кто знает зачем регулировать шаг винта при подлете к цели?
Цитата: seregazen
И что такое шаг винта
В самолёте с винтовым движителем управление шагом винта осуществляется экипажем. Для самолёта шаг винта функционально является аналогом коробки передач в автомобиле. Увеличение шага приводит к увеличению тяги двигателя, уменьшение шага винта уменьшает тягу. Однако, при маленькой скорости движения и большом шаге винта (близком к 85° относительно плоскости винта) на лопастях будет формироваться срыв потока, и скорость движения будет увеличиваться очень медленно, так как лопасти будут просто перемешивать воздух, создавая очень маленькую тягу. Напротив, в случае маленького шага (5° — 10°) и высокой скорости полёта лопасти будут захватывать малый объём воздуха, скорость воздушного потока, создаваемого винтом, будет приближаться к скорости движения набегающего воздуха, остатки которого будут врезаться в винт и тормозить полёт. В некоторых случаях лопасти просто не выдержат перегрузок и разрушатся.
В связи с этим, пилотам (в особенности, времён Второй мировой войны) приходилось постоянно следить за скоростью, шагом винта и оборотами двигателя. Умело манипулируя оборотами и шагом винта, в зависимости от скорости полёта, можно было добиться меньших оборотов двигателя при высокой скорости, причём скорость не падала, а даже увеличивалась. Чтобы снизить расход топлива, а также не утруждать двигатель сильнейшими нагрузками, приходилось искать золотую середину.
Хуан Альваро, Ну зачем же так! Автоматизация органами управления немецких самолетов была не в пример выше наших. Чтоб машина давала все на что была способна нашему пилоту нужно было проделать несколько операций. Твою мать, а когда этим заниматься, когда в круговерти боя надо следить за своим хвостом, за своими товарищами, за воздушной обстановкой?! Дешевизна (простота) наших самолетов не всегда шла на пользу нашим ВВС и тем паче я ценю подвиг пилотов ВВС РККА!
паучела, как мне кажется на цель нужно выходит с максимальной скоростью чтобы увеличить скорость полета снарядов, а значит и пробивную способность ,на видео ,он шаг уменьшал т.е. переходил в экономный режим?
Ил-2 как управлять самолетом ч.2
Ил-2 как управлять самолетом ч.1
Обычный рабочий день на фабрике игрушечных самолётов с пультом управления
Русские могу! Как завести самолёт с толкача!
Как управлять коллективным творчеством
Как управлять предметами силой мысли
Комментарии 10
А немецкими самолетами управлять намного сложнее, тем более содержать их в боеготовом состоянии
И что такое шаг винта
В самолёте с винтовым движителем управление шагом винта осуществляется экипажем. Для самолёта шаг винта функционально является аналогом коробки передач в автомобиле. Увеличение шага приводит к увеличению тяги двигателя, уменьшение шага винта уменьшает тягу. Однако, при маленькой скорости движения и большом шаге винта (близком к 85° относительно плоскости винта) на лопастях будет формироваться срыв потока, и скорость движения будет увеличиваться очень медленно, так как лопасти будут просто перемешивать воздух, создавая очень маленькую тягу. Напротив, в случае маленького шага (5° — 10°) и высокой скорости полёта лопасти будут захватывать малый объём воздуха, скорость воздушного потока, создаваемого винтом, будет приближаться к скорости движения набегающего воздуха, остатки которого будут врезаться в винт и тормозить полёт. В некоторых случаях лопасти просто не выдержат перегрузок и разрушатся.
В связи с этим, пилотам (в особенности, времён Второй мировой войны) приходилось постоянно следить за скоростью, шагом винта и оборотами двигателя. Умело манипулируя оборотами и шагом винта, в зависимости от скорости полёта, можно было добиться меньших оборотов двигателя при высокой скорости, причём скорость не падала, а даже увеличивалась. Чтобы снизить расход топлива, а также не утруждать двигатель сильнейшими нагрузками, приходилось искать золотую середину.
Ну зачем же так! Автоматизация органами управления немецких самолетов была не в пример выше наших. Чтоб машина давала все на что была способна нашему пилоту нужно было проделать несколько операций. Твою мать, а когда этим заниматься, когда в круговерти боя надо следить за своим хвостом, за своими товарищами, за воздушной обстановкой?! Дешевизна (простота) наших самолетов не всегда шла на пользу нашим ВВС и тем паче я ценю подвиг пилотов ВВС РККА!
как мне кажется на цель нужно выходит с максимальной скоростью чтобы увеличить скорость полета снарядов, а значит и пробивную способность ,на видео ,он шаг уменьшал т.е. переходил в экономный режим?