Росавтодор не одобрил цементные дороги
При этом цемент обходится дешевле асфальта, что позволяет сэкономить бюджетные средства
Росавтодор подверг сомнению надежность дорог с цементобетонным покрытием, выступив с критикой в их адрес. Об этом сообщает газета «Известия». Представители бизнеса, напротив, утверждают, что такое покрытие значительно долговечнее асфальта, обходится дешевле в эксплуатации и способно сэкономить федеральному бюджету 573,2 миллиарда рублей за 11 лет.
Бетонные дороги из цементобетонной смеси активно возводились в Советском Союзе, однако к 80-м годам прошлого века от этой практики постепенно отказались по причине климатических, технологических и экономических факторов. Крупнейшая цементная компания «Цемрос», объединяющая 18 цементных заводов и несколько десятков карьеров по добыче нерудных материалов, настаивает на возвращении к этой технологии. «Цемрос» планирует построить 45 таких дорожных объектов до конца 2026 года.
Представители бизнеса подчеркивают, что бетонные дороги лучше подходят для тяжеловесного транспорта благодаря своей жесткости. В России доля таких покрытий на автомагистралях составляет лишь 2% (около 1,3 тысячи километров). При этом только 34% федеральных и 4% региональных асфальтовых дорог способны выдержать нормативную нагрузку в 11,5 тонны на ось.
В Росавтодоре, однако, полагают, что такие трассы хуже переносят перепады температур и заморозки, а использование шипованных шин приводит к образованию колеи и цементной пыли. По этой причине в других странах, например, в США и Европе, на законодательном уровне запрещено использование таких покрышек на цементобетонных трассах.
Кроме того, перепады температур, заморозки и воздействие влаги вызывают термические напряжения, образование трещин и постепенное разрушение структуры бетона. «В условиях российского климата эти процессы особенно выражены, — напомнили в Росавтодоре. — Противогололёдные реагенты, нефтепродукты и другие агрессивные вещества могут вызывать коррозию бетона и арматуры, ускоряя разрушение покрытия».
В 2025 году первый вице-премьер Денис Мантуров поручил Минтрансу совместно с Минфином и «Союзцементом» оценить экономическую эффективность применения цементобетонных технологий в дорожном строительстве. Весной того же года был утвержден приказ Минстроя, установивший нормативы стоимости дорожного строительства с учетом разных типов покрытий. Согласно этим данным, стоимость километра асфальтовой дороги оказалась на 9–11% выше, чем трассы с цементобетонным покрытием.