чартерный рейс по маршруту Тбилиси — Минеральные Воды.

Ил-18

16 декабря 1976 года пассажирский самолёт Як-40 с тремя турбореактивными двигателями, эксплуатируемый Запорожским авиаотрядом Аэрофлота, совершал учебно-тренировочный полёт с вылетом и возвращением на базовый аэродром в Запорожье.

Як-40

В 1982 году в Голливуде шла работа над фильмом «Сумеречная зона», который представлял собой сборник из четырёх отдельных историй. Каждый эпизод снимал свой режиссёр, а первый — под названием Time Out — доверили Джону Лэндису.

Карьера Лэндиса стартовала с малобюджетного ужастика Банановый монстр, снятого им в 23 года. Несмотря на провал в прокате, фильм привлёк внимание критиков, а сам Лэндис продолжал писать сценарии, перебиваясь случайными заработками и помощью друзей. Прорывом стала комедия Солянка по-кентуккийски в 1977 году, за которой последовал головокружительный успех Зверинца — самой кассовой комедии своего времени. Благодаря этому Лэндис быстро закрепился как заметная фигура в Голливуде, и вскоре лично получил приглашение от Стивена Спилберга снять эпизод для Сумеречной зоны.

64 дня, 22 часа, 19 минут и 5 секунд. Больше двух месяцев в воздухе, без единой посадки. Именно столько продлился рекордный полёт самолета.

В мире знаменитостей частный самолёт давно перестал быть просто средством передвижения. Сегодня это наглядный символ статуса, денег и, самое главное, полной свободы распоряжаться своим временем. Пока одни ждут рейсы в аэропортах, другие поднимаются в небо на борту собственных летающих дворцов.

Современные бизнес-джеты — это не просто кресла и иллюминаторы. Внутри могут быть полноценные спальни, ванные комнаты с душем, переговорные зоны, кухни с шеф-поваром и даже персональные офисы. Стоимость таких самолётов нередко сравнима с ценой элитных особняков, а иногда и превосходит её.