История факультета
В конце 50-х годов на авиационных заводах за Уралом ощущалась острая нехватка инженерных кадров авиационного профиля. В 1955 году группа ведущих технических работников Новосибирского авиационного завода обратилась в Министерство авиационной промышленности СССР с просьбой открыть при Новосибирском электротехническом институте авиационный факультет. Эта инициатива была поддержана директором п/я 202 И.А. Салащенко и ректором НЭТИ Г.П. Лыщинским.

13 февраля 1956 года был издан приказ Министра высшего образования СССР № 152 «Об организации авиационного факультета при Новосибирском электротехническом институте». Первые сто человек были приняты в НЭТИ на специальность «самолетостроение» уже осенью 1956 года - на машиностроительный факультет НЭТИ. Именно поэтому осенью 2006 года мы праздновали 50-тилетие начала подготовки авиационных специалистов в НГТУ. И только 22 декабря 1959 был издан приказ по НЭТИ №2031: «В соответствии с приказом Министра высшего и среднего специального образования РСФСР №224 от 7 декабря 1959 года реорганизовать машиностроительный факультет в два факультета: 1. Машиностроительный 2. Самолетостроительный.»

Авиазавод выделил факультету учебные площади, впоследствии рядом с заводом построил отдельный учебный корпус. Преподавательский состав первой кафедры факультета (кафедры самолетостроения) был укомплектован ведущими специалистами завода и Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА). Среди них были А.К. Карпец, В.А. Мишунин, И.А. Грачев, А.И. Граждан; д.т.н. профессор Л.М. Куршин, д.т.н., профессор В.Г. Сувернев, к.т.н., доцент Ю.А. Прудников, к.т.н., доцент С.Т. Кашафутдинов.

В настоящее время на факультете работает 2 академика Российской академии наук, 21 доктор наук, 44 кандидата наук. Выпускники факультета успешно работают конструкторами, технологами, руководителями отделов и служб предприятий авиационного и машиностроительного профиля. Они занимают руководящие посты в администрации и мэрии г. Новосибирска, аппарате правительства РФ.

В структуру факультета летательных аппаратов входят 6 выпускающих кафедр:
Аэрогидродинамики (заведующий кафедрой д.т.н., профессор С.Д. Саленко);
Газодинамических импульсных устройств (заведующий кафедрой д.т.н., профессор И.А. Балаганский);
Инженерных проблем экологии (заведующий кафедрой д.т.н., профессор В.В. Ларичкин);
Самолёто- и вертолётостроения (заведующий кафедрой д.т.н., профессор первый проректор НГТУ Г.И. Расторгуев);
Прочности летательных аппаратов (заведующий кафедрой д.т.н., профессор, ректор НГТУ Н.В. Пустовой);
Технической теплофизики (заведующий кафедрой д.т.н., доцент Ю.В. Дьяченко);
Факультет проводит набор и обучение студентов по специальности 080502 – «Экономика и управление на предприятии (в авиастроении)».

Парочка видео о Nissan Patrol

нравятся они мне^^

Инфа,фотографические карточки, аудио,видео

Первая модификация Nissan Patrol появилась в 1951 году. Автомобиль разрабатывался для военных, поэтому был крайне прост и утилитарен.В 1958 году появилась следующая модификация патруля, в которой были учтены все возможные пожелания потенциальных клиентов. В машине был значительно повышен уровень комфорта и установлены более мощные двигатели. Это был Nissan Patrol 4W66 и Nissan Patrol Carrier

В 1960 году появилась следующая модификация – Nissan Patrol 60, которая оказалась настолько удачной, что выпускалась на протяжении двадцати лет. В этой серии выпускались машины, как с тентовым верхом, так и с цельнометаллическим, с короткой и длинной базой. Кроме того были модификации только с передним приводом.
Nissan Patrol 160 увидел свет в 1980 году. Большой выбор двигателей, как бензиновых, так и дизельных, четырехступенчатая коробка передач и высокая надежность, доставшаяся по наследству от предыдущих моделей, принесли ему огромную популярность.
В 1987 году фирма Nissan в очередной раз обновила модельный ряд своих внедорожников. Начался выпуск новой модели Nissan Patrol Y60, она же Nissan Patrol GR (аббревиатура GR означала Grand Raid – «большой рейд»). Она производилась не только в Японии. Машины, сходившие с конвейера в Испании, назывались Nissan Patrol 260. «Патрули» имели пять модификаций – хардтоп, высокий хардтоп, пикап, высокий вэн, универсал.
Рядный шестицилиндровый дизель рабочим объемом 2,8 литра, с распределительным валом в головке цилиндров устанавливался и на испанские, и на японские внедорожники. Мощность наддувного варианта этого двигателя составляла 115 л. с. при 4400 об/мин, атмосферного – 93 л. с. при тех же оборотах. «Патрули» японского производства – Nissan Patrol Y60 – комплектовались и более мощными двигателями рабочим объемом 4,2 литра: дизельным TD42, бензиновыми ТВ42S (карбюраторным) и TB42E (инжекторным). Для повышения проходимости на некоторых машинах японского производства была предусмотрена возможность отключения заднего стабилизатора поперечной устойчивости.
В 1998 году на смену Y60 пришла новая модификация – Y61. В этой модели сохранилась классическая конструкция внедорожника, т.е. лонжеронная рама и два неразрезных моста. Основным отличием между Y60 и Y 61 было повышения уровня комфорта и более современный дизайн. Так же была расширена гамма двигателей, появился 160 сильный дизель ZD30 и 4.5 литровый бензиновый мощностью 204 лошади.
В 2004 году у Y61 произошёл рестайлинг, но внесены были только косметические изменения. Гамма двигателей была расширена, добавлен современный бензиновый двигатель объемом4.8 л. Вместе с этим двигателем можно было заказать и пяти ступенчатый автомат