ГрязныйГарри, Это все был сделано для увеличения возможности обгона. Из-за тубрулентного потока, образующегося после болида, к нему тяжело подъехать на дистанцию атаки, потому что прижимная сила преследующего болида снижается примерно на 20 %. Поэтому сложно подъехать на расстояние менее 2-х секунд. Новое заднее крыло уменьшает турбулентность и перераспределяет воздух так, что восходящие потоки генерируются по центру заднего спойлера, а нисходящие по краям. Чтобы ловить и эффективно использовать эти нисходящие потоки, сделали широкое переднее крыло, у которого центральная часть вообще бездействует, а края наоборот. Из-за этого позадиидущий болид наоборот должен получать прибавку к прижимной силе, а не недостаток. Это позволило подбираться ближе, вплоть до секунды. А когда болид подъехал достаточно близко, то он уже может попасть в аэродинамический мешок и там обогнать будет легче. Так мыслили инженеры, только на практике нихрена у них не получилось, все равно оборону гонщиком никто не отменял. Только с введением подвижного заднего крыла и КЕРСа шанс на обгон реально вырос.
Формула-1 Гран При Турции 2011 (Этап 4)
Формула-1 Гран При Канады 2011 (Этап 7)
Формула-1 Гран При Монако 2011 (Этап 6)
Формула-1 Гран При Испании 2011 (Этап 5)
Формула-1 Гран При Европы 2010 (Этап 9)
Формула-1 Гран При Австралии 2011 (Этап 1)
Комментарии 7
крыло стало активным,не зачем большой размер его
и что это значит
Это все был сделано для увеличения возможности обгона. Из-за тубрулентного потока, образующегося после болида, к нему тяжело подъехать на дистанцию атаки, потому что прижимная сила преследующего болида снижается примерно на 20 %. Поэтому сложно подъехать на расстояние менее 2-х секунд. Новое заднее крыло уменьшает турбулентность и перераспределяет воздух так, что восходящие потоки генерируются по центру заднего спойлера, а нисходящие по краям. Чтобы ловить и эффективно использовать эти нисходящие потоки, сделали широкое переднее крыло, у которого центральная часть вообще бездействует, а края наоборот. Из-за этого позадиидущий болид наоборот должен получать прибавку к прижимной силе, а не недостаток. Это позволило подбираться ближе, вплоть до секунды. А когда болид подъехал достаточно близко, то он уже может попасть в аэродинамический мешок и там обогнать будет легче.
Так мыслили инженеры, только на практике нихрена у них не получилось, все равно оборону гонщиком никто не отменял. Только с введением подвижного заднего крыла и КЕРСа шанс на обгон реально вырос.