Это от размеров зависит и от акватории. Ну и немного - от местных традиций. Большие корабли опасно спускать вдоль киля - в момент, когда корма уже всплыла, а нос еще опирается, получается слишком большая нагрузка на излом. Нежелательно это - поломаться может. Можно делать длинные салазки с продолжением в воде и тележку с переменным наклоном, которая будет поддерживать по всей длине до самого всплытия, но это сложно, дорого и требует длинного пологого шельфа. Но у нас в России большие корабли практически не строят. А вот небольшие кораблики вдоль корпуса спускаются без всяких сложностей. Ну и второй момент - слишком большой пробег после спуска вдоль корпуса. Когда свободной воды для пробега недостаточно (есть помехи - другие корабли, мели, форма берега), выгоднее спускать боком - при этом нужно намного меньше свободной воды, поскольку поперек киля никуда не поплывет. Только при спуске боком нужно больше осторожности, чтобы кораблик не опрокинулся.
Это от размеров зависит и от акватории. Ну и немного - от местных традиций. Большие корабли опасно спускать вдоль киля - в момент, когда корма уже всплыла, а нос еще опирается, получается слишком большая нагрузка на излом. Нежелательно это - поломаться может. Можно делать длинные салазки с продолжением в воде и тележку с переменным наклоном, которая будет поддерживать по всей длине до самого всплытия, но это сложно, дорого и требует длинного пологого шельфа. Но у нас в России большие корабли практически не строят. А вот небольшие кораблики вдоль корпуса спускаются без всяких сложностей. Ну и второй момент - слишком большой пробег после спуска вдоль корпуса. Когда свободной воды для пробега недостаточно (есть помехи - другие корабли, мели, форма берега), выгоднее спускать боком - при этом нужно намного меньше свободной воды, поскольку поперек киля никуда не поплывет. Только при спуске боком нужно больше осторожности, чтобы кораблик не опрокинулся.
Строили траулеры и воеенные суда, один и сейчас стоит на акватории завода, никак не достроят. А спуск кормой-и традиции-больше 200 лет так было, и стапеля так были устроены, и акватория позволяла. Хотя раз было- корабль кормой в грунт сел. Уже всё в прошлом-завод угробили, почти всё на металлолом порезали.
Как спускали на воду корабль
КАК СПУСКАЮТ НА ВОДУ РАКЕТНЫЕ ЭСМИНЦЫ
Как спускают на воду огромные корабли
Спуск на воду
Аварии Кораблей и Катеров. Спуск на воду
Спуск на воду яхты за 6 миллионов долларов пошел не по плану
Комментарии 6
Это от размеров зависит и от акватории. Ну и немного - от местных традиций.
Большие корабли опасно спускать вдоль киля - в момент, когда корма уже всплыла, а нос еще опирается, получается слишком большая нагрузка на излом. Нежелательно это - поломаться может. Можно делать длинные салазки с продолжением в воде и тележку с переменным наклоном, которая будет поддерживать по всей длине до самого всплытия, но это сложно, дорого и требует длинного пологого шельфа. Но у нас в России большие корабли практически не строят. А вот небольшие кораблики вдоль корпуса спускаются без всяких сложностей.
Ну и второй момент - слишком большой пробег после спуска вдоль корпуса. Когда свободной воды для пробега недостаточно (есть помехи - другие корабли, мели, форма берега), выгоднее спускать боком - при этом нужно намного меньше свободной воды, поскольку поперек киля никуда не поплывет. Только при спуске боком нужно больше осторожности, чтобы кораблик не опрокинулся.
Это от размеров зависит и от акватории. Ну и немного - от местных традиций.
Большие корабли опасно спускать вдоль киля - в момент, когда корма уже всплыла, а нос еще опирается, получается слишком большая нагрузка на излом. Нежелательно это - поломаться может. Можно делать длинные салазки с продолжением в воде и тележку с переменным наклоном, которая будет поддерживать по всей длине до самого всплытия, но это сложно, дорого и требует длинного пологого шельфа. Но у нас в России большие корабли практически не строят. А вот небольшие кораблики вдоль корпуса спускаются без всяких сложностей.
Ну и второй момент - слишком большой пробег после спуска вдоль корпуса. Когда свободной воды для пробега недостаточно (есть помехи - другие корабли, мели, форма берега), выгоднее спускать боком - при этом нужно намного меньше свободной воды, поскольку поперек киля никуда не поплывет. Только при спуске боком нужно больше осторожности, чтобы кораблик не опрокинулся.
Строили траулеры и воеенные суда, один и сейчас стоит на акватории завода, никак не достроят. А спуск кормой-и традиции-больше 200 лет так было, и стапеля так были устроены, и акватория позволяла. Хотя раз было- корабль кормой в грунт сел. Уже всё в прошлом-завод угробили, почти всё на металлолом порезали.