На поезде по морю
Город Рамесварам (Rameswaram) на острове Памбан соединен с материком мостом протяженностью в 2 км 300 м, по которому совершает захватывающую финишную прямую через пролив Палк поезд, на котором путешественники прибывают на остров из индийского города Ченнаи (Chennai). Рамесварам – это священный город для индусов, весьма популярный среди паломников и туристов. Мост Памбан стал первым в Индии мостом, возведенным над морской поверхностью, и занимает второе место по протяженности.
Индийцы дали мосту имя Индиры Ганди, но туристы предпочитают наименование, доставшееся от острова. Мост имеет разводную секцию, которая состоит из двух подъемных арок и служит для пропуска морских судов. Изначально ширина железнодорожной колеи составляла один метр, но в 2007 году индийские транспортники завершили ее модернизацию, и теперь мост может пропускать и стандартные, «широкие» вагоны. Пейзаж, который открывается с моста перед пассажирами проходящих поездов, просто захватывает дух – безбрежный морской горизонт и живописные острова в некотором отдалении.
[media=http://www.youtube.com/watch?fea
ture=player_embedded&v=zxYSM1bERS4]
[media=http://www.youtube.com/watch?fea
ture=player_embedded&v=nAQpU5sg-P4]
[media=http://www.youtube.com/watch?fea
ture=player_embedded&v=GTLfbGrWeXE]
ture=player_embedded&v=zxYSM1bERS4]
[media=http://www.youtube.com/watch?fea
ture=player_embedded&v=nAQpU5sg-P4]
[media=http://www.youtube.com/watch?fea
ture=player_embedded&v=GTLfbGrWeXE]
На поезде по магазину
Тайна винных окошек: как во Флоренции продавали вино прямо через стены
17 удивительных находок, выброшенных на берег по всему миру
Самолёт-призрак на краю России: история Ли-2 на острове Ратманова
Комментарии 8
Зачем? Выше строить сложнее\дороже
Зачем? Выше строить сложнее\дороже
затем, что в трех бальный шторм волна будет перекатывать через пути, а это 1) невозможность прохождения по мосту подвижного состава. 2) замыкание эл. цепи на рельсах. 3) быстрое разрушение рельсы.
Зачем? Выше строить сложнее\дороже
затем, что в трех бальный шторм волна будет перекатывать через пути, а это 1) невозможность прохождения по мосту подвижного состава. 2) замыкание эл. цепи на рельсах. 3) быстрое разрушение рельсы.
Откуда там эл. цепь ?
Зачем? Выше строить сложнее\дороже
затем, что в трех бальный шторм волна будет перекатывать через пути, а это 1) невозможность прохождения по мосту подвижного состава. 2) замыкание эл. цепи на рельсах. 3) быстрое разрушение рельсы.
Откуда там эл. цепь ?
ТТЖДТ там вам ответят на все вопросы, мне же просто лень расписывать работу эл. цепи в ЖД транспорте.
как не удивительно, но в керческом мосте проблема как раз не проекте и не в стоимости строительства, а в согласии Украины т.к. Азовское море является внутренним , то проект согласовывается со всеми государствами имеющими выход к этому морю. а как уже понятно, Украина ни при каких условиях своего согласия не даст - от того и война на Донбассе, что бы отрезать Украину от Азовского моря.
п.с. не помню какая статья строительства мостов и переправ во внутренних морях, погуглите сами если интересно.
Там же дизелями таскают вагоны. Зачем эл. цепь? Или я чего-то не знаю?
Разве там не банальные тепловозы, которые не нуждаются в электричестве? Это ж Индия, там техника начала 20 века...