тест-драйв Cadillac DeVille

В Америке и сейчас-то не очень "экономичные" авто производят.

А вот с этим можно и поспорить. Ибо у всех складывается мнение на основе машин типа форда экскушен с 10 литрами и размерами, "почти как у беллаза"

Америка страна больших пикапов, но двигатели их новых монстров уже давно соответствуют нормам евро 5. По сути, если рассматривать с точки зрения эффективности двигателей, то не так уж и много. Как например монстр с 5.7 да же евро с 2 жрёт 12-20 литров на сотню в смешанном цикле, переведя на массу получим, что для практически 2.5 тонного монстра на одну тонну приходится, как для обычной легковушки. Ясен пень он и 50ю не подавится, коль жопа чешется со светофора в букс стартануть, показывая пацанячность.
Чудес не бывает, а то понабегут японофилы, мол японцы жрут меньше, вы не поверите даже крузер 200 покушать любит.
Ближе к делу, пендоская машина изначальна создана для хайвеев, с такой то колёсной базой, её хер что сдвинет с вектора движения.
Если брать старые авто, то двигатели у них более тяговитые, низкооборотные, 3х ступка да ещё, к этому красная зона для бензинки в районе 3-4к оборотов о_О, как грёбанный дизель, скорость в районе сотни миль, дальше неинтересно, увеличение оборотов свыше 4-5х тыс приводит к увеличению расхода(для более точных цифр надо глубже смотреть параметры двигателей). По сути, что бы далеко не ходить, двигатель стоит, как на пазике, правда на пазике стоит мутант срисованный с фордовского :)
Современные большие пендоские авто уже давно имеют под капотом v6, притом, если даже это нижневальный мотор, то он уже спокойно крутится до 6 тыс оборотов, имеет фичи типа прямого впрыска топлива. Про v8 я умолчу, с такими плюшками их мощность, например gm популярный смал блок 350 - 5.7л, возросла со 160(карбюраторный, не будем затевать беседы про гоночные карбюраторы :)) до 270(просто впрыск с прямым это уже ls семейство, аки корветовский, кому интересно сам найдёт :))(существуют модификации для лодок 350 рам джет(350 момента 350 лошадей)) и это нижневальный, практически тракторный мотор, у корвета, кстати то же нижневальный мотор. о_О
Так что, не надо основываться на мнении большинства, что амеры это жрущие и неедующие коряги, их стезя это долгие путешествия, как вариант с трейлером сзади.

Езжу на эксплорере 4-х литровом. По трассе кушает 92-го бензинчика 11-11,5 литров. И нет в этом ничего удивительного, поскольку на 100 км/ч двигатель крутится только на 2 тысячи оборотов. Так что совершенно согласен с тем, что японские машинки аля марк2 или краун с 2,5 литровыми движками кушают еще поболее.

Vrvr,
а я езжу на Ниссане Мурано V6 3,5л 248л.с. u жрёт он 12-13литров на сотню(75% по фривею), а жена моя ездит на Доджe Дюрэнго V6 3.6л 294л.с. С расходом 15 литров на сотню без выезда на фривей. Bыxодит, что более тяжёлый американец экономичнее японца. А если сравнивать легковые , то тут разницы вообще нет, но кайфа от управления шевроле Cruz намного больше, чем от ёрзанья на тоёте Corola ( это, конечно, моё личное мнение). Ну а когда россияне начинают усирать американские автомобили, становится просто грустно. Столкнувшись с кризисом, американцы быстро сориентировались, пошли на близкое сотрудничество ( через инвестиции) с ведущими автопроизводителями и за короткое время перешли от выпуска пожирающих бензин монстров к выпуску конкурентоспособных автомобилей, чего никак нельзя сказать о российском автопроме,с которым даже Рено-Ниссан справиться не могут... Да, и ещё о расходе топлива, все американские производители имеют линейку гибpидных автомобилей, а Тесла и Форд выпускают полностью электрические автомобили. Так что время прожорливых крокодилаков уже далеко в прошлом...

Так и я об этом же... про американский автопром выражаются плохо только те люди, кто с ним никогда не пересекался. Либо ездил на машинках, выпускаемых специально для Европы/Азии.