Русский «англичанин»

История проектирования и строительство

Разработка проекта четвёртого броненосца для Балтийского моря по двадцатилетней судостроительной программе 1881 года началась в России в 1888 году. Изначально проект предусматривал создание небольшого корабля водоизмещением около 6500 т, близкого по характеристикам к построенным ранее броненосцам «Император Александр II» и «Император Николай I». Однако в ходе проектирования русские инженеры получили сведения о строительстве в Германии броненосцев типа «Вёрт» водоизмещением около 10 000 т, вооружённых шестью 280-мм орудиями – в сравнении с ними новый русский броненосец выглядел недопустимо слабым. Поэтому водоизмещение четвёртого броненосца ещё в проекте было увеличено сначала до 9200 т, затем до 9400 т, а в итоге оно составило 10 200 т.

В качестве прототипа был выбран английский броненосец «Трафальгар», на тот момент являвшийся одним из сильнейших кораблей в мире. На «Наварине» появилась вторая 305-мм орудийная установка в корме, а среднюю артиллерию из восьми 152-мм орудий расположили в середине корпуса (в броневой цитадели толщиной 127 мм). «Наварин» имел необычайно мощное горизонтальное бронирование: суммарная толщина палуб в районе цитадели достигала 114 мм. Толщина главного пояса в середине корабля составляла 406 мм сталежелезной брони, постепенно уменьшаясь до 305 мм в районе орудийных башен. К сожалению, пояс не закрывал всю ватерлинию и имел небольшую высоту, но в конце 1880-х годов такое бронирование полностью отвечало требованиям времени.

Таким образом, «Наварин» должен был стать сильнейшим броненосцем в русском флоте и одним из самых сильных в мире. Однако на эти же годы пришёлся бурный прогресс в военном деле: появились скорострельные пушки, более лёгкие водотрубные котлы, гарвеевская, а затем и крупповская броня, более стойкая к попаданиям — поэтому «Наварин» устарел, ещё не успев войти в строй.

Строительство «Наварина» началось на Галерном островке в Санкт-Петербурге 1 июля 1889 года – почти на год раньше официальной закладки, состоявшейся в мае 1890 года. На этапе строительства проект постоянно изменялся. Например, 305-мм орудия с длиной ствола 30 калибров были заменены на орудия с длиной ствола 35 калибров. Это повысило огневую мощь корабля, но привело к тому, что центр тяжести башни не совпадал с центром её вращения, что затрудняло её поворот и приводило к появлению небольшого крена при повороте башен на один борт. К сожалению, 152-мм орудия «Наварина» остались прежней модели (с длиной ствола в 35 калибров), тогда как строившийся в то же время крейсер «Рюрик» получил новейшие 152-мм скорострельные орудия Канэ, стрелявшие бездымным порохом.

«Наварин» во время ходовых испытаний. Отсутствуют
фок-мачта, ходовая рубка, 47-мм пушки на мостике

Спуск броненосца на воду состоялся 8 октября 1891 года – в 64-ю годовщину Наваринского сражения. Вступление в строй планировалось на лето-осень 1893 года, но достройка корабля растянулась на пять лет вместо двух предполагавшихся. Причиной задержки стали срывы сроков поставки брони, главных механизмов и артиллерийского вооружения. Машины и котлы броненосца были протестированы летом 1894 года во время ходовых испытаний, показавших, что проектная мощность в 9000 л. с. не достигнута. Проблему решили путём установки дополнительных вентиляторов, нагнетавших воздух в котельные отделения. Летом следующего года «Наварин» показал среднюю скорость в 15,85 уз (максимальная составила 16,4 уз) при мощности машин в 9144 л. с. К работе главных механизмов нареканий не было. Корабль окончательно вступил в строй лишь летом 1896 года, когда на него установили всю артиллерию и устранили множество мелких недостатков. Основные тактико-технические характеристики броненосца «Наварин» приведены в таблице в конце статьи.

Поход в Средиземное море

11 июля 1896 года «Наварин» под командованием капитана 1-го ранга П. А. Безобразова покинул Кронштадт и отправился в Средиземное море. Вместе с ним в поход ушли броненосец «Император Александр II», минный крейсер «Посадник» и два миноносца. В сентябре корабли прибыли в пункт назначения – греческий порт Пирей. В итоге вместе с «Императором Николаем I» в Средиземном море собрались все три русских броненосца, которые на тот момент могли отправиться в дальнее плавание.

«Наварин» в Средиземном море, 1896–1897 годы

Помимо выполнения функций стационеров, корабли проводили артиллерийские и минные учения и высаживали на берег учебные десанты. В начале 1897 года на острове Крит произошли столкновения между греческим и турецким населением, повлёкшие за собой многочисленные жертвы. Обстановка начала накаляться, когда Греция, несогласная с решением основных европейских держав о блокаде Крита, пошла на обострение отношений с ними. Россия оказалась в весьма сложном положении. С одной стороны, Греция была для неё наиболее дружественным государством в Средиземноморском бассейне. С другой – Россия не могла игнорировать решение международного сообщества о блокаде острова. В итоге «Наварин» принял участие в ночном патрулировании береговой линии Крита, днём вставая на якорь. Обстановка на корабле была напряжённой, так как ожидались провокации со стороны греческих миноносцев. К счастью, никаких происшествий не случилось. В мае блокада была снята, и «Наварин» ушёл в австрийский порт Пола, чтобы встать в док для очистки подводной части.




Вместо возвращения на родину «Наварин» получил приказ вместе с броненосцем «Сисой Великий» отправиться в Порт-Артур для усиления Тихоокеанской эскадры. Переход начался в первых числах января 1898 года. Во время похода произошёл почти анекдотический случай – во время стоянки в Пенанге к командиру «Наварина» пришёл представитель султана северной части Суматры и подал просьбу о принятии его владений под протекторат России. На замечание командира Н. А. Беклемишева о том, что эти земли уже принадлежат Голландии, тот ответил, что в его владениях ни одного голландца нет, а русский царь известен своим хорошим отношением к мусульманам. Естественно, командир «Наварина» ничего не мог обещать малайцу, и броненосец отправился дальше. В начале апреля оба корабля достигли пункта назначения, значительно усилив Тихоокеанскую эскадру, ранее состоявшую только из крейсеров, канонерских лодок и миноносцев.

«Наварин» в Порт-Артуре. Слева от броненосца –
канонерская лодка «Бобр»

Обстановка в регионе была весьма напряжённой. Недавно закончилась японо-китайская война, после победы в которой Япония получила Корею и Квантунский полуостров с крепостью Порт-Артур, но в результате вмешательства европейских государств вынуждена была отказаться от своих приобретений на материке. В итоге Порт-Артур стал русским, а Россия нажила себе смертельного врага, чётко усвоившего правила поведения «цивилизованных» наций. Слабых – бьют, и Япония взяла курс на усиление армии и флота, чтобы однажды помериться силой со своими обидчиками. Пока же «Наварин» приступил к несению мирной службы в самом отдалённом уголке родины. Помимо Порт-Артура и Владивостока, ему приходилось постоянно посещать порты Нагасаки, Фузан, Чемульпо, Талиенван.

В 1899 году в Китае разгорелось восстание ихэтуаней, также известное как Боксёрское. В связи с массовыми убийствами европейцев и китайцев-христиан Россия, Англия, Франция, Германия, Япония, США, Италия и Австро-Венгрия направили против восставших свои войска и боевые корабли. «Наварину» не пришлось участвовать непосредственно в боевых действиях, однако он перевозил в форт Таку десантные отряды, а моряки с броненосцев «Сисой Великий» и «Наварин» защищали от восставших посольские кварталы в Пекине. При этом команда «Наварина» потеряла 4 человека убитыми и 9 – ранеными.

«Наварин» в Нагасаки, 1901 год

После окончания китайской кампании «Наварин» продолжил службу в Тихоокеанской эскадре. В 1902 году ожидалось прибытие в Порт-Артур значительного подкрепления в виде броненосцев «Ретвизан» и «Победа», крейсеров «Аскольд», «Богатырь», «Баян», «Диана», «Паллада» и «Боярин». Одновременно с этим к уходу в Кронштадт начали готовить некоторые корабли Тихоокеанской эскадры. В декабре 1901 года «Наварин» покинул Порт-Артур в составе отряда контр-адмирала Г. П. Чухнина вместе с броненосцами «Сисой Великий», «Император Николай I» и крейсерами «Дмитрий Донской», «Владимир Мономах», «Адмирал Нахимов», «Адмирал Корнилов». Путь отряда лежал на Балтику, где корабли должны были пройти ремонт и модернизацию.




Отряд пришёл в Либаву в апреле 1902 года. После прибытия его осмотрела специальная комиссия, которая определила состояние броненосца и назначила необходимый ремонт. По мнению комиссии, котлы и машины «Наварина» нуждались в ремонте, но «больших дефектов не имели». Броненосец зачислили в состав Учебно-артиллерийского отряда, и лето 1903 года он провёл в плановых учениях и стрельбах.

«Наварин» в составе Учебно-артиллерийского отряда, 1903 год.
Пожалуй, самая известная фотография этого корабля,
сделанная Н. Н. Апостоли

Однако кампания 1903 года показала, что машины корабля всё же нуждаются в ремонте. В итоге командующий Учебно-артиллерийским отрядом контр-адмирал Г. Д. Фелькерзам попросил на 1904 год «Наварин» в состав отряда не включать, а отправить его на капитальный ремонт. Замену котлов должен был проводить Балтийский завод. Кроме того, на «Наварине» начали ремонтировать башни и станки всех орудий. Старые 152-мм орудия должны были заменить на новые системы Канэ.
Выполнению всех этих планов помешала начавшаяся война с Японией. «Наварин» с разобранными машинами и без артиллерии был назначен в состав 2-й Тихоокеанской эскадры, которая должна была срочно усилить русский флот на Дальнем Востоке. Началась лихорадочная работа по приведению корабля в боеготовый вид. В апреле на броненосце заменили подшипники гребных винтов, а в мае установили отремонтированные станки, орудия главного калибра и поставили на место восемь 152-мм орудий. К сожалению, заменить их на новые (системы Канэ) помешала нехватка таких орудий на складах, а промышленные мощности не справлялись с поступавшими заказами. Удалось лишь усилить противоминную артиллерию броненосца – на него установили четыре 75-мм орудия по углам надстройки, сняв четыре стоявших там ранее 47-мм пушки (две из них затем были установлены на крыши башен главного калибра). Кроме того, было решено заменить ходовую рубку новой, с крышей из меди, так как прежняя, стальная, слишком сильно влияла на показания магнитного компаса, установленного на ней. 37-мм пушки с боевого марса сняли, установив взамен пару пулемётов. На корабле появилась новая, полноценная фок-мачта, несколько изменившая привычный облик корабля. Полностью заменили топки и дымогарные трубки в восьми котлах, установили более современные опреснители воды.

19 июня отремонтированный броненосец вышел на ходовые испытания. После исправления небольших дефектов «Наварин» развил скорость в 14,8 уз – правда, мощность машин не стали доводить до максимальной, опасаясь какой-нибудь крупной поломки и задержки в отправлении корабля на восток. Для корабля, вошедшего в строй восемь лет назад и ранее не проходившего капитального ремонта, это стало неплохим показателем.

Приказом от 23 июня 1904 года «Наварин» вошёл в состав 2-го броненосного отряда под командованием контр-адмирала Г. Д. Фелькерзама. В отряд также вошли броненосцы «Ослябя» (флагман), «Сисой Великий» и броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». Командовал броненосцем капитан 1-го ранга барон Бруно Александрович фон Фитингоф.

«Наварин» в Ревеле во время императорского смотра

2 октября 1904 года основные силы 2-й Тихоокеанской эскадры покинули Либаву и отправились в поход. Весь долгий путь до Цусимы «Наварин» провёл в составе 2-го броненосного отряда, следуя за броненосцем «Сисой Великий». У Танжера эскадра разделилась: новые броненосцы, имевшие высокую осадку, пошли в обход Африки, а отряд контр-адмирала Фелькерзама, состоявший из броненосцев «Сисой Великий», «Наварин», крейсеров «Светлана», «Жемчуг», «Алмаз», миноносцев и транспортов, пошёл через Суэцкий канал.

Встреча обоих отрядов состоялась в декабре в бухте Носси-Бэ (Мадагаскар). Стоянка затянулась надолго: более трёх месяцев ждали «догоняющий» отряд капитана 1-го ранга Л. Ф. Добротворского, вели переписку с Петербургом. Эскадра несколько раз выходила в море на учения и практические стрельбы, причём «старички» из 2-го броненосного отряда показали лучшие результаты, чем новые броненосцы типа «Бородино». 3 марта эскадра покинула Мадагаскар, а 26 апреля встретилась с отрядом контр-адмирала Н. И. Небогатова в бухте Ван-Фонг у берегов Индокитая. 1 мая соединённая эскадра из 38 боевых кораблей вышла из бухты Куа-Бэ, чтобы встретить свою судьбу у острова Цусима.




Во время Цусимского сражения 14 мая 1905 года «Наварин» занимал седьмое место в строю русской эскадры (вслед за броненосцем «Сисой Великий»). Выполняя приказ флагмана, он вслед за другими кораблями открыл стрельбу по головным японским броненосцам. Стрельба «Наварина» вряд ли была эффективной, поскольку вести огонь по указанной цели он мог лишь из носовой башни, а обилие всплесков от множества русских снарядов, падавших вокруг японского флагманского броненосца «Микаса», не позволяло корректировать стрельбу. В свою очередь, огонь японцев в начале сражения также был сосредоточен на флагманских кораблях 1-го и 2-го броненосных отрядов, а потому «Наварин» долгое время оставался необстрелянным. Первый снаряд попал в него около 15 часов, пробив левый борт в носу возле торпедного аппарата.

В целом, сейчас довольно трудно установить точное количество попаданий в «Наварин», поскольку корабль погиб почти со всем экипажем. Из показаний спасшихся матросов, а также моряков с других кораблей русской эскадры можно сделать вывод, что в дневном бою «Наварин» получил относительно небольшие повреждения. Достоверно известно, что помимо пробоины в носу, о которой говорилось выше, в корабль попало ещё два снаряда – в корму с левого и правого бортов. Через эти пробоины вода начала заливать кормовую часть броненосца, однако затопление было взято под контроль, а пробоины частично удалось заделать. Осколками снаряда, попавшего в фок-мачту, был смертельно ранен командир «Наварина», и в командование броненосцем вступил старший офицер капитан 2-го ранга В. Н. Дуркин. На корабле не было крупных пожаров, а те, что вспыхивали, по-видимому, быстро тушились. В заключительной фазе сражения на «Наварине» была сбита одна труба. Также известно, что артиллерия броненосца была полностью исправна за исключением нескольких 47-мм пушек, а общее число раненых, находившихся в лазарете, не превышало 20 человек (включая командира броненосца).

После завершения дневного боя во главе уцелевших русских кораблей встал контр-адмирал Н. И. Небогатов, находившийся на броненосце «Император Николай I». Ход эскадры был увеличен до 13–14 уз, которые «Наварин» смог развить, не отставая от флагмана. С наступлением темноты на «Наварине» включили боевые прожекторы, чтобы с их помощью искать вражеские миноносцы. Уже имевшийся опыт боевых действий говорил о том, что эскадра, идущая в тесном строю, может легко отбивать любые атаки миноносцев, отгоняя их сильным совместным огнём. Одиночный же корабль имеет больше шансов уцелеть, идя в темноте скрытно. Однако устаревшие русские корабли, уцелевшие после дневного боя, несли слабую противоминную артиллерию, а новейший «Орёл» был сильно повреждён в бою и потерял способность эффективно отражать атаки миноносцев. В такой ситуации включение боевых прожекторов, скорее, являлось ошибкой, так как ясно показывало японцам нахождение русской эскадры.

По воспоминаниям спасшихся матросов, первое торпедное попадание «Наварин» получил около 22 часов. Судя по японским документам, его можно записать на счёт 17-го отряда миноносцев, выходившего в атаку в это время. По свидетельству очевидцев, японский миноносец незамеченным выскочил из-за кормы «Сисоя Великого». Торпеда, выпущенная им, попала в корму с правого борта, в результате чего «Наварин» осел в воду так, что волны доходили до основания кормовой башни. Под пробоину пытались завести пластырь, но неудачно – при этом в море было смыто несколько матросов. В довершение ко всем бедам, на «Наварине» лопнула главная паровая магистраль в носовом котельном отделении. Скорость броненосца упала до 4 уз, и он начал отставать от остальных кораблей эскадры.

Дальнейшие события у отечественных авторов описываются со слов уцелевших членов экипажа «Наварина». Они говорят о том, что примерно в 2 часа ночи «Наварин» был атакован с двух сторон несколькими миноносцами, которые, пользуясь его беспомощностью, подошли почти вплотную и потопили русский корабль двумя или тремя торпедами, попавшими почти одновременно с правого и левого бортов. Для «Наварина», уже имевшего обширные затопления, эти попадания оказались смертельными, и он быстро затонул.

Японская версия этих событий сильно отличается от российской. Согласно рапорту командира 4-го отряда истребителей Кантаро Сузуки, «Наварин» был атакован миноносцами «Асагири», «Асасиво» и «Сиракумо» из состава этого отряда. Эти корабли днём уже расстреляли свои торпеды, атакуя броненосец «Князь Суворов» (при этом получил повреждения миноносец «Муракумо», который ушёл в базу). Однако каждый из оставшихся миноносцев нёс на борту восемь плавучих мин заграждения, соединённых между собой тросами (по четыре мины в каждой связке). Ранее японцы уже применяли такие мины перед Порт-Артуром – скорее всего, именно на одной из таких связок подорвался и погиб броненосец «Петропавловск». Необходимо заметить, что данные мины были разработаны японцами специально для такого вида заграждений и имели отрицательную плавучесть и коническо-цилиндрическую форму корпуса (в отличие от обычной якорной мины). На заданной глубине мины удерживались с помощью поплавков.

Схема плавучего минного заграждения в боевом положении

Так японцы представляли себе действие плавающих мин.
На рисунке изображён броненосец «Петропавловск»

Заметив «Наварин», японцы обогнали его и выставили 24 плавающие мины в шестистах метрах впереди, поперёк его курса. Учитывая низкую скорость и манёвренность русского корабля, а также то, что мины перекрывали довольно обширное пространство, вероятность успеха была высока. Из-за темноты мины с «Наварина» замечены не были…

Схема из рапорта командира 4-го отряда истребителей о
постановке мин на пути броненосца «Наварин»

После того как русский броненосец попал на одно из выставленных заграждений, он сам притянул мины к своим бортам. Раздалось несколько взрывов (одновременно с обоих бортов), и броненосец стремительно затонул. Из состава его экипажа спаслось всего три матроса. Один из них – сигнальщик Иван Седов – был подобран утром японским миноносцем, попал в плен и описал жуткую картину гибели «Наварина», которая была записана баталером Алексеем Новиковым и вошла в его книгу «Цусима». Ещё двух матросов – кочегара Порфирия Деркача и комендора Степана Кузьмина, плававших на крышке ящика, подобрал английский пароход, капитан которого сдал их русскому консулу в Шанхае. 681 человек погиб в холодных водах Корейского пролива…

Подводя итог, следует сказать, что в начале-середине 1890-х годов броненосец «Наварин» полностью отвечал всем современным требованиям к типу эскадренного броненосца. Увы, вступить в строй и служить ему пришлось на стыке XIX–XX веков, когда стремительный прогресс в военной технике сделал недавно построенный корабль устаревшим. Несмотря на это, «Наварин» всё ещё представлял собой весомую силу и мог доставить японцам немало неприятностей. В том, что этого не случилось – вина не корабля и его команды, а некомпетентного командования русской эскадры, а также высших военно-морских чиновников Российской империи, пославших неподготовленную эскадру в поход.

Тактико-технические характеристики эскадренного броненосца
«Наварин» на момент его вступления в строй