Музей-подводная лодка U 2540 "Вильгельм Бауэр" в Бремерхафене

Для своего времени эти ПЛ были весьма неплохи (несмотря на ряд "детских болезней"). Реализованные в них новации были тщательно изучены победителями, и затем, в той или иной мере, внедрены в своих аналогичных "изделиях". Вот неполное перечисление таких новинок, впервые нашедших своё применение в рамках серийной ПЛ (т.е. изначально входящих в набор её стандартного оборудования):

- шнорхель (устройство для обеспечения работы дизеля под водой) - это понятно, причём на его надводную часть наносили специальное антирадарное покрытие,

- комбинация из основных (для полного подводного хода) и вспомогательных (для "бесшумного" тихого хода) электродвигателей,

- ложные цели и установщики помех для отвлечения или подавления гидроакустических средств противника,

- радарные системы для раннего обнаружения кораблей и самолётов неприятеля, а так же их работающих радаров,

- активная гидроакустическая система, позволявшая (в теории) производить точную стрельбу торпедами с глубины до 60 м, не всплывая под перископ и

- система быстого заряжания торпед.

Я не буду вдаваться в подробности, одно только хочу отметить: союзникам сильно повезло, что решение о постройке этих ПЛ было затянуто, и появились они лишь тогда, когда всё уже было кончено. В итоге, некоторые из этих ПЛ ещё послужили некоторое время в составе флотов стран-победителей (СССР, Франции, Великобритании и США).









Кроме входа на ПЛ, в носовом отсеке так же расположены касса и небольшой сувенирный магазинчик. Любопытно, что они обслуживались двумя разными организациями, из-за чего билет я покупал у господина справа, а книжку об этой ПЛ - у дамы слева.















































































ВВС - это не вражий голос, а фирма, сделавшая турбонаддув для дизеля и специальную установку для сушки воздуха. Конденсированная вода поступала в умывальники и душ (вместе с двумя туалетами они были расположены в специальной изолированной выгородке во втором отсеке).

















































Судьба исследованной нами подлодки была, кстати, такова: U 2540 была заложена 29.10.1944 г. в Гамбурге, на верфи Blohm & Voss. Спуск на воду состоялся 13.01.1945, а уже 24.02.1945 она официально вступила в строй и была зачислена в 31-ю флотилию ПЛ. Поскольку опытный личный состав был на тот момент уже в сильном дефиците (особенно для ПЛ нового типа), лодка лишь в апреле 1945 г. отправилась на т.н. "фронтовые учения" в Балтийское море, где она и встретила последние дни войны. Попетляв по разным немецким ВМБ и поняв, что "выхода нет" и "всё пропало", она была затоплена своим экипажем на дне Фленсбургского фьорда. Пролежала она там до 1957 г., когда была поднята и заботливо починена. При этом многие оригинальные детали были утеряны. С 1958 г. U 2540 служила опытной ПЛ в составе немецких ВМС, причём с 1960 г. - под именем "Вильгельм Бауэр". Кстати, этот Вильгельм Бауэр был занятный человек, я про него как-нибудь напишу отдельный пост.

Летом 1968 г. ПЛ была выведена из состава ВМС, но с 1970 г. она уже снова на службе - на этот раз в составе экспериментальной флотилии немецкого министерства вооружений (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung). Прослужив экспериментальной ПЛ до начала 1980-х годов, она в итоге была списана и выставлена на продажу. Купили её не торговцы металлом, а любители военно-морской истории из местных некоммерческих организаций. В 1983-84 гг. ПЛ была переоборудована под музей, причём особые усилия были приложены для восстановления её изначального внешнего и внутреннего вида. Из-за того, что аккумуляторные батареи, топливо и запасы воды были утилизированы, осадка ПЛ изменилась - старая ватерлиния проходит теперь примерно на 2,5 метра выше нынешней.