История факультета
В конце 50-х годов на авиационных заводах за Уралом ощущалась острая нехватка инженерных кадров авиационного профиля. В 1955 году группа ведущих технических работников Новосибирского авиационного завода обратилась в Министерство авиационной промышленности СССР с просьбой открыть при Новосибирском электротехническом институте авиационный факультет. Эта инициатива была поддержана директором п/я 202 И.А. Салащенко и ректором НЭТИ Г.П. Лыщинским.
13 февраля 1956 года был издан приказ Министра высшего образования СССР № 152 «Об организации авиационного факультета при Новосибирском электротехническом институте». Первые сто человек были приняты в НЭТИ на специальность «самолетостроение» уже осенью 1956 года - на машиностроительный факультет НЭТИ. Именно поэтому осенью 2006 года мы праздновали 50-тилетие начала подготовки авиационных специалистов в НГТУ. И только 22 декабря 1959 был издан приказ по НЭТИ №2031: «В соответствии с приказом Министра высшего и среднего специального образования РСФСР №224 от 7 декабря 1959 года реорганизовать машиностроительный факультет в два факультета: 1. Машиностроительный 2. Самолетостроительный.»
Авиазавод выделил факультету учебные площади, впоследствии рядом с заводом построил отдельный учебный корпус. Преподавательский состав первой кафедры факультета (кафедры самолетостроения) был укомплектован ведущими специалистами завода и Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА). Среди них были А.К. Карпец, В.А. Мишунин, И.А. Грачев, А.И. Граждан; д.т.н. профессор Л.М. Куршин, д.т.н., профессор В.Г. Сувернев, к.т.н., доцент Ю.А. Прудников, к.т.н., доцент С.Т. Кашафутдинов.
В настоящее время на факультете работает 2 академика Российской академии наук, 21 доктор наук, 44 кандидата наук. Выпускники факультета успешно работают конструкторами, технологами, руководителями отделов и служб предприятий авиационного и машиностроительного профиля. Они занимают руководящие посты в администрации и мэрии г. Новосибирска, аппарате правительства РФ.
В структуру факультета летательных аппаратов входят 6 выпускающих кафедр:
Аэрогидродинамики (заведующий кафедрой д.т.н., профессор С.Д. Саленко);
Газодинамических импульсных устройств (заведующий кафедрой д.т.н., профессор И.А. Балаганский);
Инженерных проблем экологии (заведующий кафедрой д.т.н., профессор В.В. Ларичкин);
Самолёто- и вертолётостроения (заведующий кафедрой д.т.н., профессор первый проректор НГТУ Г.И. Расторгуев);
Прочности летательных аппаратов (заведующий кафедрой д.т.н., профессор, ректор НГТУ Н.В. Пустовой);
Технической теплофизики (заведующий кафедрой д.т.н., доцент Ю.В. Дьяченко);
Факультет проводит набор и обучение студентов по специальности 080502 – «Экономика и управление на предприятии (в авиастроении)».
Эти забавные агитплакаты призывают вступать в казахскую армию! Молодцы, повесилили! 7 плакатов.
“Дань” ставшей в последнее время популярной теме “будь мужиком! …”
Без цензуры! Осторожно, присутствует ненормативная лексика!
В Северске запускается новый молодежный проект с необычным названием "Хоккей на валенках". В школах, городских организациях создаются команды для участия в Первом Северском Турнире по хоккею на валенках, который пройдет во время новогодних каникул.
По результатам движения будет создана Лига дворового хоккея Томской области, куда смогут войти все желающие команды.
Команды, занявшие первые три места, будут определены как победители Томской Лиги и примут участие в Российском турнире по хоккею среди дворовых команд.
Очень изящная кошечка примерно 2-2,5 месяцев. Шёрстка чёрная, а подшёрсток шоколадный. На шее маленькое белое пятнышко.
Малышка умничка , ходит исключительно в лоточек (древесный наполнитель), в еде не привередлива, кушает натуральную еду и проф. корм.
Ветеринаром осмотрена - здорова . Проглистогонена.
Игривая , очень трогательная и нежная малышка.
Ищем добрые и заботливые ручки для этой девочки.
Кошечка отдаётся на условии дальнейшей стерилизации (по достижению нужного возраста). Скидка 50%предоставляется.
тел: 8-903-953-05-61 Ирина; 8-913-880-80-89 Марина
Отдам в добрые руки крупную собаку,для охраны частного дома, желательно в вольер, девочка 8 месяцев, умная.
Первая модификация Nissan Patrol появилась в 1951 году. Автомобиль разрабатывался для военных, поэтому был крайне прост и утилитарен.В 1958 году появилась следующая модификация патруля, в которой были учтены все возможные пожелания потенциальных клиентов. В машине был значительно повышен уровень комфорта и установлены более мощные двигатели. Это был Nissan Patrol 4W66 и Nissan Patrol Carrier
В 1960 году появилась следующая модификация – Nissan Patrol 60, которая оказалась настолько удачной, что выпускалась на протяжении двадцати лет. В этой серии выпускались машины, как с тентовым верхом, так и с цельнометаллическим, с короткой и длинной базой. Кроме того были модификации только с передним приводом.
Nissan Patrol 160 увидел свет в 1980 году. Большой выбор двигателей, как бензиновых, так и дизельных, четырехступенчатая коробка передач и высокая надежность, доставшаяся по наследству от предыдущих моделей, принесли ему огромную популярность.
В 1987 году фирма Nissan в очередной раз обновила модельный ряд своих внедорожников. Начался выпуск новой модели Nissan Patrol Y60, она же Nissan Patrol GR (аббревиатура GR означала Grand Raid – «большой рейд»). Она производилась не только в Японии. Машины, сходившие с конвейера в Испании, назывались Nissan Patrol 260. «Патрули» имели пять модификаций – хардтоп, высокий хардтоп, пикап, высокий вэн, универсал.
Рядный шестицилиндровый дизель рабочим объемом 2,8 литра, с распределительным валом в головке цилиндров устанавливался и на испанские, и на японские внедорожники. Мощность наддувного варианта этого двигателя составляла 115 л. с. при 4400 об/мин, атмосферного – 93 л. с. при тех же оборотах. «Патрули» японского производства – Nissan Patrol Y60 – комплектовались и более мощными двигателями рабочим объемом 4,2 литра: дизельным TD42, бензиновыми ТВ42S (карбюраторным) и TB42E (инжекторным). Для повышения проходимости на некоторых машинах японского производства была предусмотрена возможность отключения заднего стабилизатора поперечной устойчивости.
В 1998 году на смену Y60 пришла новая модификация – Y61. В этой модели сохранилась классическая конструкция внедорожника, т.е. лонжеронная рама и два неразрезных моста. Основным отличием между Y60 и Y 61 было повышения уровня комфорта и более современный дизайн. Так же была расширена гамма двигателей, появился 160 сильный дизель ZD30 и 4.5 литровый бензиновый мощностью 204 лошади.
В 2004 году у Y61 произошёл рестайлинг, но внесены были только косметические изменения. Гамма двигателей была расширена, добавлен современный бензиновый двигатель объемом4.8 л. Вместе с этим двигателем можно было заказать и пяти ступенчатый автомат
Восточная пословица гласит, что хоть сто раз повтори слово "халва" - слаще не станет! Однако, повторение 10-15 раз "въ*би борща" привело к неожиданному эффекту - захотелось борща!, и очень сильно! Поскольку рядом борща не было, решил поделиться с вами картинками с его изображением! Смотрите и пускайте слюньки!
