Последняя обитель

Гигантское кладбище кораблей: история его возникновения
На побережье Мавритании уже несколько десятилетий оставляют старые, отслужившие суда, обрекая их на медленное разрушение под воздействием природных стихий.

Полуостров Рас-Наудибу представляет собой длинную узкую песчаную косу на западе Африки, разделяющую территории Западной Сахары и Мавритании. В колониальную эпоху это место облюбовали французские торговцы: мыс создавал естественную защиту их поселений от бурных атлантических волн. Так бухта превратилась в надежную гавань для мореплавателей. Главный город региона, Наудибу, долгое время процветал за счет торговли и рыбного промысла, пока в недрах Мавритании не были обнаружены богатые месторождения железной руды.

Благодаря выгодному географическому положению Наудибу выбрали для строительства главного порта страны, через который полезные ископаемые стали экспортироваться на мировые рынки. Добытые в глубине страны медь и железо по единственной в государстве железнодорожной ветке доставляют именно сюда для последующей сортировки, переработки и погрузки на суда. Однако около четырех десятилетий назад полуостров стал не только отправной точкой для грузов, но и местом последней стоянки старых кораблей.

Первым "постояльцем" этого необычного кладбища стал французский военный крейсер. В 1920-х годах его оставили у берегов Рас-Наудибу, и некоторое время он даже служил импровизированной площадкой для различных мероприятий. Со временем к нему начали присоединяться другие суда. Но настоящий бум брошенных кораблей пришелся на 1980-е годы, и сегодня судовладельцы со всего мира отправляют сюда свои изношенные суда в последнее путешествие.

В создании кладбища кораблей сыграли роль и местные предприниматели. Они приобретали старые суда по бросовым ценам, рассчитывая использовать их для перевозки руды. Однако содержание почти отслуживших свой срок кораблей оказалось крайне сложным и затратным, что часто приводило неопытных бизнесменов к банкротству. После финансового краха владельцы просто бросали суда ржаветь в гавани.

Как и во многих портовых городах мира, первоначальные правила в Наудибу диктовались крупным капиталом и правовой неопределенностью. Судовладельцы платили местным властям за "утилизацию", получая на это соответствующее разрешение.

Сегодня у полуострова Рас-Наудибу находится более 300 кораблей. Их количество продолжает расти, поскольку многие компании по-прежнему готовы платить, чтобы отправить свои суда в последний рейс в эту бухту. Здесь они десятилетиями медленно разрушаются, и этот процесс практически никем не контролируется.