На uCrazy 9 лет 8 месяцев
ОПЕРАЦИЯ “ТРУДНАЯ РАБОТА”
подводная лодка “Спарк”
Lt Ком Ян Фрейзер РНР, который скончался в возрасте 87 был последним из обладателей Креста Виктории, награжденным за навигацию сверхмалой подводной лодки XE-3 в сердце гавани Сингапура 31 июля 1945 и нападение на 10000 тонный японский крейсер “Такао”. LS Джеймс Мадженнис, его дайвер, также был награжден Крестом Виктории за выполнение той же миссии – “Трудная работа”. Он прикрепил три мины на каждом конце “Такао”.
25 июля 1945 года английские подводные лодки “Стиджиэн” и “Спарк” вышли из базы, расположенной на острове Лабуан (около Борнео), в Сингапур. Переход в 1500 миль не пугал командиров названных лодок, у которых за плечами был почти шестилетний опыт войны. Однако задача, стоящая перед ними, являлась новой для них.
На протяжении всего пути они должны были буксировать две сверхмалые лодки XE1 и XE3, которые, как шестнадцатиметровые металлические сигары, болтались на концах буксирных тросов.
Для караванов судов союзников, плавающих на юге Тихого океана и в Индийском океане, Сингапур, находившийся в руках японцев, на протяжении почти четырех лет представлял собой постоянную угрозу. Обнаруженные там авиацией дальнего действия два крейсера противника Такао и “Нати” водоизмещением 10 000 т каждый еще более осложняли положение.
Оба крейсера стояли на якоре в Малаккском проливе, северо-западнее острова Сингапур. XE1 и XE3 должны были атаковать названные корабли.
Взрывные заряды подводных лодок были несколько изменены. Атака линкора “Тирпиц” в сентябре 1943 года показала, что линейный корабль, заподозрив опасность, может с помощью буксиров немного переместиться и тем самым уменьшить эффективность взрыва. Японские крейсера, обнаружив опасность, могли очень быстро переменить место стоянки, следовательно, требовалось нечто новое для полной уверенности в том, что взрыв достигнет цели. Поэтому на левом борту каждой лодки укрепили шесть портативных магнитных мин, а на правом борту – обычный двухтонный заряд полуцилиндрической формы.
После четырех суток буксировки вспомогательные экипажи на обеих сверхмалых лодках заменили основными.
В 23 часа 30 июля лодки находились в 40 милях от своих объектов нападения. Подводные лодкитранспортеры оставили “малюток”, и те пошли дальше своим ходом со скоростью 5 узлов. На борту XE3 под командой капитан-лейтенанта Фрейзера находилось три человека: старший помощник Смит, механик Рид и водолаз-подрывник Мадженнис. Преодолев минное поле, запирающее Сингапурский пролив, XE3 к 2 часам утра достигла района, где находились японские посты подслушивания. Фрейзер решил продолжать плавание в надводном положении на малом ходу, включив электродвигатели, производящие значительно меньше шума, чем двигатели внутреннего сгорания. В 2 часа 30 мин. опасная зона была преодолена, снова включили дизель и пошли со скоростью 5 узлов, однако недолго, ибо появление нескольких кораблей у входа в Малаккский пролив заставило XE3 погрузиться и во избежание столкновения лечь на грунт.
Течение в проливе со скоростью 2 миль в час препятствовало быстрому продвижению лодки, и только к 10 часам 31 июля она подошла к противолодочной сети, охраняемой буксиром, который по мере надобности открывал и закрывал проход в ней для своих судов. Когда сеть оказалась отведенной в сторону, Фрейзер, не дожидаясь приглашений, провел лодку на глубине 6 и через образовавшийся узкий проход. Это было проделано в 30 и от стоящего на якоре буксира.
В Малаккском проливе (мелком, с прозрачной водой) XE3 вынуждена была идти в подводном положении, лишь изредка поднимая перископ.
В 13 часов стал виден корабль с пятью двухорудийными башнями. Это был Такао – японский крейсер водоизмещением 10000 т. Рядом с крейсером стоял миноносец.
“Погружение семь с половиной метров, скорость два узла, курс двести семьдесят”” – командует Фрейзер. В течение получаса лодка идет на этой глубине, задевая иногда о песчаное дно, так как пролив местами очень мелок. В 13 час. 35 мин. Фрейзер решил начать медленный подъем. Несколько мгновений он смотрит в перископ и ориентируется. Орудийная башня крейсера позволяет ему определить курс и расстояние, отделяющее лодку от цели. Расстояние не больше 350 м.
“Погружение шесть метров, скорость два узла, курс двести десять!” – приказывает командир своему помощнику.
Смит добросовестно выполняет все распоряжения. Механик тщательно смазывает шахту перископа, так как последний скользит в ней не совсем свободно. Мадженнис, голый по пояс, уже одел кислородный прибор и ждет, когда ему прикажут покинуть лодку. Близ экватора на глубине 7-8 м видимость хорошая, а вода теплая. Нет никакой необходимости надевать комбинезон.
В 13 час 45 мин. четыре человека в лодке вздрагивают от сильного сотрясения. Нос XE3 ударился в корпус крейсера.
“Теперь надо прикрепить мины”, – думает Фрейзер.
Маневрируя, меняя глубину погружения, Фрейзер через полчаса обнаруживает на глубине 8 и проход под днищем корабля.
“Сейчас отлив, – говорит он громко. – Нос и корма “Такао” лежат на илистом дне. Его не касается только центральная часть корпуса, и мы находимся как раз под ней. В добрый путь, Мадженнис! “
Мадженнис поправляет одетую на лицу маску, проверяет исправность прибора и подает сигнал начать заполнение водолазной камеры. Через 20 минут он вылезает через верхний люк и прямо над собой различает темную громаду крейсера.
“Давид и Голиаф”, – думает бесстрашный подрывник. – К счастью, Голиаф погружен в сон, а Давид, в праще которого шесть страшных зарядов, никем не видим”.
Мадженнис ползет к левому борту лодки и нащупывает руками магнитные мины. Он отделяет одну из них и пытается прикрепить ее к килю Такао. Обшивка киля оказалась очень неровной и покрытой настолько толстой коркой, что мина не могла держаться на ней надежно; за несколько месяцев, а быть может, и лет подводная часть корпуса корабля обросла ракушками, морскими водорослями, огромными коралловыми полипами и солью. Из небольшого ящика, находящегося в кормовой оконечности лодки, Мадженнис достает скребок и осторожно приступает к длительной и утомительной работе по расчистке места для шести мин.
Он прикрепляет мины к килю крейсера попарно, каждая пара находится от другой на расстоянии 7-8 м. Работа требует больших усилий и сопряжена с риском: вода прозрачна и японцы будут беспощадны, если они что-либо заметят.
Прикрепив все мины, подрывник возвращается к люку лодки и опускается в водолазную камеру. На светящемся циферблате стрелки показывают 15 час. 15 мин. – тяжелая работа заняла ровно 40 минут.
Через 20 минут Мадженнис находится уже в отсеке управления лодкой и докладывает Фрейзеру о выполнении своей задачи.
“Хорошо сделано, Мик! – отвечает командир, хлопая его по плечу. – Мы слышали, как ты ходил по лодке и отцеплял мины от левого борта, но мы не могли понять, почему ты так долго прикреплял их к корпусу Такао. Сейчас, когда они уже на своем месте, я опущу заряд, подвешенный к правому борту лодки. Он ляжет на дно приблизительно на два метра ниже броневого пояса корабля”.
Повернув рычаг, Фрейзер сбрасывает заряд взрывчатого вещества весом в 2 тонны.
“Погружение то же, малый ход назад, скорость два узла!” – Механик Смит выполняет команду. Никакого результата: лодка не сдвинулась с места! За это время уровень воды продолжал понижаться, и лодка прочно застряла между морским дном и килем Такао .
Проходит минута за минутой. Только через полчаса, в течение которого экипаж прилагал все свои усилия, то откачивая воду из цистерн, то перекладывая рули, лодке удалось выбраться из западни. Можно лишь чудом объяснить, что японцы ничего не заметили.
Когда “ХЕ-3″ в подводном положении снова пускается в путь на восток, стремясь удалиться от своей жертвы, Смит чувствует, что она плохо повинуется горизонтальным и вертикальному рулям. При каждом маневре лодка поднимает нос вверх и испытывает легкую бортовую качку. Это означает, что механизм, отделяющий коробку для магнитных мин, не сработал.
Коробка не отделилась, она осталась на месте и выводит из равновесия лодку, делая ее положение очень опасным. По всей вероятности, отделяющий механизм был поврежден в то время, когда лодка двигалась в тесном пространстве под килем крейсера.
Нечего и думать продолжать плавание в таком состоянии. Глубина слишком незначительна, и малейшая неточность управления может вывести лодку на поверхность, где она тотчас же будет обнаружена и уничтожена. Предупрежденный Такао может быстро уйти с опасного места, а японские пловцы, даже не имея при себе кислородных приборов, без труда обнаружат в этой прозрачной воде магнитные мины и обезвредят их. Нет! Совершенно необходимо выйти из лодки и как-то отделить злополучную коробку.
Водолаз, заполнив баллоны прибора новым запасом кислорода, снова поднимается в свою камеру и спустя положенное время, вооруженный ключом, клещами и молотком, выходит на палубу лодки. Опустившись на колени, он старается порвать или открутить металлические крепления, еще удерживающие минную коробку. Менее чем час тому назад вернувшийся в лодку и еще не успевший отдохнуть водолаз снова вынужден работать. Наконец, по истечении 40 минут коробка отделяется и тонет.
В 17 час 45 мин. обессилевший и смертельнобледный Мадженнис выходит из камеры и падает на руки друзей. В то время как механик хлопочет над бесстрашным водолазом, приводя его в чувство, Фрейзер дает команду продолжать путь, – не желая терять более ни минуты в опасной близости Такао. С максимальной скоростью лодка идет на восток.
Два или три раза избежав угрозы столкновения с надводными кораблями и снова пройдя по-прежнему открытую противолодочную сеть, к 21 часу Фрейзер достигает острова Пулаубинг.
Отсюда под покровом наступившей темноты лодка продолжает путь надводным ходом, используя дизель.
После 18 часов пребывания под водой четверо подводников с наслаждением вдыхают наконец чистый воздух открытого моря. Приятно видеть над собой небо, пусть даже в грозовых тучах.
В полночь XE3 встретилась с подводной лодкой “Стиджиэн”. Им было легко отыскать друг друга благодаря пеленгаторной станции: ценное усовершенствование, дающее возможность океанской подводной лодке без труда отыскать свою “малютку” и, взяв ее на буксир, доставить в базу.
Другая лодка XE1 под командованием капитан-лейтенанта Смарта благополучно пересекла минное поле, вошла в Малаккский пролив и, задержанная движением надводных кораблей, достигла противолодочной сети на полтора часа позже лодки XE3. Крейсер “Нати” стоял на якоре более чем в миле к западу от Такао.
Для того чтобы подойти к нему, прикрепить мины и возвратиться, требовалось минимум 4 часа. Чтоб преодолеть расстояние до противолодочной сети, потребовалось бы еще по крайней мере 2 часа. Таким образом, к сети, по всей вероятности закрытой, лодка подошла бы в 21 час 15 минут, иначе говоря – в полной темноте. Нельзя было надеяться преодолеть сеть ночью – ведь заряды, заложенные лодкой XE3 под Такао, должны взорваться до наступления темноты, тотчас же будет объявлена тревога, весь пролив вплоть до самой сети будет обстрелян глубинными бомбами и XE1 не удастся ускользнуть.
Смарт решил опустить свои заряды рядом с Такао.
Впоследствии он узнал, что положил свои заряды примерно в тот момент, когда XE3, окончив свою работу, пыталась выбраться из-под корпуса крейсера. Опустив на дно заряды, XE1 отправилась в обратный путь. На следующую ночь лодка “Спарк” встретила ее и взяла на буксир.
31 июля 1945 года в 21 час 30 мин. Такао затонул. Пробоина размером 20 на 10 и в подводной части корпуса крейсера вызвала затопление нескольких отсеков и в конечном результате – гибель корабля.
Лейтенант Ян Фрейзер
25 июля 1945 года английские подводные лодки “Стиджиэн” и “Спарк” вышли из базы, расположенной на острове Лабуан (около Борнео), в Сингапур. Переход в 1500 миль не пугал командиров названных лодок, у которых за плечами был почти шестилетний опыт войны. Однако задача, стоящая перед ними, являлась новой для них.
На протяжении всего пути они должны были буксировать две сверхмалые лодки XE1 и XE3, которые, как шестнадцатиметровые металлические сигары, болтались на концах буксирных тросов.
Для караванов судов союзников, плавающих на юге Тихого океана и в Индийском океане, Сингапур, находившийся в руках японцев, на протяжении почти четырех лет представлял собой постоянную угрозу. Обнаруженные там авиацией дальнего действия два крейсера противника Такао и “Нати” водоизмещением 10 000 т каждый еще более осложняли положение.
Оба крейсера стояли на якоре в Малаккском проливе, северо-западнее острова Сингапур. XE1 и XE3 должны были атаковать названные корабли.
Взрывные заряды подводных лодок были несколько изменены. Атака линкора “Тирпиц” в сентябре 1943 года показала, что линейный корабль, заподозрив опасность, может с помощью буксиров немного переместиться и тем самым уменьшить эффективность взрыва. Японские крейсера, обнаружив опасность, могли очень быстро переменить место стоянки, следовательно, требовалось нечто новое для полной уверенности в том, что взрыв достигнет цели. Поэтому на левом борту каждой лодки укрепили шесть портативных магнитных мин, а на правом борту – обычный двухтонный заряд полуцилиндрической формы.
После четырех суток буксировки вспомогательные экипажи на обеих сверхмалых лодках заменили основными.
линкор “Тирпиц”
В 23 часа 30 июля лодки находились в 40 милях от своих объектов нападения. Подводные лодкитранспортеры оставили “малюток”, и те пошли дальше своим ходом со скоростью 5 узлов. На борту XE3 под командой капитан-лейтенанта Фрейзера находилось три человека: старший помощник Смит, механик Рид и водолаз-подрывник Мадженнис. Преодолев минное поле, запирающее Сингапурский пролив, XE3 к 2 часам утра достигла района, где находились японские посты подслушивания. Фрейзер решил продолжать плавание в надводном положении на малом ходу, включив электродвигатели, производящие значительно меньше шума, чем двигатели внутреннего сгорания. В 2 часа 30 мин. опасная зона была преодолена, снова включили дизель и пошли со скоростью 5 узлов, однако недолго, ибо появление нескольких кораблей у входа в Малаккский пролив заставило XE3 погрузиться и во избежание столкновения лечь на грунт.
Течение в проливе со скоростью 2 миль в час препятствовало быстрому продвижению лодки, и только к 10 часам 31 июля она подошла к противолодочной сети, охраняемой буксиром, который по мере надобности открывал и закрывал проход в ней для своих судов. Когда сеть оказалась отведенной в сторону, Фрейзер, не дожидаясь приглашений, провел лодку на глубине 6 и через образовавшийся узкий проход. Это было проделано в 30 и от стоящего на якоре буксира.
В Малаккском проливе (мелком, с прозрачной водой) XE3 вынуждена была идти в подводном положении, лишь изредка поднимая перископ.
В 13 часов стал виден корабль с пятью двухорудийными башнями. Это был Такао – японский крейсер водоизмещением 10000 т. Рядом с крейсером стоял миноносец.
“Погружение семь с половиной метров, скорость два узла, курс двести семьдесят”” – командует Фрейзер. В течение получаса лодка идет на этой глубине, задевая иногда о песчаное дно, так как пролив местами очень мелок. В 13 час. 35 мин. Фрейзер решил начать медленный подъем. Несколько мгновений он смотрит в перископ и ориентируется. Орудийная башня крейсера позволяет ему определить курс и расстояние, отделяющее лодку от цели. Расстояние не больше 350 м.
“Погружение шесть метров, скорость два узла, курс двести десять!” – приказывает командир своему помощнику.
сверхмалая подводная лодка типа XE
Смит добросовестно выполняет все распоряжения. Механик тщательно смазывает шахту перископа, так как последний скользит в ней не совсем свободно. Мадженнис, голый по пояс, уже одел кислородный прибор и ждет, когда ему прикажут покинуть лодку. Близ экватора на глубине 7-8 м видимость хорошая, а вода теплая. Нет никакой необходимости надевать комбинезон.
В 13 час 45 мин. четыре человека в лодке вздрагивают от сильного сотрясения. Нос XE3 ударился в корпус крейсера.
“Теперь надо прикрепить мины”, – думает Фрейзер.
Маневрируя, меняя глубину погружения, Фрейзер через полчаса обнаруживает на глубине 8 и проход под днищем корабля.
“Сейчас отлив, – говорит он громко. – Нос и корма “Такао” лежат на илистом дне. Его не касается только центральная часть корпуса, и мы находимся как раз под ней. В добрый путь, Мадженнис! “
Мадженнис поправляет одетую на лицу маску, проверяет исправность прибора и подает сигнал начать заполнение водолазной камеры. Через 20 минут он вылезает через верхний люк и прямо над собой различает темную громаду крейсера.
“Давид и Голиаф”, – думает бесстрашный подрывник. – К счастью, Голиаф погружен в сон, а Давид, в праще которого шесть страшных зарядов, никем не видим”.
сверхмалая подводная лодка типа XE
Мадженнис ползет к левому борту лодки и нащупывает руками магнитные мины. Он отделяет одну из них и пытается прикрепить ее к килю Такао. Обшивка киля оказалась очень неровной и покрытой настолько толстой коркой, что мина не могла держаться на ней надежно; за несколько месяцев, а быть может, и лет подводная часть корпуса корабля обросла ракушками, морскими водорослями, огромными коралловыми полипами и солью. Из небольшого ящика, находящегося в кормовой оконечности лодки, Мадженнис достает скребок и осторожно приступает к длительной и утомительной работе по расчистке места для шести мин.
Он прикрепляет мины к килю крейсера попарно, каждая пара находится от другой на расстоянии 7-8 м. Работа требует больших усилий и сопряжена с риском: вода прозрачна и японцы будут беспощадны, если они что-либо заметят.
Прикрепив все мины, подрывник возвращается к люку лодки и опускается в водолазную камеру. На светящемся циферблате стрелки показывают 15 час. 15 мин. – тяжелая работа заняла ровно 40 минут.
Фрейзер и Мадженнис
Через 20 минут Мадженнис находится уже в отсеке управления лодкой и докладывает Фрейзеру о выполнении своей задачи.
“Хорошо сделано, Мик! – отвечает командир, хлопая его по плечу. – Мы слышали, как ты ходил по лодке и отцеплял мины от левого борта, но мы не могли понять, почему ты так долго прикреплял их к корпусу Такао. Сейчас, когда они уже на своем месте, я опущу заряд, подвешенный к правому борту лодки. Он ляжет на дно приблизительно на два метра ниже броневого пояса корабля”.
Повернув рычаг, Фрейзер сбрасывает заряд взрывчатого вещества весом в 2 тонны.
“Погружение то же, малый ход назад, скорость два узла!” – Механик Смит выполняет команду. Никакого результата: лодка не сдвинулась с места! За это время уровень воды продолжал понижаться, и лодка прочно застряла между морским дном и килем Такао .
крейсер “Такао”
Проходит минута за минутой. Только через полчаса, в течение которого экипаж прилагал все свои усилия, то откачивая воду из цистерн, то перекладывая рули, лодке удалось выбраться из западни. Можно лишь чудом объяснить, что японцы ничего не заметили.
Когда “ХЕ-3″ в подводном положении снова пускается в путь на восток, стремясь удалиться от своей жертвы, Смит чувствует, что она плохо повинуется горизонтальным и вертикальному рулям. При каждом маневре лодка поднимает нос вверх и испытывает легкую бортовую качку. Это означает, что механизм, отделяющий коробку для магнитных мин, не сработал.
Коробка не отделилась, она осталась на месте и выводит из равновесия лодку, делая ее положение очень опасным. По всей вероятности, отделяющий механизм был поврежден в то время, когда лодка двигалась в тесном пространстве под килем крейсера.
Нечего и думать продолжать плавание в таком состоянии. Глубина слишком незначительна, и малейшая неточность управления может вывести лодку на поверхность, где она тотчас же будет обнаружена и уничтожена. Предупрежденный Такао может быстро уйти с опасного места, а японские пловцы, даже не имея при себе кислородных приборов, без труда обнаружат в этой прозрачной воде магнитные мины и обезвредят их. Нет! Совершенно необходимо выйти из лодки и как-то отделить злополучную коробку.
сверхмалая подводная лодка типа XE
Водолаз, заполнив баллоны прибора новым запасом кислорода, снова поднимается в свою камеру и спустя положенное время, вооруженный ключом, клещами и молотком, выходит на палубу лодки. Опустившись на колени, он старается порвать или открутить металлические крепления, еще удерживающие минную коробку. Менее чем час тому назад вернувшийся в лодку и еще не успевший отдохнуть водолаз снова вынужден работать. Наконец, по истечении 40 минут коробка отделяется и тонет.
В 17 час 45 мин. обессилевший и смертельнобледный Мадженнис выходит из камеры и падает на руки друзей. В то время как механик хлопочет над бесстрашным водолазом, приводя его в чувство, Фрейзер дает команду продолжать путь, – не желая терять более ни минуты в опасной близости Такао. С максимальной скоростью лодка идет на восток.
Два или три раза избежав угрозы столкновения с надводными кораблями и снова пройдя по-прежнему открытую противолодочную сеть, к 21 часу Фрейзер достигает острова Пулаубинг.
Отсюда под покровом наступившей темноты лодка продолжает путь надводным ходом, используя дизель.
сверхмалая подводная лодка типа XE
После 18 часов пребывания под водой четверо подводников с наслаждением вдыхают наконец чистый воздух открытого моря. Приятно видеть над собой небо, пусть даже в грозовых тучах.
В полночь XE3 встретилась с подводной лодкой “Стиджиэн”. Им было легко отыскать друг друга благодаря пеленгаторной станции: ценное усовершенствование, дающее возможность океанской подводной лодке без труда отыскать свою “малютку” и, взяв ее на буксир, доставить в базу.
Другая лодка XE1 под командованием капитан-лейтенанта Смарта благополучно пересекла минное поле, вошла в Малаккский пролив и, задержанная движением надводных кораблей, достигла противолодочной сети на полтора часа позже лодки XE3. Крейсер “Нати” стоял на якоре более чем в миле к западу от Такао.
Для того чтобы подойти к нему, прикрепить мины и возвратиться, требовалось минимум 4 часа. Чтоб преодолеть расстояние до противолодочной сети, потребовалось бы еще по крайней мере 2 часа. Таким образом, к сети, по всей вероятности закрытой, лодка подошла бы в 21 час 15 минут, иначе говоря – в полной темноте. Нельзя было надеяться преодолеть сеть ночью – ведь заряды, заложенные лодкой XE3 под Такао, должны взорваться до наступления темноты, тотчас же будет объявлена тревога, весь пролив вплоть до самой сети будет обстрелян глубинными бомбами и XE1 не удастся ускользнуть.
сверхмалая подводная лодка типа XE
Смарт решил опустить свои заряды рядом с Такао.
Впоследствии он узнал, что положил свои заряды примерно в тот момент, когда XE3, окончив свою работу, пыталась выбраться из-под корпуса крейсера. Опустив на дно заряды, XE1 отправилась в обратный путь. На следующую ночь лодка “Спарк” встретила ее и взяла на буксир.
31 июля 1945 года в 21 час 30 мин. Такао затонул. Пробоина размером 20 на 10 и в подводной части корпуса крейсера вызвала затопление нескольких отсеков и в конечном результате – гибель корабля.
Пожалуйста оцените статью и поделитесь своим мнением в комментариях — это очень важно для нас!
Комментарии2
