Советская вечная шина с тремя кольцами почему проект провалился

Шина типа РС — радиальная со съемным протектором (итальянский вариант)

В конце пятидесятых в СССР случился настоящий шинный кризис. После войны автопарк рос бешеными темпами: миллионы грузовиков ГАЗ-51, десятки тысяч «Москвичей», «Побед» и первых «Волг», а покрышек на всех катастрофически не хватало. Обычная грузовая шина тех лет выхаживала 12–16 тысяч километров и отправлялась на свалку. Резина была в дефиците, заводы не справлялись, с сырьём тоже беда.

Вот тогда и родилась идея, которая выглядела настоящим прорывом. Вместо цельной шины придумали радиальный каркас и три съёмных резиновых кольца-протектора, которые держались на месте за счёт давления воздуха. Всё просто и гениально: зачем менять всю покрышку, если можно просто «переобуть» протектор, когда он сотрётся?

В 1959 году за работу взялись на Ярославском шинном и Московском шинном заводах. Новинку назвали РС — радиальная со съёмным протектором. В Ярославле делали для грузовиков, в Москве — шину М-75 для «Москвича». Сначала экспериментальные образцы поставили на самый массовый грузовик страны — ГАЗ-51. Каркас без протектора, три широких паза сверху. Вроде всё просто: надеваешь кольца на спущенную шину, накачиваешь — и они намертво фиксируются давлением. Смена комплекта занимала 10–12 минут, и никакого специального оборудования не нужно.

Ярославский шинный завод.

Обещали многое: ресурс каркаса до 250 тысяч километров, только кольца меняй. Экономия резины, возможность ставить разный рисунок протектора под дорогу. Для страны, где каждый килограмм резины был на вес золота, это звучало как спасение.

Интересно, что в том же 1959 году похожую конструкцию показали итальянцы на Туринском автосалоне. Возможно, наши инженеры подсмотрели идею именно там.

экспозиция шин Pirelli BS3 на Туринском автосалоне

Ярославский завод провёл масштабные испытания в 1960–1961 годах. Результаты так впечатлили, что сняли короткометражку — «Долговечная шина» (видео будет в конце). Диктор с гордостью вещал: «Теперь на одном каркасе и запасе колец можно объехать всю страну и даже вокруг света!»

Но почему мы не видим таких покрышек сейчас? Как говорится, гладко было на бумаге, да забыли про овраги. Первые годы шины РС казались панацеей. На ГАЗ-51 их ставили тысячами, экономисты радостно считали сэкономленные тонны резины. Но к 1963–1964 годам картина резко изменилась.

Реальный ресурс колец оказался мизерным. Каркас и правда ходил за 200 тысяч, но менять кольца приходилось слишком часто. К тому же они проскальзывали под нагрузкой — машина просто буксовала. Грязь и гравий, попадавшие под кольца, уничтожали покрышку. Камни, застрявшие между кольцом и каркасом, буквально пилили его, что приводило к разрыву, а иногда и к взрыву колеса. Но главная беда — жёсткие требования к давлению. Чуть отклонился — и кольцо слетало на ходу. На советских грунтовках и бездорожье постоянно контролировать давление было почти нереально. А если вспомнить, что шины тогда часто подтравливали воздух, особенно в жару, то получался полный кошмар.

Легковые шины М-75 тихо сняли с производства уже через 2–3 года. Грузовые РС для ГАЗ-51 выпускали ещё несколько лет, но к середине шестидесятых технологию официально признали небезопасной. Производство вечных шин закрыли и постарались забыть.

[media=https://www.youtube.com/embed/zEnHUbajx0Q]