Проскочить УЗП не так просто, как шлагбаум

Сам себя наказал ! Во сколько ему борзота обошлась ?

На что надеялся человек?Теперь из-за него хрен кто переезд проедет.Ебло бы ему набили об капот.

красавцы!!!
такое ощущение, как будто там чувак сидит занеся руку над кнопкой и такой "ну давай, ну только попробуй..", а потом клац - "иди к папочке!"
потом проезжаешь мимо Ж/Д будки, а на ней черной краской перечеркнутые машинки нарисованные

ибо нех*й

если бы они еще и п*здюлей таким *бланам давали

пусть мылит жопу, за это прав лишают, хотя машину он уже убил

Вот только энергии на подъем/опускание УЗП жрет на порядок больше. И, в отличие от шлагбаума, вручную (при отсутствии энергии) не переключишь.

Следующий этап - полноценный глубокий ров с подъемным мостом... Чтоб залетевшая машинка не загораживала проезд, а целиком туда валилась.

Подобные видео - прямо бальзам на душу

1.2 Технические характеристики
1.2.1 Питание УЗП осуществляется от однофазной сети переменного тока
напряжением 220 (+5%, -10%) В, частотой (50 В±0,5) Гц с изолированной
нейтралью.
1.2.2 Мощность, потребляемая УЗП, от сети - не более 2 кВт.
1.2.3. Ширина перекрываемой проезжей части дороги от 6,0 до 10,0м.

не такая уж и большая мощность

Устройство для снятия понтов

Сказочный долбо*б!

Это когда электросеть работает. А вот когда электричества в сети нет и питается от аккумуляторов - большая.
Для сравнения: потребление движка шлагбаума - от 80 до 600 Вт в зависимости от модели и навороченности. Плюс обязательный резервный ручной привод.

Вы забываете о том, что железнодорожная автоматика, в отличие от обычной городской, обязана работать всегда, в том числе и при отсутствии электричества в розетке.

это же надо так прицелиться, чтобы ровно под колесо зашло