Малозаметные бронированные скоростные транспортные катера китайских контрабандистов

Краткую историю одной из подобных необычных разработок не так давно опубликовал интернет-сайт Hisutton.com, посвященный специальной и нестандартной технике военно-морских сил, незаконных формирований и т.д. В статье «Armored Stealth Boat: how to smuggle luxury cars» («Бронированный малозаметный катер: как провезти контрабандой люксовый автомобиль») авторы сайта рассказали об интересных процессах, наблюдаемых в Китае, а также о средствах, при помощи которых предприимчивые контрабандисты пытаются ввозить в страну гражданские автомобили класса «люкс».

Авторы сайта Hisutton.com напоминают, что контрабанда автомобильной техники стала заметной проблемой еще в восьмидесятых годах прошлого века. В силу разных причин некоторые граждане Китайской Народной Республики стали проявлять интерес к машинам зарубежного производства, которые нельзя было приобрести законным путем. Преступные организации отреагировали на такие «нужды» населения, начав незаконный ввоз техники в страну. В дальнейшем контрабандные перевозки автомобилей приобрели особый размах, и со временем привели к началу настоящей войны между правоохранителями и преступниками. Более того, в некоторых случаях речь идет о событиях в стиле шпионских боевиков наподобие фильмов о Джеймсе Бонде.

Для борьбы с автомобильной контрабандой китайские власти принимают различные меры. Прежде всего, правоохранительные органы проводят работу по поиску и выявлению незаконных перевозок. Кроме того, делалось все возможное для стимулирования спроса на отечественные машины. Также предпринимались попытки приобретения зарубежных автостроительных предприятий. Тем не менее, несмотря на все действия силовиков и властей, уровень контрабанды продолжает оставаться достаточно высоким. Незаконным образом в страну ввозится значительное число машин, прежде всего «топовых» моделей.

Как пишут авторы Hisutton.com, в настоящее время контрабандисты за год зарабатывают на незаконно ввезенных машинах порядка 1 млрд долларов США. В 2013 году властям удалось разгромить одну из крупных банд, участвующих в перевозках. По данным следствия, участники этого сообщества переправляли из зарубежных стран в Китай около тысячи автомобилей в год. Организованные преступные группы готовы предложить клиентам машины, что называется, на любой вкус и цвет, хотя особое внимание уделяется элитной технике разных марок: от относительно доступных BMW или Mercedes до дорогих Bentley и Rolls Royce.

Вариант скоростного катера, предназначенного для прорыва
по маршрутам перевозки контрабанды

Для ввоза машин в КНР используются самые разные методы. Их пытаются ввозить в собранном виде в морских контейнерах, в разобранном состоянии, и т.д. Также для перевозки техники применяются замаскированные отсеки на морских судах. Используются поддельные документы, изменение внешнего вида и т.д. Все эти методы позволяют контрабандистам исправно снабжать покупателей новой техникой зарубежного производства.

Одним из главных каналов для переправки автомобилей является Гонконг. Из-за этого, в частности, официальный Пекин вводил запрет на ввоз праворульных машин из Гонконга в Китай. Тем не менее, эти меры не дали ожидаемого эффекта. Для переправки контрабандных автомобилей из Гонконга в материковую часть КНР почти всегда используются небольшие катера, способные взять на борт одну или две единицы товара. После прибытия груза к месту назначения преступники делают необходимые документы и автомобили приобретают условно легальный статус. Что касается денег, используемых для оплаты подобных покупок, то они далеко не всегда имеют законное происхождение.

Вполне очевидно, что правоохранительные органы не желали мириться с незаконной деятельностью вблизи побережья КНР и организовывали патрулирование. При помощи имеющихся катеров и кораблей осуществлялся поиск судов с незаконным грузом. В свое время такая практика привела к определенному совершенствованию контрабандистских катеров. Маломерные суда для перевозки автомобилей стали оснащаться большим количеством серийных лодочных двигателей (вплоть до 6-7 штук), получать корпус, использующий различные поддерживающие принципы и т.д. Многомоторные глиссера имели больше шансов уйти от преследования, однако «гонка вооружений» продолжилась, из-за чего преступникам пришлось искать новые выходы из сложившегося положения.

ASB после обнаружения

Не ранее первой половины прошлого десятилетия один из криминальных синдикатов решил попробовать свои силы в деле строительства специальных грузовых катеров. Для перевозки контрабандной автомобильной техники было изготовлено специальное судно со специфическими характеристиками. Оно могло перевозить в трюме две машины, развивало достаточно высокую скорость и имело некоторые шансы остаться незамеченным при поиске. Тем не менее, очень долго эксплуатация не продолжалась. Весной 2003 года китайская полиция пришла с обыском в яхтенный клуб города Сяоху (провинция Гуанчжоу), расположенного на реке Чжуцзян между Гонконгом и г. Ганчжоу. Клуб оказался «портом приписки» и укрытием для уникального контрабандистского катера.

К сожалению, точные сведения о разработчиках и строителях интереснейшего специального катера неизвестны. Кроме того, остается тайной и название судна, выбранное его создателями. В зарубежных источниках оно традиционно обозначается как Armored Stealth Boat или ASB. Несмотря на дефицит информации, проект кустарного происхождения представляет большой интерес с технической точки зрения. Имея весьма ограниченные возможности технического и производственного характера, преступники-судостроители смогли создать необычный вариант речного транспортного средства, имеющего весьма высокие характеристики.

Внутреннее пространство трюма. Балки подъемников опущены

Главной целью авторов проекта ASB было создание судна малого водоизмещения, способного взять на борт сравнительно большой груз и с высокой скоростью доставить его к месту назначения. Кроме того, проектом учитывалась необходимость защиты груза от возможного обстрела со стороны силовиков. Также было необходимо принять меры, направленные на затруднение абордажа и захвата. Результатом выполнения всех этих нестандартных требований стало формирование необычного внешнего вида и такой же конструкции катера.

Во избежание обнаружения и захвата катер контрабандистов должен иметь высокую скорость движения. Для этого в проекте ASB было предложено применение катамаранной схемы с крупной секцией корпуса, выполняющей функции палубного моста между двумя корпусами. Характерной чертой катамарана стала большая толщина центральной секции корпуса, в которой планировалось помещать силовую установку и полезную нагрузку. За пределами этой части должна была помещаться только рубка с постом управления. По-видимому, для защиты от перехвата и тарана других судов катер ASB получил заостренные носовые обтекатели бортовых корпусов. Тем не менее, такая особенность конструкции могла быть обусловлена технологическими возможностями авторов проекта.

Носовая часть корпуса состояла из трех основных блоков клиновидной формы. Центральная образовывала нос основной секции корпуса, а заостренные «тараны» боковых агрегатов выступали перед ней, обеспечивая правильное обтекание и давая возможность бить по другим плавсредствам. Позади наклонной верхней носовой детали крепилась прямоугольная палуба-крыша большой длины, доходившая почти до кормовой оконечности катера. В передней части палубы помещался грузовой люк, прикрытый распашными створками. За люком установили пирамидообразную надстройку для размещения поста управления «капитана» катера. Вертикальная часть бортов сопрягалась с горизонтальной палубой через узкие наклонные листы. В корме корпус незначительно сужался. Кроме того, верхние и нижние листы кормы образовывали еще один клиновидный агрегат.

Схема катера

При строительстве катера были приняты меры, направленные на защиту от стрелкового оружия. Корпус был изготовлен из стальных плит толщиной от 8 до 12 мм с применением некоторого количества броневых листов. Дополнительно уровень защиты корпуса повышался за счет рациональных углов бронирования, которые также позволили в определенной мере сократить вес катера. Лобовой лист рубки получил крупный проем для установки бронестекла. Иные элементы остекления отсутствовали.

Конструкция корпуса ASB была достаточно простой. Неизвестные судостроители собрали из готовых металлических профилей каркас необходимой формы, после чего приварили к нему элементы «бронированной» обшивки и установили внутренние агрегаты. Несмотря на простоту использованных решений, такая архитектура обеспечила решение имеющихся задач.

Компоновка корпуса была сформирована в соответствии с имеющимися задачами. В носовой части катера помещался небольшой объем, заполненный только воздухом. Сразу за ним начинался крупный трюм, занимавший все остальное пространство корпуса и вмещавший требуемое оборудование и грузы. Центральная часть корпуса отдавалась под размещение контрабандного товара в виде двух легковых автомобилей. Слева от машины, находящейся в крайней задней позиции, находился объемный топливный бак. Позади грузовой «площадки» располагалась силовая установка сравнительно большой мощности.

Размещение грузов и основных агрегатов катера

Быстрое перемещение и, при необходимости, уход от преследования должны были обеспечиваться шестью бензиновыми двигателями мощностью по 200 л.с. каждый. Два двигателя размещались у бортов боковых агрегатов корпуса, оставшиеся четыре – непосредственно в корме, в один ряд. На внешней поверхности кормы корпуса были установлены шесть водометных движителей. Четыре из них помещались в один горизонтальный ряд и соединялись с двигателями, находящимися у кормового листа. Эти водометы имели устройства реверса и могли использоваться для управления по курсу. Внутри корпуса под крайними водометами имелись еще два подобных устройства, но без реверса. Их привод осуществлялся бортовыми двигателями через сравнительно длинные валы. Все двигатели должны были использовать воздух из трюма катера, забираемый через вентиляционные патрубки в корме корпуса. Использовались единые системы подачи бензина и отведения выхлопа.

Для хранения и транспортировки автомобилей катер ASB получил не самое сложное оснащение. Ближе к корме корпуса прямо на поперечные силовые элементы были уложены две металлические пластины, на которых должен был помещаться один из перевозимых автомобилей. На своем месте он фиксировался упорами-башмаками и, возможно, тросами. Для загрузки техники и транспортировки второй машины катер имел еще одну пару пластин. В носовой части трюма были установлены два гидравлических подъемника, аналогичных используемым в автомастерских. На подъемных балках этих устройств жестко крепились пластины для установки автомобиля. Подъемное устройство могло использоваться как для загрузки или выгрузки машин, так и для транспортировки одной единицы незаконного товара.

Крупный грузовой люк в палубе прикрывался двустворчатым люком со створками коробчатой формы. Створки получили гидравлический привод и открывались по команде с пульта управления. Из-за использования подъемников заводского изготовления, не вполне соответствовавших внутренним габаритам корпуса, строителям катера пришлось предусмотреть специальные выступающие кожухи на створках люка, внутри которых должны были располагаться стойки подъемников.



Для загрузки автомобилей катер ASB должен был подходить к берегу носом, открывать створки люка и выводить балки подъемника с продольными пластинами в верхнее положение. Затем при помощи импровизированного трапа из подручных материалов автомобиль заводился с причала на пластины подъемников и фиксировался там. После этого машину можно было опустить в трюм, убрать башмаки и отвести в кормовую часть корпуса. Далее подъемник выводился наверх, и процедура повторялась для загрузки второй машины, которая до конца рейса оставалась на пластинах подъемника. Поместив в трюм две машины, контрабандисты могли закрывать люк и отправляться по маршруту.

Управлять катером должен был всего один человек. Его рабочее место с набором немногочисленных органов управления помещалось внутри пирамидообразной рубки на палубе. Попадать в рубку предлагалось через небольшой люк в ее крыше. Наблюдение за обстановкой на маршруте осуществлялось через крупное лобовое стекло. По имеющимся данным, катер кустарного производства имел систему спутниковой навигации, заметно облегчавшей работу контрабандиста, особенно в темное время суток.

Катер для перевозки контрабанды имел общую длину 14,5 м при ширине 5 м. Высота от килей до крыши рубки составляла 4,1 м. Осадка – 1,1 м. Было установлено, что шесть 200-сильных двигателей с водометными движителями позволяют судну развивать скорость до 50 узлов (92 км/ч). Благодаря таким характеристикам, ASB мог преодолеть 120-километровый маршрут от Гонконга до Гуанчжоу за полтора-два часа. Таким образом, каждую ночь, под покровом темноты, контрабандисты могли делать, как минимум, один рейс с доставкой двух автомобилей в пункт назначения. Нетрудно подсчитать, какое количество товара контрабандисты могли переправить за месяц или за год эксплуатации своего катера.

Полицейские осматривают находку

Когда катер ASB поступил в эксплуатацию и сколько машин успел незаконно ввезти в Гуанчжоу – неизвестно. Имеются сведения только о времени прекращения подобной работы. Базу контрабандистов обнаружили и обыскали весной 2003 года. Тогда же о специальном катере стало известно как самим полицейским, так и общественности. Кроме того, вскоре все желающие получили возможность лично увидеть уникальную разработку кустарей-судостроителей.

В ходе изучения находки специалисты силовых структур установили, что вывоз катера из г. Сяоху в существующем виде не представляется возможным. Большая ширина корпуса исключала транспортировку существующими автомобилями или трейлерами по автодорогам общего пользования, подходящим к прибрежному городу. Из-за этого уникальную машину пришлось разделить на несколько частей. С палубы срезали рубку с постом управления, а корпус разделили на две половины, разрезав по продольной оси. В таком виде катер ASB можно было погрузить на трейлеры и вывезти с места обнаружения.

В дальнейшем было решено не утилизировать интересную находку, а показать ее общественности в рамках освещения борьбы с организованной преступностью в целом и контрабандой в частности. Катер экспонировался в разобранном виде. При этом половины корпуса при помощи специальных опор установили рядом друг с другом, с небольшим проходом между ними. На крышу корпуса поместили срезанную рубку. На кормовом листе корпуса появилась информационная табличка. Благодаря такому размещению агрегатов катера посетители выставки могли осмотреть их не только снаружи, но и изнутри. Следует отметить, что до участия в выставке металлический корпус ASB имел характерный рыжий цвет ржавого металла. Только при подготовке к публичной демонстрации его покрасили в строгий черный цвет.

Публичный показ уникального катера

После завершения демонстрации широкой общественности катер отправили на хранение. Как показывают имеющиеся фотографии, половины корпуса были поставлены вплотную друг к другу, как будто катер не подвергался резке. Подробности современного состояния ASB неизвестны. Возможно, теперь уникальный контрабандистский катер до сих пор является экспонатом какого-либо музея. В то же время, нельзя исключать, что позже он отправился на металлолом за ненадобностью. В силу разных причин новые хозяева катера могли изменить мнение о его ценности и сделать соответствующие выводы, в том числе и фатальные для необычного образца.

Причиной для появления необычного транспортного средства кустарного происхождения стало наличие развитого незаконного бизнеса по переправке зарубежных автомобилей на территорию Китайской Народной Республики. Исходя из желания удовлетворить нужды богатых заказчиков и заработать на этом немалые деньги, предприимчивые граждане пытаются незаконно ввозить машины, отсутствующие на легальном рынке. Необходимость сокращения рисков и повышения общей эффективности перевозок приводит к появлению новых средств и методов, одним из которых стал катер ASB, обнаруженный и конфискованный в 2003 году. Авторам этой разработки удалось придумать и реализовать идеи, позволявшие быстро и скрытно перевозить сразу два автомобиля, а также уходить от преследования и защищать груз от обстрела. Тем не менее, в определенный момент полиция сработала лучше контрабандистов, из за чего те лишились удобного и эффективного средства перевозки незаконных товаров.

Согласно имеющимся данным, силовые структуры КНР до сих пор вынуждены уделять много внимания борьбе с незаконным ввозом автомобильной техники. Несмотря на все успехи в этом деле, контрабандисты, желая получить большую прибыль, продолжают свою работу, время от времени придумывая новые способы уйти от полиции и доставить товар клиенту. Вероятно, в ближайшем будущем эта ситуация не претерпит кардинальных изменений. Это значит, что вскоре китайская полиция может опубликовать сведения об обнаружении каких-либо новых оригинальных и необычных транспортных средств преступников.