Мини-чат
Авторизация
Или авторизуйтесь через соц.сети
76
1
1
Сан Саныч
На uCrazy 13 лет 2 месяца
Видео

Не бит не крашен

Не бит не крашен
Cruise Ship timelapse - Extension of Braemar at Blohm+Voss

все теги
Комментарии13
  1. sasha78
    На uCrazy 16 лет 8 месяцев
    гаражное хранение haha
  2. Vizion
    На uCrazy 17 лет 2 месяца
    Это из него типа лимузина сделали?
  3. Mantikor
    На uCrazy 17 лет 6 месяцев
    Роспил, на учет не поставить.
  4. skorin
    На uCrazy 12 лет 4 месяца
    Вот как раз там он пополам и переломится когда на гребень попадет, а в тихой водичке может и послужит.
  5. qwer10
    На uCrazy 12 лет 9 месяцев
    только обкатку прошел
  6. h2r
    На uCrazy 14 лет 10 месяцев
    Это вполне нормальная практика для судостроения. Он весть состоит из таких секций, на стыке разрезали и еще одну вшили.
  7. Anarhist_
    На uCrazy 14 лет 1 месяц
    Чегой то не верится, дурят нас кажется, невозможно так секцию вставить. При таких размерах все собирается по месту. Даже температурное расширение при размерах в десятки метров не позволит сделать подобное. Фейк, Имхо.
  8. Mantikor
    На uCrazy 17 лет 6 месяцев
    Чегой то не верится, дурят нас кажется, невозможно так секцию вставить. При таких размерах все собирается по месту. Даже температурное расширение при размерах в десятки метров не позволит сделать подобное. Фейк, Имхо

    Строительство новых судов с использованием элементов судов-доноров. В мировой практике судостроения и судоремонта (а сегодня и в отечественной практике [2]) накоплен значительный опыт существенных переоборудований (major conversion) судов с изменением вместимости, габаритов, надводного борта, прочности корпуса, мощности силовой установки, ледовых усилений, которые могли повлечь за собой изменение назначения, архитектурно-конструктивного типа, районов эксплуатации.
    Конверсия (от английского conversion) судна – значительная, как правило, размерная модернизация судна с предъявлением его по всем частям как нового, т.е. на соответствие требованиям международных конвенций и правил классификационного общества на дату предъявления.
    Конверсия судов позволяет решать задачи по существенному продлению срока службы и повышению безопасности в разумные сроки и с меньшими, чем при обычном судостроении, затратами. Некоторые суда устаревают морально задолго до наступления предельного физического износа их корпусов и механизмов. Причем, преждевременное моральное старение не является, как правило, результатом просчетов при проектировании и постройке судов; зачастую их рано сдавать на слом, и выходом из такого положения может стать модернизация или переоборудование.
    Допускаемые для использования при строительстве нового судна элементы эксплуатировавшихся судов должны пройти процедуры дефектации, ремонта и подтверждения соответствия требованиям Правил РРР, как с точки зрения пригодности по техническому состоянию корпусных конструкций, машин и оборудования, так и по свойствам материалов, ранее использованных в эксплуатировавшихся элементах.
    Таким образом, одним из наиболее рациональных путей постройки речных круизных судов является строительство с использованием элементов существующих судов – доноров.
    Такое строительство судно нельзя свести к простому (или даже к капитальному) ремонту, так как речь идет о получении нового качества и о создании нового технического объекта в соответствии с новыми правилами и требованиями, а для этого необходимы качественные функциональные изменения, особенно в пассажирском блоке, в системах, машинах и механизмах, радиоэлектрочасти, автоматизации и навигации.

    Так что мировая практика такова. Выпиливаем из старого и пришиваем к новому. Авторазбор, только для кораблей. Ничего личного, только бизнес.
  9. Бухарик
    На uCrazy 10 лет 7 месяцев
    Видео классно снято
  10. Anarhist_
    На uCrazy 14 лет 1 месяц
    Ничего не доказали, данная секция должна подходить по всем параметрам, чтобы создавать равнопрочностные соединения одного наружного шва мало. Ведь при постройке судна вярятся силовые элементы а затем обшиааются. Да можно и корпус удлиннить но при полной разборке судна,
  11. Слепой Пью
    На uCrazy 9 лет 7 месяцев
    Цитата: Anarhist_
    Чегой то не верится, дурят нас кажется, невозможно так секцию вставить. При таких размерах все собирается по месту. Даже температурное расширение при размерах в десятки метров не позволит сделать подобное. Фейк, Имхо.

    Цитата: Anarhist_
    Ничего не доказали, данная секция должна подходить по всем параметрам, чтобы создавать равнопрочностные соединения одного наружного шва мало. Ведь при постройке судна вярятся силовые элементы а затем обшиааются. Да можно и корпус удлиннить но при полной разборке судна,

    Иногда не стоит рассуждать о том чего не знаешь...
  12. dfcznf
    На uCrazy 11 лет 2 дня
    Цитата: Mantikor
    Чегой то не верится, дурят нас кажется, невозможно так секцию вставить. При таких размерах все собирается по месту. Даже температурное расширение при размерах в десятки метров не позволит сделать подобное. Фейк, Имхо

    Строительство новых судов с использованием элементов судов-доноров. В мировой практике судостроения и судоремонта (а сегодня и в отечественной практике [2]) накоплен значительный опыт существенных переоборудований (major conversion) судов с изменением вместимости, габаритов, надводного борта, прочности корпуса, мощности силовой установки, ледовых усилений, которые могли повлечь за собой изменение назначения, архитектурно-конструктивного типа, районов эксплуатации.
    Конверсия (от английского conversion) судна в‚“ значительная, как правило, размерная модернизация судна с предъявлением его по всем частям как нового, т.е. на соответствие требованиям международных конвенций и правил классификационного общества на дату предъявления.
    Конверсия судов позволяет решать задачи по существенному продлению срока службы и повышению безопасности в разумные сроки и с меньшими, чем при обычном судостроении, затратами. Некоторые суда устаревают морально задолго до наступления предельного физического износа их корпусов и механизмов. Причем, преждевременное моральное старение не является, как правило, результатом просчетов при проектировании и постройке судов; зачастую их рано сдавать на слом, и выходом из такого положения может стать модернизация или переоборудование.
    Допускаемые для использования при строительстве нового судна элементы эксплуатировавшихся судов должны пройти процедуры дефектации, ремонта и подтверждения соответствия требованиям Правил РРР, как с точки зрения пригодности по техническому состоянию корпусных конструкций, машин и оборудования, так и по свойствам материалов, ранее использованных в эксплуатировавшихся элементах.
    Таким образом, одним из наиболее рациональных путей постройки речных круизных судов является строительство с использованием элементов существующих судов в‚“ доноров.
    Такое строительство судно нельзя свести к простому (или даже к капитальному) ремонту, так как речь идет о получении нового качества и о создании нового технического объекта в соответствии с новыми правилами и требованиями, а для этого необходимы качественные функциональные изменения, особенно в пассажирском блоке, в системах, машинах и механизмах, радиоэлектрочасти, автоматизации и навигации.

    Так что мировая практика такова. Выпиливаем из старого и пришиваем к новому. Авторазбор, только для кораблей. Ничего личного, только бизнес.

    Продам лайнер: не бит, не крашен, не распил :)
  13. agat44
    На uCrazy 14 лет 2 дня
    Цитата: Mantikor
    Так что мировая практика такова. Выпиливаем из старого и пришиваем к новому. Авторазбор, только для кораблей. Ничего личного, только бизнес.

    т.е. прочность конструкции достаточна для подобных перекроек ? а как же оную проектировали с точки зрения экономической целесообразности ?

{{PM_data.author}}

{{alertHeader}}