Беседа с тюнером

Заводские настройки не слишком хороши. Смесь поступает очень обогащенная, что может привести к детонации. Поэтому от регулировки двигателя сильно зависит мощность. Мы используем несколько различных систем. Сама доступная и простая - APEXi Super AFC. Она работает, но мы никак не можем изменять установку фаз распределения. Другая проблема состоит в том, что в комьютере заложены определенные таблицы соответствий, по которым он определяет проблемы, такие, например, как детонация. AFC может изменять только первую таблицу, поэтому иногда мощность может падать до 30 л.с., если компьютер временно обращается к другой таблице. Также мы выполняем перепрошивку компьютеров. Мы можем отрегулировать фазы распределения и две карты блока управления двигателем и двигатель будет развивать большую мощность, чем автомобиль с установленной системой AFC. Основной недостаток – то, что все равно используются заводские блок управления двигателем и датчик массового расхода воздуха. Самое лучшее решение – установить отдельную систему. Что касается гибкости регулировки, к ее преимуществам относятся контроль системы закиси азота и отслеживание параметров, а также многое другое.
Вероятно, это не по теме, но сцепление также имеет большое значение.
Обычные системы сцепления часто подводят при увеличении мощности. Мы выбираем Advanced Clutch Technology (ACT) для всех автомобилей от обычного Evo до гоночной машины.
Вот так-то. В этом автомобиле мало недостатков.

2) Назовите три «первых дела», которые нужно сделать с заводским Evo и каков будет результат?

Обязательно нужно поставить контроллер наддува. Заводская система турбонаддува может выдать до 1,34 кг/см2, но потом давление упадет до 1,12 кг/см3. Если установить хороший контроллер, то он будет поддерживать давление в районе 1,41 кг/см2. Обычно на этом выигрывается еще 25 л.с.
Это дорого, но при правильной регулировке AEM EMS добавит еще 50 л.с. Несколько раз мы добивались 300-310 л.с. только установкой этих двух систем. Это на 70 л.с. больше, чем у заводского автомобиля.
Полная выхлопная система добавит еще 30-40 л.с.

3) Назовите три причины, по которым ваш автомобиль показал результат 9 сек?

Первая и самая важная – наш опыт работы с автомобилями DSM. Многие годы мы добивались хороших мощностных показателей, выводили наши машины на треки и учились. Мы узнали многое при работе с Talon 1991 (9 сек) и использовали эти знания при работе над EVO VIII.
Джейсон Сибел из AEM и система AEM EMS. Джейсон предлагал интересные решения и во многом нам помог. Система EMS очень хороша, благодаря ей мы получаем больше мощности с меньшим риском, чем от других систем управления подачей топлива.
Мотивация. Окружающие говорили, что нам слабо. Мы хотели быть первыми в 10 сек и стали, хотели быть первыми в 9 сек – и стали. Наверно, вы это не напечатаете, но это помогает в работе.