Новое поколение Renault Laguna (видео)
Новая Laguna станет одной из наиболее напичканных разными прибамбасами машин этого класса. Но сумеют ли французы сохранить привлекательную цену?
Компания Renault не изменяет своему графику. Первое поколение Laguna появилось в 1993 году, второе — в 2000-м. И вот спустя очередные семь лет французы представляют новую генерацию хэтчбэка среднего класса — вопреки слухам и ожиданиям Лагуна осталась пятидверной.
Традиционными остались не только типы кузова (компанию хэтчбэку составит универсал Estate), но и внешность Renault Laguna, которая отнюдь не претендует на революцию в дизайне. И пусть она совсем не похожа на предшественницу, но фамильные черты налицо: мягкие и спокойные линии, элегантный силуэт и головная оптика хитрой формы. Да и фирменный стиль соблюдён.
На первый взгляд, то же самое можно сказать и про интерьер, в котором царит атмосфера безмятежности и комфорта. Но если в салоне нынешней Лагуны глазу решительно не за что зацепиться, то над следующим поколением Renault создатели поработали весьма серьёзно. Интересен блок управления климатом — чтобы водитель не нажимал кучу клавиш для регулировки, французы добавили к привычному режиму Auto ещё две предустановки — Soft и Fast. Да и выглядит всё это очень и очень недурно.
Положение обязывает, ведь своими размерами Laguna замахивается чуть ли не на бизнес-класс — длина выросла до 4,69 метра. Renault уже не раз заявляла, что видит в числе конкурентов не только привычных Ford Mondeo или Opel Vectra, но и собирается пригрозить Audi и BMW. А с ними тягаться не просто — одной симпатичной внешностью и приятным интерьером покупателей уже не завлечёшь.
Поэтому постарались не только дизайнеры, но и инженеры, которые отшлифовали ходовые качества для большего удовольствия от вождения, чем явно не могла порадовать искушённого драйвера прежняя Лагуна. Подвески стали более жёсткими, а стабилизаторы поперечной устойчивости толще. Поработали и над активной безопасностью — уже в базовое оснащение входит система стабилизации. И, конечно же, новая Laguna обязательно получит максимальный рейтинг EuroNCAP. По крайней мере, французы на это недвусмысленно намекают. И доверять им в этом вопросе есть все основания.
Интересно, но увеличение размеров и более широкое базовое оснащение отнюдь не утяжелили машину — она стала первой Рено, которая оказалась легче предшественницы. «Похудела» Лагуна в среднем на 15 килограммов. Что весьма кстати, ведь базовым мотором станет… полуторалитровый 110-сильный турбодизель dCi. Весьма странный выбор, учитывая, что даже младшие модели Renault с этим двигателем весьма неторопливы.
Впрочем, самые экономные европейцы и поклонники экологичных автомобилей будут довольны. А вот второй дизелёк вполне способен порадовать любителей «позажигать» — двухлитровая «четвёрка» будет доступна в трёх вариантах: мощностью 120, 150 и 175 «лошадок». Агрегатируется этот мотор с шестиступенчатым «автоматом» Proactive. Все версии будут оснащаться шестиступенчатыми коробками передач — «механикой» либо «автоматом».
Не стоит унывать и приверженцам бензиновых двигателей — для них тоже заготовлено два мотора. Оба четырёхцилиндровые, объёмом 2 литра. Первый уже известен по модели Clio и развивает 145 лошадиных сил, а второму помогает турбина. Результатом такого симбиоза стал «табун» в 170 «коней». В будущем появится топ-версия Лагуны с 3,5-литровым V6, а также экологичные модификации согласно плану Renault eco2.
На публике новейшая Laguna появится лишь в сентябре на автосалоне во Франкфурте, а в салонах европейских дилеров ещё через месяц. Когда она доедет до России — пока неизвестно. И очень интересно, уйдёт ли в прошлое нехорошая традиция, следуя которой машины с ромбом на решётке радиатора появлялись на нашем рынке через значительное время после мировой премьеры?
Крупным планом
Традиционными остались не только типы кузова (компанию хэтчбэку составит универсал Estate), но и внешность Renault Laguna, которая отнюдь не претендует на революцию в дизайне. И пусть она совсем не похожа на предшественницу, но фамильные черты налицо: мягкие и спокойные линии, элегантный силуэт и головная оптика хитрой формы. Да и фирменный стиль соблюдён.
На первый взгляд, то же самое можно сказать и про интерьер, в котором царит атмосфера безмятежности и комфорта. Но если в салоне нынешней Лагуны глазу решительно не за что зацепиться, то над следующим поколением Renault создатели поработали весьма серьёзно. Интересен блок управления климатом — чтобы водитель не нажимал кучу клавиш для регулировки, французы добавили к привычному режиму Auto ещё две предустановки — Soft и Fast. Да и выглядит всё это очень и очень недурно.
Салон третьего поколения Laguna притягивает не только приятным дизайном, но и весьма качественными материалами.
Положение обязывает, ведь своими размерами Laguna замахивается чуть ли не на бизнес-класс — длина выросла до 4,69 метра. Renault уже не раз заявляла, что видит в числе конкурентов не только привычных Ford Mondeo или Opel Vectra, но и собирается пригрозить Audi и BMW. А с ними тягаться не просто — одной симпатичной внешностью и приятным интерьером покупателей уже не завлечёшь.
Не обделён интерьер и стильными детальками. Любители приятных мелочей это оценят.
Поэтому постарались не только дизайнеры, но и инженеры, которые отшлифовали ходовые качества для большего удовольствия от вождения, чем явно не могла порадовать искушённого драйвера прежняя Лагуна. Подвески стали более жёсткими, а стабилизаторы поперечной устойчивости толще. Поработали и над активной безопасностью — уже в базовое оснащение входит система стабилизации. И, конечно же, новая Laguna обязательно получит максимальный рейтинг EuroNCAP. По крайней мере, французы на это недвусмысленно намекают. И доверять им в этом вопросе есть все основания.
Интересно, но увеличение размеров и более широкое базовое оснащение отнюдь не утяжелили машину — она стала первой Рено, которая оказалась легче предшественницы. «Похудела» Лагуна в среднем на 15 килограммов. Что весьма кстати, ведь базовым мотором станет… полуторалитровый 110-сильный турбодизель dCi. Весьма странный выбор, учитывая, что даже младшие модели Renault с этим двигателем весьма неторопливы.
Впрочем, самые экономные европейцы и поклонники экологичных автомобилей будут довольны. А вот второй дизелёк вполне способен порадовать любителей «позажигать» — двухлитровая «четвёрка» будет доступна в трёх вариантах: мощностью 120, 150 и 175 «лошадок». Агрегатируется этот мотор с шестиступенчатым «автоматом» Proactive. Все версии будут оснащаться шестиступенчатыми коробками передач — «механикой» либо «автоматом».
Не стоит унывать и приверженцам бензиновых двигателей — для них тоже заготовлено два мотора. Оба четырёхцилиндровые, объёмом 2 литра. Первый уже известен по модели Clio и развивает 145 лошадиных сил, а второму помогает турбина. Результатом такого симбиоза стал «табун» в 170 «коней». В будущем появится топ-версия Лагуны с 3,5-литровым V6, а также экологичные модификации согласно плану Renault eco2.
Компьютерный видеоролик, позволяющий чуть раньше заглянуть внутрь нового поколения Renault Laguna.
На публике новейшая Laguna появится лишь в сентябре на автосалоне во Франкфурте, а в салонах европейских дилеров ещё через месяц. Когда она доедет до России — пока неизвестно. И очень интересно, уйдёт ли в прошлое нехорошая традиция, следуя которой машины с ромбом на решётке радиатора появлялись на нашем рынке через значительное время после мировой премьеры?
Крупным планом
Комментарии12