Роликовые коньки с проходимостью велосипеда

Идея колёсных коньков родилась у Майкла Дженкинса (Michael Jenkins) ещё в 1999 г., но лишь в 2004 появился прототип, а в 2009 первый промышленный образец. Сейчас их производство налаживается в Китае фирмой с одноименным названием - Chariot Skates. Эту фирму создал в Гонконге сам изобретатель на деньги, которые ему собрали его родственники и друзья.
Колеса с пневматическими шинами, доходящие почти до колена, и специальная система крепления позволяют на этих коньках легко передвигаться и по земле, и по траве. По асфальту же они развивают скорость в среднем большую, чем обычные роликовые коньки. К тому же, максимально сниженный центр тяжести в сочетании с большим диаметром колес обеспечивают большую стабильность движения и мягкость хода.
Крепления фиксируют "коньки-колесницы" по всей ноге до колена. Что, в целом, снижает нагрузку на суставы и предотвращает вывихи. При этом - стопа может передвигаться вдоль направления движения, что помогает отталкиванию. Для этого же служат, входящие в конструкцию, пружина, шарниры и тяга. Chariot Skates сделаны из углеволоконных компо- зитов - их вес около 5кг.
То, что на первый взгляд роднит Chariot Skates с обычными роликовыми коньками - это добавочные небольшие колёса, размещённые за пяткой. Но они необходимы скорее для страховки, так как вес человека в основном приходится именно на главные колёса.
Как нетрудно увидеть, крепления в Chariot Skates доходят почти до колена, что обеспечивает надёжную и комфортную фиксацию устройства на ноге и уменьшает нагрузку на голеностопный сустав в сравнении с роликовыми коньками, исключая и вывих.
Вместе с тем "Колесница" обладает важным отличием от роликовых коньков: подставка для ботинок здесь допускает большую подвижность стопы в продольной плоскости, что важно при отталкивании. А для того чтобы нога меньше уставала, в систему введены шарниры, тяга и растягивающаяся пружина, помогающие мышцам голени в работе.
Со слов изобретателя, по технике "пилотирования" новинка идентична обычным роликовым конькам, так что если вы умеете кататься на последних - сможете быстро освоить и Chariot Skates. Но при этом по плавности скольжения "Колесница" сравнима с равнинными лыжами, а по проходимости - с велосипедом.
Таким образом Майкл, являющийся большим поклонником всех трёх упомянутых снарядов, сумел объединить опыт езды на них в одном изделии.



При взгляде на пируэты Chariot Skates первый вопрос, который возникает, а как останавливаться? Майкл отвечает, что пока отдельных тормозов у устройства нет, но не беда - нет же тормозов у горных лыж или сноуборда. Автор суперконьков аналогично предлагает использовать слалом и развороты (а манёвренность у новинки - выше, чем у обычных роликов).
Кроме того, кататься следует в перчатках, так что притормозить можно, просто дотронувшись до ободьев колёс, благо сильно наклоняться при этом не требуется. Наконец, можно, балансируя на одном коньке, второй повернуть перпендикулярно движению. Как выполняются все эти виды торможения, можно увидеть в следующем ролике.



Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера

Впрочем, в процессе отработки находятся тормоза для Chariot Skates, с рукоятками, которые следует держать в ладонях, и тросиками, проходящими под рукавами к колёсам. Возможно, в дальнейшем они появятся на этих коньках как опция или как стандартное оснащение следующей модели, хотя сам изобретатель в таком случае сетует на повышение веса изделия, его сложности и цены.
Дженкинс пишет, что в городских условиях (когда нет больших помех) его личная средняя скорость на четырёхкилометровом маршруте на обычных роликовых коньках составляет 15 км/ч, а на Chariot Skates - 20 км/ч.
Но при этом Майкл подчёркивает, что Chariot Skates создавались не для повышения скорости катания, а в первую очередь для большего комфорта и снижения усталости во время сравнительно дальних бросков. И ещё, пишет австралиец, более молодые и тренированные спортсмены смогут поддерживать куда больший темп.

Ограниченную партию предсерийных образцов Дженкинс готов продать тем фанатам, кто первым закажет товар по немалой (опять же предсерийной) цене. Какой - предлагается выяснить по почте, но ориентировочно она сопоставима с ценой на велосипед с углеволоконной рамой, сообщает компания.