Слегка поторопился

Давление аэропорта не правильно было выставлено. Для винтовых и неопытного пилота это критично.
Провалился под глиссаду.

Давление на высотомере имеет значение при полёте по схеме. В глиссаде, особенно во второй её половине, контроль за высотой идёт по радиовысотомеру. Здесь - просто ошибка расчёта на приземление - недолёт. Её причиной точно не может быть давление на высотомере. Ранняя установка МГ, подныривание под глиссаду, может быть что-то ещё, но явно не это.

Посадка "до полосы" и у нас тоже не такое уж редкое явление, особенно когда полоса короткая. У нас в Подмосковье есть аэродром Остафьево, сейчас принадлежит Газпрому, а раньше там базировалась военно-транспортная авиация. Так самолеты Ан-12 там частенько садились до полосы, сшибая входные фонари, потому что полоса была для них коротковата - с одной стороны был овраг, а с другой бетонный забор и гаражи. Поэтому для некоторых малоопытных пилотов лучше было перебдеть.

Шаг винта и обороты выставлены на давление на уровне земли аэропорта. Обычно его в той части ВПП куда самолет садится и замеряют, и передают по радио пилотам.
Далее это давление выставляется в аппаратуре управления тягой двигателей на посадке. Из-за малых оборотов винтов по сравнению с турбинами и турбовентиляторами - это критично для неопытного пилота. Опытный сразу увидит, что самолет подныривает под глиссаду - добавит обороты и поправит штурвалом. При посадке без установки давления надо пройти "экран", а это примерно 200-300 метров полосы пролет в пустую.