СОКРОВИЩНИЦА СЛЕПОГО ПЬЮ. ЧАСТЬ 33

* * *

«Рейнджер» американского флота

25 февраля 1933 года со стапеля компании Shipbuilding and Drydock Company в городе Ньюпорт-Ньюс (штат Вирджиния) сошел «Рейнджер» — первый американский корабль, с самого начала проектировавшийся и строившийся как авианосец. Работа над созданием «Рейнджера» началась в 1925 году. Он должен был стать четвертым авианосцем американского военно-морского флота после небольшого «Лэнгли», перестроенного из угольщика, и более крупных «Лексингтона» и «Саратоги», заложенных как крейсера и переделывавшихся в ходе постройки. После ввода в строй двух последних у США по условиям Вашингтонского соглашения «оставалось» 69 тысяч тонн водоизмещения, доступных для строительства авианосцев. Поэтому «Рейнджер» проектировался относительно небольшим (водоизмещением 13,8 тысяч тонн), что позволило бы американцам, не выходя за рамки лимита, построить еще четыре однотипных корабля. Американскому бюджету авианосец обошелся в 15,2 миллиона долларов.

Во время Второй мировой войны оладавший максимальной скоростью в 29 узлов (54 км/ч) «Рейнджер» считался слишком медленным для совместных действий с авианосцами тихоокеанского театра боевых действий. Для сравнения, скорость той же «Саратоги», имевшей полное водоизмещение в 43,7 тысячи тонн, могла достигать 33 узлов (до 62 км/ч). Поэтому «Рейнджер» действовал преимущественно в Атлантическом океане. В 1942 году он совершил несколько рейсов через Атлантику, перевозя в Африку истребители Curtiss P-40, которые затем перегонялись в Китай и поступали на вооружение 23-й истреительной авиагруппы «Летающих тигров». В ноябре 1942 года «Рейнджер» обеспечивал союзникам превосходство в воздухе при высадке в французском Марокко, находившемся под контролем Вишисткого правительства (операция «Факел»).

В 1943 году «Рейнджер» действовал в Северной Атлантике, в том числе нарушая немецкие коммуникации у побережья Норвегии. В апреле радио Германии даже с гордостью заявило о том, что американский авианосец «Рейнджер» был потоплен немецкой подводной лодкой, но на деле немцы просто выдали желаемое за действительное. В 1944 – 1945 годах устаревающий авианосец использовался преимущественно в учебных целях, в том числе и в Тихом океане. Но и в этот период он выполнял отдельные боевые задачи, перевозя, например, в Северную Африку американские самолеты для ВВС «Сражающейся Франции». Из эксплуатации «Рейнджер» был выведен в октябре 1946 года.

Спуск на воду американского авианосца «Рейнджер» (USS Ranger).
Первоначально он довольно сильно отличался от более поздних
американских авианосцев отсутствием надстройки над полетной
палубой, которая появилась на этом корабле несколько позже и
увеличила его водоизмещение до 14,5 тысяч тонн. Ньюпорт-Ньюс,
штат Вирджиния, 25 февраля 1933 года

* * *

Место последнего вторжения в Британию

22 февраля 1797 года в ходе войны Первой коалиции французы и союзные им ирландцы высадили морской десант на юго-западе Уэльса. Подразделением, известным под названием «Чёрный легион», командовал родившийся в Америке ирландец Уильям Тэйт, уже успевший повоевать с англичанами в ходе войны за независимость США. К слову, после его отряда численностью около 1400 человек вражеские армии ни разу не высаживались на главный из Британских островов. Поэтому высадка «Чёрного легиона» известна как последнее вторжение в Британию.

Десант в Уэльсе был задуман французским командованием как часть более крупной операции. Главные силы из 15 тысяч французских солдат планировалось высадить в Ирландии, где они должны были поддержать восстание тамошних республиканцев против английского владычества. Отвлечь внимание англичан должны были два десанта поменьше: у Фишгарда в Уэльсе и у Ньюкасла на севере Англии. Как и большой десант в Ирландии, «Чёрный легион» в Уэльсе должен был попытаться разжечь восстание кельтского населения (валлийцев) и в случае успеха развивать наступление на Бристоль.

Из-за погодных условий и проблемами с дисциплиной запланированные на декабрь 1796 и январь 1797 годов высадки в Ирландии и у Ньюкасла сорвались. Тем не менее 16 февраля из Бреста в Бретани к берегам Уэльса отошли два французских фрегата, корвет и люгер с десантными партиями на борту. Чтобы ввести англичан в заблуждение, небольшая эскадра подняла российские флаги. Поздним вечером 22 февраля под покровом темноты французы начали высаживаться в укромной гавани в трёх милях от города Фишгарда в графстве Пемброкшир.

Узнав о высадке французов, англичане смогли быстро собрать разношёрстный отряд примерно из 700 резервистов, ополченцев, йоменов и матросов. Слабым местом отряда Тэйта было то, что только 600 его подчинённых были французскими солдатами регулярной армии. Из остальных 800 участников десанта небольшую часть составляли ирландцы, прочие оказались набраны из таких категорий, как осуждённые дезертиры и даже находившиеся в заключении французские роялисты. Неудивительно, что сразу после высадки часть «Чёрного легиона» дезертировала и отправилась грабить близлежащие поселения. После нескольких малозначительных столкновений 24 февраля французы капитулировали перед меньшим по численности английским иррегулярным воинством. Общие потери «армии вторжения» составили 33 человека убитыми и 1360 ранеными.

Памятный знак, установленный у места высадки французского
десанта 22 февраля 1797 года в Фишгарде
на юго-западе Уэльса

* * *

Система управления торпедами: актриса Хеди Ламарр

История австрийско-американской актрисы Хеди Ламарр — красивая женщина с бровями-ниточками прославилась не только тем, что первой в кино изобразила сцену оргазма (фильм «Экстаз», реж. Густав Махаты, 1933), но еще и тем, что придумала систему дистанционного управления торпедами. Базовые знания о том, что такое вообще торпеды и как они функционируют, невольно дал ей ее муж Фриц Мандл — оружейный фабрикант, бывший на короткой ноге с Гитлером и Муссолини.

Фриц гордился женой и брал ее на все приемы, в том числе на военные совещания, где обсуждались системы вооружения нацистов. Сбежав от мужа в Америку накануне Второй мировой, Хеди решила изобрести радиоуправляемую торпеду, которую нельзя перехватить. Озарение пришло во время игры на фортепиано в четыре руки. Наблюдая за тем, как синхронно движутся по клавишам руки, перескакивая с октавы на октаву, Хеди поняла, что этот же принцип подходит и к торпедам. Достаточно использовать при передаче сигнала код, который будет менять частоту, как бы «прыгая» по радиоэфиру. И синхронизировать передатчик и приемник. Изобретение Ламарр легло в основу современных GPS, Wi-Fi и Bluetooth.

* * *

Сражение в Датском проливе

Оно состоялось 24 мая 1941 года между кораблями Королевского флота Великобритании и Кригсмарине (военно-морских сил Третьего рейха). Британский линкор «Принц Уэльский» и линейный крейсер «Худ» пытались воспрепятствовать германскому линкору «Бисмарк» и тяжёлому крейсеру «Принц Ойген» прорваться через Датский пролив в Северную Атлантику.

В 05:35 24 мая, дозорные с «Принца Уэльского» заметили германскую эскадру на расстоянии 17 миль (28 км). Немцы знали о присутствии противника из показаний гидрофонов и вскоре также заметили на горизонте мачты британских кораблей. У Холланда был выбор: либо продолжать сопровождение «Бисмарка», ожидая прибытия линкоров эскадры адмирала Тови или атаковать самостоятельно. Холланд решил атаковать и в 05:37 отдал приказ на сближение с противником. в 05:52 «Худ» открыл огонь с дистанции примерно 13 миль (24 км). «Худ» полным ходом продолжал сближение с противником, стремясь сократить время попадания под навесной огонь. Тем временем немецкие корабли пристрелялись по крейсеру: первый 203-мм снаряд с «Принца Ойгена» попал в среднюю часть «Худа», рядом с кормовой 102-мм установкой и вызвал сильный пожар запаса снарядов и ракет. В 05:55 Холланд приказал поворот 20 градусов влево, чтобы кормовые башни могли стрелять по «Бисмарку».

Примерно в 06:00, ещё не завершив поворот, крейсер был накрыт залпом с «Бисмарка» с дистанции от 8 до 9,5 миль (15 — 18 км). Практически немедленно в районе грот-мачты возник гигантский фонтан огня, после чего произошёл мощный взрыв, разорвавший крейсер пополам. Корма «Худа» быстро затонула. Носовая часть поднялась и некоторое время раскачивалась в воздухе, после чего затонула и она (в последний момент обреченный экипаж носовой башни сделал ещё один залп). «Принц Уэльский», находившийся на расстоянии полумили был засыпан обломками «Худа».

Крейсер затонул за три минуты, унеся с собой 1415 человек, включая вице-адмирала Холланда. Спаслись лишь трое моряков, которых подобрал подошедший через два часа эсминец HMS «Электра». После гибели «Худа» «Принц Уэльский», оказался под огнём двух кораблей, и отступил после получения нескольких попаданий и отказа своих ещё ненастроенных башен ГК. При этом он успел нанести попадание в «Бисмарк», определившее дальнейший ход боя — один из снарядов вскрыл на Бисмарке обширные нефтехранилища, и жирный нефтяной след не позволял Бисмарку оторваться от преследовавших его британских кораблей.



Комент: - Насколько я помню после этого боя англичане потеряли след Бисмарка и только выход его в радиоэфир позволил им запеленговать его и накрыть Суордишами

Ответ на комент: - Большой чин из МИД Германии хотел узнать жив ли его сын, артиллерийский лейтенант на Бисмарке.

* * *

Петр Петрович Шмидт

Петр Петрович Шмидт - лейтенант Шмидт, революционер, один из руководителей Севастопольского восстания 1905 года - родился (5) 17 февраля 1867 года в Одессе, в семье потомственного морского офицера. В 1886 году окончил петербургский Морской кадетский корпус. Служил сначала в военном, потом в коммерческом флоте; после начала русско-японской войны был мобилизован на Балтийский флот и назначен старшим офицером угольного транспорта «Иртыш», входившего в направляющуюся на Дальний Восток эскадру адмирала Рожественского, но по дороге на Дальний Восток заболел и вынужден был вернуться в Севастополь.

Здесь он был назначен на миноносец. Ведя пропаганду среди матросов и офицеров, Шмидт называл себя внепартийным социалистом, осуждал социал-демократов за их недостаточно внимательное отношение к требованиям крестьянства, а социалистов-революционеров – за террор, к которому он относился отрицательно. Стоял за учредительное собрание, избранное всеобщей подачей голосов; отстаивал конституционную монархию.

20 октября 1905 года, во время похорон в Севастополе мирных граждан, убитых во время демонстрации, он произнес политическую речь, давшую ему широкую популярность. 20 ноября он получил отставку, но остался в Севастополе. 21–23 ноября началось сильное брожение в Севастополе. 24 ноября 1905 года брожение разразилось бунтом, и Шмидт оказался в его главе, объявив себя командующим Черноморским флотом. В ночь на 26 ноября восставшие прибыли на крейсер «Очаков» и призвали моряков присоединиться к восстанию.

Матросы под руководством большевиков А.Гладкова и Н.Антоненко захватили крейсер в свои руки. Офицеры, пытавшиеся разоружить корабль, были изгнаны на берег. Вскоре к восставшим присоединились 12 кораблей с численностью экипажей более 2200 человек. На мятежных кораблях были подняты красные флаги. 27 ноября Шмидт отправил телеграмму Николаю II: «Славный Черноморский флот, свято храня верность своему народу, требует от вас, государь, немедленного созыва Учредительного собрания и не повинуется более вашим министрам. Командующий флотом П.Шмидт». Однако власти предприняли ответные меры, и вскоре мятеж был подавлен.

Шмидт был приговорён военно-морским трибуналом к смертной казни. Петр Петрович Шмидт был расстрелян (6) 19 марта 1906 года на острове Березань. В мае 1917 года он был торжественно перезахоронен на Кладбище коммунаров в Севастополе. Петр Шмидт был единственным офицером русского флота, примкнувшим к революции 1905-1907 года, поэтому его имя широко использовалось советской пропагандой.

* * *

Пушки, корабли и суп

Фландрия повидала много славных битв. Я уже рассказывал про столкновение английского и французского флотов при Слёйсе в 1340 году. А вот история о ещё одном сражении, которое не уступит той средневековой битве ни по накалу, ни по драматичности.

А началось всё с того, что фламандские простестанты в XVI веке взбунтовались против владычества испанской империи. Бунт растянулся на 80 лет, превратился в культурный фон для расцвета Северного Возрождения, затем стал одним из основных фронтов Тридцатилетней войны… В общем, в XVII столетии Северные Провинции (современные Нидерланды) заполучили свою долгожданную независимость, а Южные (современные Бельгия и Люксембург) остались в составе Испанской империи.

Все мы прекрасно знаем, чувства какой силы и глубины могут испытывать друг к другу соседи. Северные и Южные провинции исключением не стали. За столетия совместной жизни на маленьком клочке земли у двух государств накопилось друг к другу немало претензий. Да и к вопросу взаимных пакостей они подходили с душой.

Так, в 1585 году Нидерланды перекрыли реку Шельду, чтобы отрезать от основных торговых путей крупнейшие торговые города своих южных соседей – Антверпен и Гент. Сработало – торговцам пришлось переключаться на северные города, а южные стали медленно хиреть.

Испанская империя тем временем клонилась к закату, вскоре Южные Провинции перешли под контроль Австрии. А Австрии понадобилась Шельда. Время тогда было неспокойное, Семилетняя война вон только что закончилась, англичане с нидерландцами продолжают грызться – в таких условиях выход к морю лишним не будет.

Поэтому Император Иосиф II выдвинул Нидерландам ультиматум. Дамбы убрать, реку разблокировать, корабли начать пропускать. Нидерланды, естественно, отказались. Император, естественно, решил проблему радикально.

Иосиф II

Три корабля, экипированных на скорую руку, вышли из Антверпена к устью Шельды. Вёл их флагманский корабль Le Louis. Флагман выглядел не то чтобы очень грозно: ещё вчера это было торговое судно, на которое поставили пушки и отправили в бой. Смотрелся поэтому Le Louis довольно неказисто, зато на мачте гордо реял имперский флаг, а на палубе кок варил вкуснейший горячий суп.

У устья Шельды эту эскадру ждал нидерландский флот в составе одного военного корабля Dolfijn и меткого артиллериста, который уже целился в флагмана имперской эскадры. Время, как я уже говорил, было тяжёлое, сражаться приходилось в том числе и против втрое больших сил противника.

Противник приближался. Имперский флаг развевался на ветру, суп варился, артиллерист целился.

Раздался выстрел.

Ядро попало прямиком в котелок с супом и усвистело дальше в море. Палуба, которая в морских сражениях обычно бывает залита кровью, оказалась залита похлёбкой. Судьба супника была ещё менее завидна.
Имперские моряки сразу резко погрустнели. Во–первых, они были уверены, что голландцы не станут раздувать из мухи слона и сражаться за какую–то там речку. Во–вторых, если уж сражаться, то на сытый желудок.



Поэтому сражение прекратилось, толком и не начавшись. Единственной его жертвой стал предмет кухонной утвари, и вместо крови пролился суп.

Конец у этой истории, правда, оказался не таким уж и забавным. Вскоре Иосиф II объявил голландцам официальную войну, в которой у тех уже не было шансов. Имперские войска вошли в Голландию, разрушили злосчастные дамбы. Из–за этого началось наводнение, которое унесло множество жизней. Но сражение, жертвой которого стал котелок с супом, осталось в памяти голландцев. Война войной, а обед всегда должен быть по расписанию.

* * *

Авианосец "Ляонин"

Многие наверное не раз слышали в сети от не братьев, что Россия должна Украине очень и очень много и ещё больше... За все их беды, мы должны репарации, контрибуции. Украинские топ блогеры бывает напоминают, например, что Россия коварно скомуниздила практически весь флот Украины, обобрав несчастных укроиньцев. 1 января 2017 года, появился китайский ролик об авианосце "Ляонин", бывший "Варяг". Проданный не братьями, в не худшем для них 1998 году, за 25 млн. долл. Китаю. Всего за 25 млн... Вот так они обошлись с советским наследием. Китайский "Ляонин", хороший пример сути украинства.

* * *

Совесткая «Хиросима» или три катастрофы ПЛ К-19

История подводной лодки К-19 драматична: для Советского Союза она стала символом ядерной мощи, главным козырем в «холодной войне», а для многих моряков, проходивших на ней службу, - безжалостным убийцей. Экипаж крейсера в разные годы пережил страшные катастрофы – угрозу ядерного взрыва, столкновение с американской подлодкой и пожар. Из-за этих драматических событий американские режиссеры, снявшие документальный фильм о К-19, назвали субмарину «оставляющей вдов», а сами моряки по сей день называют ее «Хиросимой».

Подлодка вошла в состав Северного флота в 1960 году. Это было инновационное судно, гроза советского флота, гигант, которому следовало пройти незамеченным к базам НАТО во время учений «Полярный круг». Следует отметить, что учения проходили с неспокойное время: между СССР и Западом разгорелась открытая конфронтация на тему судьбы Берлина. Подлодке удалось добраться в северную Атлантику, минуя радары США. Казалось, операция прошла успешно, но внезапно случилась трагедия. 4 июня 1961 года в 4:15 капитан II ранга Николай Затеев получил тревожные данные: датчики зафиксировали перегрев топливных стержней. Положение было устрашающим: неисправность грозила взрывом подлодки, оснащенной ракетами ядерными боеголовками. В этом случае пострадали бы не только 149 членов экипажа, массивный взрыв грозил экологической катастрофой.

Решение о ликвидации аварии было принято безотлагательно: помощи извне ждать не приходилось (положение усугублялось секретностью операции), поэтому команда добровольцев взялась самостоятельно соорудить резервную систему охлаждения. Члены экипажа с задачей справились, но получили при этом ударную дозу радиации. К моменту, когда К-19 поднялся на поверхность, у 14 моряков, принявших на себя удар, уже начали проявляться симптомы лучевой болезни. Восьмеро из них впоследствии скоропостижно скончались.

Первый к-р К-19 кап. 2 ранга Николай Затеев (1926-1998)

После аварии понадобилось три года, чтобы отремонтировать К-19. Зимой 1963 года К-19 вернулся в строй, заступил на боевое дежурство. Казалось, тяжелые времена закончились, моряки успешно несли службу на грозном крейсере. Однако, спустя шесть лет, судьба всего экипажа вновь оказалась на волоске от смерти: во время очередных учений советский крейсер столкнулся с американской подлодкой USS Gato. Американцы приняли маневр К-19 за таран, и уже хотели было открыть прицельный огонь, но трагедию предотвратил капитан торпедного отсека, разобравшийся в ситуации.

Судьба уготовала экипажу К-19 еще одно страшнейшее испытание. 24 февраля 1972 года на подлодке возник сильнейший пожар, охвативший 8 и отсеки. 26 членов экипажа и двое прибывших на помощь спасателей погибли – одни от отравления угарным газом, другие сгорели заживо. После того, как огонь был потушен, лодку отбуксировали на базу, но на этом история не закончилась. Еще дюжина моряков на протяжении 23 дней находилась в тех отсеках, которые располагались за сгоревшими, их эвакуация была невозможна из-за высокой концентрации угарного газа. К счастью, этим морякам удалось выжить.



История К-19 закончилась в 1990 году, когда она, наконец, была списана. В 2000-х годах моряки, служившие на крейсере, обратились к руководству страны с предложением не утилизировать судно, а открыть на нем музей-мемориал в память о боевом прошлом К-19, о подвигах, которые совершались на борту этой подлодки, в память о тех, кто ценой собственной жизни спасал товарищей. Однако просьбы услышаны не были: К-19 разрезали на металлолом, на память осталась лишь часть рубки, установленная как памятник на проходной судоремонтного завода «Нерпа».

* * *

Zoot Suit Riots

Моряки, морские пехотинцы США и молодежь на улицах
Лос-Анджелеса в поисках мексиканцев и темнокожих, 1943 год

В конце мая - начале июня 1943 года по Лос-Анджелесу и окрестностям прокатилась волна беспорядков, позже получившая название "Zoot Suit Riots". Беспорядки происходили в виде серии драк между мексиканцами и моряками/морскими пехотинцами.

Начало беспорядкам было положено 30 мая 1943-го года, когда произошла драка между несколькими моряками и мексиканцами. В итоге конфликт был разрешён, но "зёрна" были посеяны, попав на хорошо удобренную почву: в среде моряков и морских пехотинцев царило неприязненное отношение к людям, у которых "слишком яркая для военного времени одежда" и "слишком много молодых людей отсиживающихся в тылу".

* * *

"Философские пароходы"

Пароход "Oberbürgermeister Haken" стал одним из двух кораблей,
на которых представители интеллигенции покинули
молодой Советский Союз в 1922 году.

Союз Советских Социалистических Республик был создан в декабре 1922 года. Всего несколькими месяцами ранее будущие лидеры нового государства подписали приказ о депортации большого количества представителей российской интеллигенции.

Идея изгнания идеологических противников нового советского государства исходила от самого Владимира Ленина. В мае 1922 года Ленин отправил письмо главе Государственного политического управления (ГПУ), спецслужбы, которая, помимо всего прочего, вела борьбу с диссидентами и врагами Советского Союза. В этом письме Феликсу Дзержинскому был отдан приказ организовать группы для исследования происхождения и политических убеждений учёных и писателей. Дзержинский, будучи преданным большевиком, мгновенно приступил к работе и основал два комитета: первый отвечал за составление списка неугодных профессоров, второй следил за инакомыслящими студентами.

В середине августа начались аресты отдельных лиц из списка ГПУ, которым предъявляли обвинения в антисоветской деятельности. Среди них был и русский философ Николай Бердяев. Однако арестам подвергались не только философы, но и экономисты, социологи, учёные, журналисты и прочие представители интеллигенции. Большинство из тех, кто попадал под пристальное внимание ГПУ, не были активными контрреволюционерами. Эти люди просто имели отличные от большевистских взгляды.

Профессор И. А. Ильин и князь С. Е. Трубецкой.
Рисунок И. А. Матусевича, сделанный на борту парохода,
плывущего в Германию. 1922

Николай Бердяев, к примеру, был христианским философом. Он выступал против авторитарных режимов и не верил, что коммунистам удастся построить равноправное общество. Экономист Борис Бруцкус твёрдо был убеждён в том, что предлагаемая экономическая структура СССР потерпит неудачу. Литературный критик Юлий Айхенвальд подвергался гонениям по личному распоряжению Льва Троцкого.

Как пишет в своей книге «Частная война Ленина: путешествие “Философского парохода” и изгнание интеллигенции» Лесли Чемберлен, единственным «преступлением», которое совершили депортированные лица, было нежелание отказываться от собственных убеждений. «Эти мыслители конфликтовали с Лениным и в одно мгновение потеряли свою родину», – отмечает Чемберлен.

28 сентября 1922 года корабль "Oberbürgermeister Haken", на борту которого находились изгнанные мыслители вместе со своими семьями, прибыл в Германию. В ноябре того же года Германия приняла ещё одно судно с депортированными интеллигентами. В общей сложности, более двухсот известных представителей интеллигенции были насильственно вывезены из России ещё до официального создания СССР.

Стела «Философскому пароходу»

Те, кто был депортирован в Германию на кораблях, которые стали известны как «Философские пароходы», потеряли родину из–за неугодных взглядов. Некоторые из представителей российской интеллигенции получили возможность продолжить свою карьеру в Европе. Так, например, Николай Бердяев вместе с другими изгнанниками основал философскую академию. Остальным повезло меньше. Многие из них впали в бедность и нищету.

В то время «Философские пароходы» власти СССР представляли как мирный, гуманный способ решения конфликта с проблемными диссидентами, однако реальность говорила об обратном.

* * *

Продолжение следует...