Мини-чат
Авторизация
Или авторизуйтесь через соц.сети
76
1
1
Сан Саныч
На uCrazy 13 лет 1 месяц
Видео

Не бит не крашен

Не бит не крашен
Cruise Ship timelapse - Extension of Braemar at Blohm+Voss

все теги
Комментарии13
  1. sasha78
    На uCrazy 16 лет 7 месяцев
    гаражное хранение haha
  2. Vizion
    На uCrazy 17 лет 1 месяц
    Это из него типа лимузина сделали?
  3. Mantikor
    На uCrazy 17 лет 5 месяцев
    Роспил, на учет не поставить.
  4. skorin
    На uCrazy 12 лет 3 месяца
    Вот как раз там он пополам и переломится когда на гребень попадет, а в тихой водичке может и послужит.
  5. qwer10
    На uCrazy 12 лет 8 месяцев
    только обкатку прошел
  6. h2r
    На uCrazy 14 лет 10 месяцев
    Это вполне нормальная практика для судостроения. Он весть состоит из таких секций, на стыке разрезали и еще одну вшили.
  7. Anarhist_
    На uCrazy 14 лет 29 дней
    Чегой то не верится, дурят нас кажется, невозможно так секцию вставить. При таких размерах все собирается по месту. Даже температурное расширение при размерах в десятки метров не позволит сделать подобное. Фейк, Имхо.
  8. Mantikor
    На uCrazy 17 лет 5 месяцев
    Чегой то не верится, дурят нас кажется, невозможно так секцию вставить. При таких размерах все собирается по месту. Даже температурное расширение при размерах в десятки метров не позволит сделать подобное. Фейк, Имхо

    Строительство новых судов с использованием элементов судов-доноров. В мировой практике судостроения и судоремонта (а сегодня и в отечественной практике [2]) накоплен значительный опыт существенных переоборудований (major conversion) судов с изменением вместимости, габаритов, надводного борта, прочности корпуса, мощности силовой установки, ледовых усилений, которые могли повлечь за собой изменение назначения, архитектурно-конструктивного типа, районов эксплуатации.
    Конверсия (от английского conversion) судна – значительная, как правило, размерная модернизация судна с предъявлением его по всем частям как нового, т.е. на соответствие требованиям международных конвенций и правил классификационного общества на дату предъявления.
    Конверсия судов позволяет решать задачи по существенному продлению срока службы и повышению безопасности в разумные сроки и с меньшими, чем при обычном судостроении, затратами. Некоторые суда устаревают морально задолго до наступления предельного физического износа их корпусов и механизмов. Причем, преждевременное моральное старение не является, как правило, результатом просчетов при проектировании и постройке судов; зачастую их рано сдавать на слом, и выходом из такого положения может стать модернизация или переоборудование.
    Допускаемые для использования при строительстве нового судна элементы эксплуатировавшихся судов должны пройти процедуры дефектации, ремонта и подтверждения соответствия требованиям Правил РРР, как с точки зрения пригодности по техническому состоянию корпусных конструкций, машин и оборудования, так и по свойствам материалов, ранее использованных в эксплуатировавшихся элементах.
    Таким образом, одним из наиболее рациональных путей постройки речных круизных судов является строительство с использованием элементов существующих судов – доноров.
    Такое строительство судно нельзя свести к простому (или даже к капитальному) ремонту, так как речь идет о получении нового качества и о создании нового технического объекта в соответствии с новыми правилами и требованиями, а для этого необходимы качественные функциональные изменения, особенно в пассажирском блоке, в системах, машинах и механизмах, радиоэлектрочасти, автоматизации и навигации.

    Так что мировая практика такова. Выпиливаем из старого и пришиваем к новому. Авторазбор, только для кораблей. Ничего личного, только бизнес.
  9. Бухарик
    На uCrazy 10 лет 6 месяцев
    Видео классно снято
  10. Anarhist_
    На uCrazy 14 лет 29 дней
    Ничего не доказали, данная секция должна подходить по всем параметрам, чтобы создавать равнопрочностные соединения одного наружного шва мало. Ведь при постройке судна вярятся силовые элементы а затем обшиааются. Да можно и корпус удлиннить но при полной разборке судна,
  11. Слепой Пью
    На uCrazy 9 лет 6 месяцев
    Цитата: Anarhist_
    Чегой то не верится, дурят нас кажется, невозможно так секцию вставить. При таких размерах все собирается по месту. Даже температурное расширение при размерах в десятки метров не позволит сделать подобное. Фейк, Имхо.

    Цитата: Anarhist_
    Ничего не доказали, данная секция должна подходить по всем параметрам, чтобы создавать равнопрочностные соединения одного наружного шва мало. Ведь при постройке судна вярятся силовые элементы а затем обшиааются. Да можно и корпус удлиннить но при полной разборке судна,

    Иногда не стоит рассуждать о том чего не знаешь...
  12. dfcznf
    На uCrazy 10 лет 11 месяцев
    Цитата: Mantikor
    Чегой то не верится, дурят нас кажется, невозможно так секцию вставить. При таких размерах все собирается по месту. Даже температурное расширение при размерах в десятки метров не позволит сделать подобное. Фейк, Имхо

    Строительство новых судов с использованием элементов судов-доноров. В мировой практике судостроения и судоремонта (а сегодня и в отечественной практике [2]) накоплен значительный опыт существенных переоборудований (major conversion) судов с изменением вместимости, габаритов, надводного борта, прочности корпуса, мощности силовой установки, ледовых усилений, которые могли повлечь за собой изменение назначения, архитектурно-конструктивного типа, районов эксплуатации.
    Конверсия (от английского conversion) судна в‚“ значительная, как правило, размерная модернизация судна с предъявлением его по всем частям как нового, т.е. на соответствие требованиям международных конвенций и правил классификационного общества на дату предъявления.
    Конверсия судов позволяет решать задачи по существенному продлению срока службы и повышению безопасности в разумные сроки и с меньшими, чем при обычном судостроении, затратами. Некоторые суда устаревают морально задолго до наступления предельного физического износа их корпусов и механизмов. Причем, преждевременное моральное старение не является, как правило, результатом просчетов при проектировании и постройке судов; зачастую их рано сдавать на слом, и выходом из такого положения может стать модернизация или переоборудование.
    Допускаемые для использования при строительстве нового судна элементы эксплуатировавшихся судов должны пройти процедуры дефектации, ремонта и подтверждения соответствия требованиям Правил РРР, как с точки зрения пригодности по техническому состоянию корпусных конструкций, машин и оборудования, так и по свойствам материалов, ранее использованных в эксплуатировавшихся элементах.
    Таким образом, одним из наиболее рациональных путей постройки речных круизных судов является строительство с использованием элементов существующих судов в‚“ доноров.
    Такое строительство судно нельзя свести к простому (или даже к капитальному) ремонту, так как речь идет о получении нового качества и о создании нового технического объекта в соответствии с новыми правилами и требованиями, а для этого необходимы качественные функциональные изменения, особенно в пассажирском блоке, в системах, машинах и механизмах, радиоэлектрочасти, автоматизации и навигации.

    Так что мировая практика такова. Выпиливаем из старого и пришиваем к новому. Авторазбор, только для кораблей. Ничего личного, только бизнес.

    Продам лайнер: не бит, не крашен, не распил :)
  13. agat44
    На uCrazy 13 лет 11 месяцев
    Цитата: Mantikor
    Так что мировая практика такова. Выпиливаем из старого и пришиваем к новому. Авторазбор, только для кораблей. Ничего личного, только бизнес.

    т.е. прочность конструкции достаточна для подобных перекроек ? а как же оную проектировали с точки зрения экономической целесообразности ?

{{PM_data.author}}

{{alertHeader}}