На uCrazy 17 лет 7 месяцев
Mazda CX-7: красота по-японски
Mazda – это, безусловно, один из сильнейших игроков на российском автомобильном рынке. Модели Mazda3 и Mazda6, благодаря отличному соотношению цена/качество, стали в нашей стране настоящими бестселлерами, и спрос на эти автомобили до сих пор остается стабильно высоким. Однако до последнего времени Mazda практически не была представлена в сегменте компактных кроссоверов, который в последние годы рос крайне интенсивно (да что там говорить - практически взрывообразно). Кроссовер Tribute, созданный Mazda совместно с Ford на шасси модели 626, продавался в России не слишком успешно, и после того, как он исчез из салонов дилеров, компании совершенно нечего было предложить отечественным покупателям. Поэтому неудивительно, что новый, разработанный «с нуля» кроссовер CX-7, анонсированный в начале 2006 года на Los Angeles Auto Show и перенявший в своем дизайне все фамильные черты «трешки» и «шестерки», сразу же приковал к себе внимание многочисленных поклонников компании.
К сожалению, изначально новинка предлагалась только на североамериканском рынке, и ее путь до Европы был по нынешним меркам весьма долгим - полтора года (по данным Mazda, около тысячи наших соотечественников на свой страх и риск все же не удержались и заказали автомобиль в США, не дожидаясь начала официальных продаж). Но, как говорится, лучше поздно, чем никогда! Поэтому, когда компания Mazda пригласила нас принять участие в европейской премьере CX-7, которая должна была состояться во Франции, мы, конечно же, с радостью приняли это предложение (к тому же, автор этих строк волею судеб как раз является владельцем кроссовера Mazda предыдущего поколения – Tribute).
Дизайн.
Итак, долгожданная «великолепная семерка» перед нами. Что ж, команде дизайнеров, работавшей над машиной, следует поставить жирную «пятерку». «Спортивная» составляющая аббревиатуры SUV (sport utility vehicle) реализована во внешнем облике CX-7 на сто процентов. Автомобиль выглядит агрессивно и «зло»: этому способствуют и передние стойки, наклоненные под большим углом, и большой нижний воздухозаборник, и узкая фальшрадиаторная решетка вкупе с «хищными» фарами, и широкие, «мускулистые» колесные арки, обрамляющие колеса с 18-дюймовыми дисками, «расставленные» по углам кузова. В задней части машины спортивный дух подчеркивает скошенная вниз крыша, задний верхний спойлер, две мощные трубы выпускной системы, а также фонари с круглыми прозрачными отражателями. Фонари эти, правда, навевают некоторые ассоциации с Lexus RX первого поколения, но мы склонны списать это на «идеи, витающие в воздухе».
Довольно часто производители пытаются придать своим кроссоверам внешность этаких маленьких, но тем не менее брутальных внедорожников (характерный пример – Land Rover Freelander 2), однако Mazda решила сделать акцент именно на спортивном стиле - и, на наш взгляд, совершенно не прогадала. CX-7 выглядит как спорт-кар, готовый сорваться с места в любую секунду – быстрый, мощный, нетерпеливый. Дизайн новинки действительно отличный - и до тех пор, пока ее продажи не начнут исчисляться десятками тысяч, завистливые взгляды соседей по дороге владельцу этого автомобиля гарантированы.
Интерьер.
Что ж, открываем водительскую дверь и забираемся внутрь. М-да... Проблема всех кроссоверов, цена которых составляет около 50 тысяч долларов, заключается в том, что внутри они… совсем не выглядят на 50 тысяч долларов! Это, впрочем, неудивительно – ведь в США стоимость базовой версии CX-7 составляет всего-то $25 тыс. Однако в Штатах нет завода «АвтоВАЗ», и государство не практикует сомнительную протекционистскую политику. Так или иначе, интерьер CX-7 куда более скромен, чем экстерьер (даже несмотря на то, что мы тестировали «топовую» версию автомобиля). Элементы салона унифицированы с младшими моделями, которые, в свою очередь, цитируют спортивный интерьер легендарного родстера RX-8: кресла с низкой посадкой и выраженной боковой поддержкой, удобный трехспицевый руль, приборы, утопленные в три обособленных «колодца» и… дешевый жесткий пластик передней консоли. Двери оформлены более изысканно – в верхней их части имеется кожаная вставка с декоративными алюминиевыми элементами, но нижняя часть также выполнена из довольно неприглядного пластика. Сборка, по крайней мере на первый взгляд, очень качественная, ничего не скрипит и не дребезжит, но в целом салон производит впечатление, мягко говоря, не слишком респектабельного. Это скорее салон спорт-кара, нежели автомобиля «общего назначения», нацеленного на пресловутую аудиторию покупателей «предпочитающих активный образ жизни».
И еще несколько ложек дегтя в бочку меда. Руль регулируется по высоте, но не по вылету, что может стать проблемой для высоких водителей – это надо иметь в виду. Кроме того, даже в «топовой» версии отсутствуют столь распространенная сегодня опция, как система громкой связи, работающая по беспроводному интерфейсу Bluetooth. «Родная» навигационная система GPS, которая является штатной опцией для американской версии CX-7, будет недоступна на российском рынке. Парктроник также не предусмотрен штатными комплектациями. Климат-контроль – только однозонный (впрочем, многозонный климат-контроль для автомобилей с таким объемом салона – это, скорее, маркетинг, нежели реальная необходимость).
Тем не менее, если закрыть глаза на перечисленные недостатки (тем более, что некоторая аскетичность салона – это общее место для компактных кроссоверов в данном ценовом классе), то изнутри CX-7 совсем неплох. Эргономика водительского места не вызывает вопросов – все просто и понятно (разве что управление климат-контролем, возможно, реализовано не слишком интуитивно). Стоит также отметить отличную обзорность и большие зеркала, которые обеспечивают водителю уверенность в выполнении маневров. Фактически, нет даже необходимости их настраивать! Очень понравилось остроумное устройство трансформации багажника, получившее название Karakuri (знать бы еще, что это значит по-японски). При поднятых задних сидениях объем багажного отделения составляет 455 л, однако стоит потянуть за два рычажка, расположенных в его задней части, как задний ряд сидений моментально складывается, увеличивая полезный объем до 1348 л. Таким образом, для трансформации салона нет необходимости открывать пассажирские задние двери, как в других автомобилях – она происходит буквально в одно движение.
Салон доступен в темном и светлом исполнении – на наш взгляд, светлый вариант выглядит несколько интереснее, но это, конечно, дело вкуса.
Поехали!
Однако довольно предисловий – пришло время попробовать «семерку» в действии. Поворачиваем ключ зажигания, запускаем двигатель, трогаемся и нажимаем педаль акселератора. Ого! Здесь «пятерку» заслужили уже инженеры, которые разрабатывали 2.3-литровый 4-цилиндровый турбомотор MZR с интеркулером и непосредственным впрыском топлива, который также используется в «заряженных» версиях Mazda3 и Mazda6 (MPS). Несмотря на, казалось бы, скромный объем, двигатель уверенно, вполне по-спортивному тащит более чем полуторатонную машину вперед. Небольшой дефицит тяги ощущается разве что на «низах», но это, вероятно, связано с работой турбины, которой необходимо некоторое время, чтобы создать необходимое давление воздуха на впуске. Мы испытали автомобиль в самых различных режимах, и с уверенностью можем сказать, что запас мощности его двигателя более чем достаточен для любых ситуаций – будь то плотное движение в городе или агрессивные обгоны по трассе (исключение составляют разве что уличные гонки, но для этой цели странно приобретать кроссовер). CX-7, развивающий 100 км/ч за 8 с – это, вероятно, самый быстрый компактный SUV ценой до 50 тыс. долларов, когда-либо побывавший у нас на тестах. Это машина, которая действительно обладает выраженной разгонной динамикой, в отличие от таких «одноклассников», как, например, Suzuki Grand Vitara или Honda CR-V (также недавно прошедшей наш тест-драйв).
Здесь необходимо сделать довольно важное замечание. Дело в том, что мы тестировали европейский вариант CX-7, который поставляется с 260-сильным двигателем и агрегатируется 6-ступенчатой механической коробкой передач. Однако в нашей стране будет продаваться несколько другой автомобиль - с двигателем мощностью 238 л.с. и 6-ступенчатой коробкой-автоматом. Двигатель был дефорсирован по двум причинам. Во-первых, автоматическая коробка передач, изначально разработанная для американского рынка, была рассчитана на меньшую мощность двигателя. Во-вторых, российская версия автомобиля была адаптирована под бензин с октановым числом 95 (европейская «просит» 98-й). А зная качество и доступность 98-го бензина в России, это вполне оправданное решение, обусловившее, однако снижение мощности мотора.
Сложно сказать, как потеря 22 «лошадей» и АКПП скажутся на динамике, однако в сентябре Mazda обещала в провести официальную презентацию российской версии (на которую, надеемся, мы будем приглашены), которая все расставит на свои места. Кроме того, вероятно, к тому времени новинка станет доступна для тест-драйва в салонах дилеров, и наши особо нетерпеливые читатели смогут опробовать ее самостоятельно.
К слову, CX-7 – это первая модель, которая была специально «заточена» для российского рынка: по сравнению с исходной американской версией, изменениям была подвергнута подвеска (в сторону большей мягкости), технология окраски кузова (в сторону коррозионной устойчивости), зеркала (получившие дополнительные повторители поворота), бампер и т.д.
Топливная экономичность автомобиля (15,3 л на 100 км в городском цикле, 9,3 л в загородном и 11,5 л в смешанном) не является рекордной для данного сегмента рынка, однако представляется вполне приемлемой, учитывая мощность двигателя. В ходе нашего тест-драйва расход топлива составил около 12,5 л/100 км/ч, однако, конечно, это не очень показательная цифра.
Подвеска автомобиля (передняя часть которой была позаимствована у минивэна MPV, а задняя – у Mazda5), на наш взгляд, работает оптимальным образом: она не слишком жесткая (как в том же Tribute, который настроен избыточно «по-спортивному»), но и не настолько мягкая, чтобы влиять на управляемость или укачивать. Мелкие выбоины «проглатываются», на крупных заметно потряхивает. В крутых поворотах, конечно, ощущается определенная «валкость», но для дорожного просвета 205 мм – вполне простительная. Не стоит забывать, что это все же кроссовер, а не гоночный болид. Руль и тормоза достаточно остры для комфортного управления на любой скорости – управляемость CX-7 скорее свойственна легковому автомобилю, нежели «наполовину внедорожнику».
Уровень шума можно охарактеризовать как средний. Звук мотора слышен в салоне лишь на очень высоких оборотах (на холостом ходу вообще трудно определить, работает ли двигатель), однако несмотря на заявленный рекордно низкий для данного класса автомобилей коэффициент аэродинамического сопротивления (0,34), шум встречного воздушного потока отчетливо прослушивается в салоне на высокой скорости. По всей видимости, учитывая довольно высокий дорожный просвет, это неизбежно. Кроме того, отчасти это ощущение можно списать на иллюзию: когда не слышишь двигатель, обращаешь внимание на другие шумы.
Безопасность.
Немаловажно, что все системы, связанные с безопасностью уже включены в базовую комплектацию: 6 «подушек», ABS, система распределения тормозных усилий (EBD), система экстренного торможения (EBA), система усиления экстренного торможения (EBA), система динамической стабилизации (DSC) и антипробуксовочная система (TSC). Кроме того, CX-7 заработал 5 баллов из 5 возможных в тестах на боковой и лобовой удары, проведенных Национальной администрацией США по безопасности дорожного движения (NHTSA).
Off-road.
на автомобиле около 200 км, причем большая часть пути пролегала по идеальным французским дорогам. Поэтому, к сожалению, в полной мере испытать внедорожные качества нового кроссовера нам не удалось. Мы предприняли лишь один простой тест: съехали на участок проселочной дороги, покрытой глубоким слоем гравия, раскрутили двигатель до высоких оборотов и бросили сцепление, пытаясь сорвать машину в занос. На удивление, электронная система подключения полного привода (позаимствованная у Mazdaspeed6) сработала моментально, перекинув крутящий момент на заднюю ось в помощь буксующей передней. Прежде считавшиеся медлительными, современные системы подключаемого полного привода уже совсем не те, и смеем надеяться, что с суровыми условиями русской зимы CX-7 справится вполне достойно.
Подобно большинству «паркетников», CX-7 не имеет ни понижающей передачи, ни блокировки дифференциалов. Кроме того, этот автомобиль слишком «нежный» для серьезных внедорожных испытаний. Однако он, безусловно, обладает лучшей проходимостью и управляемостью в сложных дорожных условиях, нежели обычная легковая машина.
Конкуренты.
Mazda – это, безусловно, один из сильнейших игроков на российском автомобильном рынке. Модели Mazda3 и Mazda6, благодаря отличному соотношению цена/качество, стали в нашей стране настоящими бестселлерами, и спрос на эти автомобили до сих пор остается стабильно высоким. Однако до последнего времени Mazda практически не была представлена в сегменте компактных кроссоверов, который в последние годы рос крайне интенсивно (да что там говорить - практически взрывообразно). Кроссовер Tribute, созданный Mazda совместно с Ford на шасси модели 626, продавался в России не слишком успешно, и после того, как он исчез из салонов дилеров, компании совершенно нечего было предложить отечественным покупателям. Поэтому неудивительно, что новый, разработанный «с нуля» кроссовер CX-7, анонсированный в начале 2006 года на Los Angeles Auto Show и перенявший в своем дизайне все фамильные черты «трешки» и «шестерки», сразу же приковал к себе внимание многочисленных поклонников компании.
К сожалению, изначально новинка предлагалась только на североамериканском рынке, и ее путь до Европы был по нынешним меркам весьма долгим - полтора года (по данным Mazda, около тысячи наших соотечественников на свой страх и риск все же не удержались и заказали автомобиль в США, не дожидаясь начала официальных продаж). Но, как говорится, лучше поздно, чем никогда! Поэтому, когда компания Mazda пригласила нас принять участие в европейской премьере CX-7, которая должна была состояться во Франции, мы, конечно же, с радостью приняли это предложение (к тому же, автор этих строк волею судеб как раз является владельцем кроссовера Mazda предыдущего поколения – Tribute).
Дизайн.
Итак, долгожданная «великолепная семерка» перед нами. Что ж, команде дизайнеров, работавшей над машиной, следует поставить жирную «пятерку». «Спортивная» составляющая аббревиатуры SUV (sport utility vehicle) реализована во внешнем облике CX-7 на сто процентов. Автомобиль выглядит агрессивно и «зло»: этому способствуют и передние стойки, наклоненные под большим углом, и большой нижний воздухозаборник, и узкая фальшрадиаторная решетка вкупе с «хищными» фарами, и широкие, «мускулистые» колесные арки, обрамляющие колеса с 18-дюймовыми дисками, «расставленные» по углам кузова. В задней части машины спортивный дух подчеркивает скошенная вниз крыша, задний верхний спойлер, две мощные трубы выпускной системы, а также фонари с круглыми прозрачными отражателями. Фонари эти, правда, навевают некоторые ассоциации с Lexus RX первого поколения, но мы склонны списать это на «идеи, витающие в воздухе».
Довольно часто производители пытаются придать своим кроссоверам внешность этаких маленьких, но тем не менее брутальных внедорожников (характерный пример – Land Rover Freelander 2), однако Mazda решила сделать акцент именно на спортивном стиле - и, на наш взгляд, совершенно не прогадала. CX-7 выглядит как спорт-кар, готовый сорваться с места в любую секунду – быстрый, мощный, нетерпеливый. Дизайн новинки действительно отличный - и до тех пор, пока ее продажи не начнут исчисляться десятками тысяч, завистливые взгляды соседей по дороге владельцу этого автомобиля гарантированы.
Интерьер.
Что ж, открываем водительскую дверь и забираемся внутрь. М-да... Проблема всех кроссоверов, цена которых составляет около 50 тысяч долларов, заключается в том, что внутри они… совсем не выглядят на 50 тысяч долларов! Это, впрочем, неудивительно – ведь в США стоимость базовой версии CX-7 составляет всего-то $25 тыс. Однако в Штатах нет завода «АвтоВАЗ», и государство не практикует сомнительную протекционистскую политику. Так или иначе, интерьер CX-7 куда более скромен, чем экстерьер (даже несмотря на то, что мы тестировали «топовую» версию автомобиля). Элементы салона унифицированы с младшими моделями, которые, в свою очередь, цитируют спортивный интерьер легендарного родстера RX-8: кресла с низкой посадкой и выраженной боковой поддержкой, удобный трехспицевый руль, приборы, утопленные в три обособленных «колодца» и… дешевый жесткий пластик передней консоли. Двери оформлены более изысканно – в верхней их части имеется кожаная вставка с декоративными алюминиевыми элементами, но нижняя часть также выполнена из довольно неприглядного пластика. Сборка, по крайней мере на первый взгляд, очень качественная, ничего не скрипит и не дребезжит, но в целом салон производит впечатление, мягко говоря, не слишком респектабельного. Это скорее салон спорт-кара, нежели автомобиля «общего назначения», нацеленного на пресловутую аудиторию покупателей «предпочитающих активный образ жизни».
И еще несколько ложек дегтя в бочку меда. Руль регулируется по высоте, но не по вылету, что может стать проблемой для высоких водителей – это надо иметь в виду. Кроме того, даже в «топовой» версии отсутствуют столь распространенная сегодня опция, как система громкой связи, работающая по беспроводному интерфейсу Bluetooth. «Родная» навигационная система GPS, которая является штатной опцией для американской версии CX-7, будет недоступна на российском рынке. Парктроник также не предусмотрен штатными комплектациями. Климат-контроль – только однозонный (впрочем, многозонный климат-контроль для автомобилей с таким объемом салона – это, скорее, маркетинг, нежели реальная необходимость).
Тем не менее, если закрыть глаза на перечисленные недостатки (тем более, что некоторая аскетичность салона – это общее место для компактных кроссоверов в данном ценовом классе), то изнутри CX-7 совсем неплох. Эргономика водительского места не вызывает вопросов – все просто и понятно (разве что управление климат-контролем, возможно, реализовано не слишком интуитивно). Стоит также отметить отличную обзорность и большие зеркала, которые обеспечивают водителю уверенность в выполнении маневров. Фактически, нет даже необходимости их настраивать! Очень понравилось остроумное устройство трансформации багажника, получившее название Karakuri (знать бы еще, что это значит по-японски). При поднятых задних сидениях объем багажного отделения составляет 455 л, однако стоит потянуть за два рычажка, расположенных в его задней части, как задний ряд сидений моментально складывается, увеличивая полезный объем до 1348 л. Таким образом, для трансформации салона нет необходимости открывать пассажирские задние двери, как в других автомобилях – она происходит буквально в одно движение.
Салон доступен в темном и светлом исполнении – на наш взгляд, светлый вариант выглядит несколько интереснее, но это, конечно, дело вкуса.
Поехали!
Однако довольно предисловий – пришло время попробовать «семерку» в действии. Поворачиваем ключ зажигания, запускаем двигатель, трогаемся и нажимаем педаль акселератора. Ого! Здесь «пятерку» заслужили уже инженеры, которые разрабатывали 2.3-литровый 4-цилиндровый турбомотор MZR с интеркулером и непосредственным впрыском топлива, который также используется в «заряженных» версиях Mazda3 и Mazda6 (MPS). Несмотря на, казалось бы, скромный объем, двигатель уверенно, вполне по-спортивному тащит более чем полуторатонную машину вперед. Небольшой дефицит тяги ощущается разве что на «низах», но это, вероятно, связано с работой турбины, которой необходимо некоторое время, чтобы создать необходимое давление воздуха на впуске. Мы испытали автомобиль в самых различных режимах, и с уверенностью можем сказать, что запас мощности его двигателя более чем достаточен для любых ситуаций – будь то плотное движение в городе или агрессивные обгоны по трассе (исключение составляют разве что уличные гонки, но для этой цели странно приобретать кроссовер). CX-7, развивающий 100 км/ч за 8 с – это, вероятно, самый быстрый компактный SUV ценой до 50 тыс. долларов, когда-либо побывавший у нас на тестах. Это машина, которая действительно обладает выраженной разгонной динамикой, в отличие от таких «одноклассников», как, например, Suzuki Grand Vitara или Honda CR-V (также недавно прошедшей наш тест-драйв).
Здесь необходимо сделать довольно важное замечание. Дело в том, что мы тестировали европейский вариант CX-7, который поставляется с 260-сильным двигателем и агрегатируется 6-ступенчатой механической коробкой передач. Однако в нашей стране будет продаваться несколько другой автомобиль - с двигателем мощностью 238 л.с. и 6-ступенчатой коробкой-автоматом. Двигатель был дефорсирован по двум причинам. Во-первых, автоматическая коробка передач, изначально разработанная для американского рынка, была рассчитана на меньшую мощность двигателя. Во-вторых, российская версия автомобиля была адаптирована под бензин с октановым числом 95 (европейская «просит» 98-й). А зная качество и доступность 98-го бензина в России, это вполне оправданное решение, обусловившее, однако снижение мощности мотора.
Сложно сказать, как потеря 22 «лошадей» и АКПП скажутся на динамике, однако в сентябре Mazda обещала в провести официальную презентацию российской версии (на которую, надеемся, мы будем приглашены), которая все расставит на свои места. Кроме того, вероятно, к тому времени новинка станет доступна для тест-драйва в салонах дилеров, и наши особо нетерпеливые читатели смогут опробовать ее самостоятельно.
К слову, CX-7 – это первая модель, которая была специально «заточена» для российского рынка: по сравнению с исходной американской версией, изменениям была подвергнута подвеска (в сторону большей мягкости), технология окраски кузова (в сторону коррозионной устойчивости), зеркала (получившие дополнительные повторители поворота), бампер и т.д.
Топливная экономичность автомобиля (15,3 л на 100 км в городском цикле, 9,3 л в загородном и 11,5 л в смешанном) не является рекордной для данного сегмента рынка, однако представляется вполне приемлемой, учитывая мощность двигателя. В ходе нашего тест-драйва расход топлива составил около 12,5 л/100 км/ч, однако, конечно, это не очень показательная цифра.
Подвеска автомобиля (передняя часть которой была позаимствована у минивэна MPV, а задняя – у Mazda5), на наш взгляд, работает оптимальным образом: она не слишком жесткая (как в том же Tribute, который настроен избыточно «по-спортивному»), но и не настолько мягкая, чтобы влиять на управляемость или укачивать. Мелкие выбоины «проглатываются», на крупных заметно потряхивает. В крутых поворотах, конечно, ощущается определенная «валкость», но для дорожного просвета 205 мм – вполне простительная. Не стоит забывать, что это все же кроссовер, а не гоночный болид. Руль и тормоза достаточно остры для комфортного управления на любой скорости – управляемость CX-7 скорее свойственна легковому автомобилю, нежели «наполовину внедорожнику».
Уровень шума можно охарактеризовать как средний. Звук мотора слышен в салоне лишь на очень высоких оборотах (на холостом ходу вообще трудно определить, работает ли двигатель), однако несмотря на заявленный рекордно низкий для данного класса автомобилей коэффициент аэродинамического сопротивления (0,34), шум встречного воздушного потока отчетливо прослушивается в салоне на высокой скорости. По всей видимости, учитывая довольно высокий дорожный просвет, это неизбежно. Кроме того, отчасти это ощущение можно списать на иллюзию: когда не слышишь двигатель, обращаешь внимание на другие шумы.
Безопасность.
Немаловажно, что все системы, связанные с безопасностью уже включены в базовую комплектацию: 6 «подушек», ABS, система распределения тормозных усилий (EBD), система экстренного торможения (EBA), система усиления экстренного торможения (EBA), система динамической стабилизации (DSC) и антипробуксовочная система (TSC). Кроме того, CX-7 заработал 5 баллов из 5 возможных в тестах на боковой и лобовой удары, проведенных Национальной администрацией США по безопасности дорожного движения (NHTSA).
Off-road.
Наш тест-драйв был не слишком продолжительным. В общей сложности мы проехали на автомобиле около 200 км, причем большая часть пути пролегала по идеальным французским дорогам. Поэтому, к сожалению, в полной мере испытать внедорожные качества нового кроссовера нам не удалось. Мы предприняли лишь один простой тест: съехали на участок проселочной дороги, покрытой глубоким слоем гравия, раскрутили двигатель до высоких оборотов и бросили сцепление, пытаясь сорвать машину в занос. На удивление, электронная система подключения полного привода (позаимствованная у Mazdaspeed6) сработала моментально, перекинув крутящий момент на заднюю ось в помощь буксующей передней. Прежде считавшиеся медлительными, современные системы подключаемого полного привода уже совсем не те, и смеем надеяться, что с суровыми условиями русской зимы CX-7 справится вполне достойно.
Подобно большинству «паркетников», CX-7 не имеет ни понижающей передачи, ни блокировки дифференциалов. Кроме того, этот автомобиль слишком «нежный» для серьезных внедорожных испытаний. Однако он, безусловно, обладает лучшей проходимостью и управляемостью в сложных дорожных условиях, нежели обычная легковая машина.
Конкуренты.
Согласно заявлению Mazda, основными конкурентами CX-7 являются такие автомобили, как BMW X3 и Nissan Murano (которые, впрочем, стоят куда дороже). Однако, на наш взгляд, на самом деле «воевать» компании придется с Mitsubishi Outlander XL – единственным кроссовером, практически идентичным как по цене, так и по мощности двигателя (3-литровый V-образный 6-цилиндровый атмосферный двигатель Mitsubishi развивает мощность 220 л.с. против 238 л.с. у 4-цилиндрового турбомотора Mazda объемом 2,3 л).
Новый Outlander не так давно также побывал у нас на тест-драйве, и мы в самое ближайшее время познакомим наших читателей с этим, безусловно, очень интересным автомобилем. Однако обе модели настолько похожи как по характеристикам, так даже и по интерьеру, что сделать выбор в пользу какой-либо одной нам очень сложно. Вероятно, выбор будет обусловлен личными вкусами покупателей, связанными с дизайном.
Цены.
Автомобиль Mazda CX-7 предлагается всего в двух комплектациях (Touring и Sport), так что долго ломать голову над выбором не придется. Стоимость комплектации Touring составляет 1 141 000 руб., Sport – 1 239 000 руб.
Отличия Sport следующие: кожаная обивка салона, электропривод водительского сиденья, датчик дождя, система доступа без ключа, ксеноновый свет, противотуманки, хромированные ручки дверей, а также более «продвинутая» аудиосистема (9 динамиков и MP3-чейнджер на 6 дисков против 4 динамиков и обычного MP3-проигрывателя).
Дизайн.
Итак, долгожданная «великолепная семерка» перед нами. Что ж, команде дизайнеров, работавшей над машиной, следует поставить жирную «пятерку». «Спортивная» составляющая аббревиатуры SUV (sport utility vehicle) реализована во внешнем облике CX-7 на сто процентов. Автомобиль выглядит агрессивно и «зло»: этому способствуют и передние стойки, наклоненные под большим углом, и большой нижний воздухозаборник, и узкая фальшрадиаторная решетка вкупе с «хищными» фарами, и широкие, «мускулистые» колесные арки, обрамляющие колеса с 18-дюймовыми дисками, «расставленные» по углам кузова. В задней части машины спортивный дух подчеркивает скошенная вниз крыша, задний верхний спойлер, две мощные трубы выпускной системы, а также фонари с круглыми прозрачными отражателями. Фонари эти, правда, навевают некоторые ассоциации с Lexus RX первого поколения, но мы склонны списать это на «идеи, витающие в воздухе».
Довольно часто производители пытаются придать своим кроссоверам внешность этаких маленьких, но тем не менее брутальных внедорожников (характерный пример – Land Rover Freelander 2), однако Mazda решила сделать акцент именно на спортивном стиле - и, на наш взгляд, совершенно не прогадала. CX-7 выглядит как спорт-кар, готовый сорваться с места в любую секунду – быстрый, мощный, нетерпеливый. Дизайн новинки действительно отличный - и до тех пор, пока ее продажи не начнут исчисляться десятками тысяч, завистливые взгляды соседей по дороге владельцу этого автомобиля гарантированы.
Интерьер.
Что ж, открываем водительскую дверь и забираемся внутрь. М-да... Проблема всех кроссоверов, цена которых составляет около 50 тысяч долларов, заключается в том, что внутри они… совсем не выглядят на 50 тысяч долларов! Это, впрочем, неудивительно – ведь в США стоимость базовой версии CX-7 составляет всего-то $25 тыс. Однако в Штатах нет завода «АвтоВАЗ», и государство не практикует сомнительную протекционистскую политику. Так или иначе, интерьер CX-7 куда более скромен, чем экстерьер (даже несмотря на то, что мы тестировали «топовую» версию автомобиля). Элементы салона унифицированы с младшими моделями, которые, в свою очередь, цитируют спортивный интерьер легендарного родстера RX-8: кресла с низкой посадкой и выраженной боковой поддержкой, удобный трехспицевый руль, приборы, утопленные в три обособленных «колодца» и… дешевый жесткий пластик передней консоли. Двери оформлены более изысканно – в верхней их части имеется кожаная вставка с декоративными алюминиевыми элементами, но нижняя часть также выполнена из довольно неприглядного пластика. Сборка, по крайней мере на первый взгляд, очень качественная, ничего не скрипит и не дребезжит, но в целом салон производит впечатление, мягко говоря, не слишком респектабельного. Это скорее салон спорт-кара, нежели автомобиля «общего назначения», нацеленного на пресловутую аудиторию покупателей «предпочитающих активный образ жизни».
И еще несколько ложек дегтя в бочку меда. Руль регулируется по высоте, но не по вылету, что может стать проблемой для высоких водителей – это надо иметь в виду. Кроме того, даже в «топовой» версии отсутствуют столь распространенная сегодня опция, как система громкой связи, работающая по беспроводному интерфейсу Bluetooth. «Родная» навигационная система GPS, которая является штатной опцией для американской версии CX-7, будет недоступна на российском рынке. Парктроник также не предусмотрен штатными комплектациями. Климат-контроль – только однозонный (впрочем, многозонный климат-контроль для автомобилей с таким объемом салона – это, скорее, маркетинг, нежели реальная необходимость).
Тем не менее, если закрыть глаза на перечисленные недостатки (тем более, что некоторая аскетичность салона – это общее место для компактных кроссоверов в данном ценовом классе), то изнутри CX-7 совсем неплох. Эргономика водительского места не вызывает вопросов – все просто и понятно (разве что управление климат-контролем, возможно, реализовано не слишком интуитивно). Стоит также отметить отличную обзорность и большие зеркала, которые обеспечивают водителю уверенность в выполнении маневров. Фактически, нет даже необходимости их настраивать! Очень понравилось остроумное устройство трансформации багажника, получившее название Karakuri (знать бы еще, что это значит по-японски). При поднятых задних сидениях объем багажного отделения составляет 455 л, однако стоит потянуть за два рычажка, расположенных в его задней части, как задний ряд сидений моментально складывается, увеличивая полезный объем до 1348 л. Таким образом, для трансформации салона нет необходимости открывать пассажирские задние двери, как в других автомобилях – она происходит буквально в одно движение.
Салон доступен в темном и светлом исполнении – на наш взгляд, светлый вариант выглядит несколько интереснее, но это, конечно, дело вкуса.
Поехали!
Однако довольно предисловий – пришло время попробовать «семерку» в действии. Поворачиваем ключ зажигания, запускаем двигатель, трогаемся и нажимаем педаль акселератора. Ого! Здесь «пятерку» заслужили уже инженеры, которые разрабатывали 2.3-литровый 4-цилиндровый турбомотор MZR с интеркулером и непосредственным впрыском топлива, который также используется в «заряженных» версиях Mazda3 и Mazda6 (MPS). Несмотря на, казалось бы, скромный объем, двигатель уверенно, вполне по-спортивному тащит более чем полуторатонную машину вперед. Небольшой дефицит тяги ощущается разве что на «низах», но это, вероятно, связано с работой турбины, которой необходимо некоторое время, чтобы создать необходимое давление воздуха на впуске. Мы испытали автомобиль в самых различных режимах, и с уверенностью можем сказать, что запас мощности его двигателя более чем достаточен для любых ситуаций – будь то плотное движение в городе или агрессивные обгоны по трассе (исключение составляют разве что уличные гонки, но для этой цели странно приобретать кроссовер). CX-7, развивающий 100 км/ч за 8 с – это, вероятно, самый быстрый компактный SUV ценой до 50 тыс. долларов, когда-либо побывавший у нас на тестах. Это машина, которая действительно обладает выраженной разгонной динамикой, в отличие от таких «одноклассников», как, например, Suzuki Grand Vitara или Honda CR-V (также недавно прошедшей наш тест-драйв).
Здесь необходимо сделать довольно важное замечание. Дело в том, что мы тестировали европейский вариант CX-7, который поставляется с 260-сильным двигателем и агрегатируется 6-ступенчатой механической коробкой передач. Однако в нашей стране будет продаваться несколько другой автомобиль - с двигателем мощностью 238 л.с. и 6-ступенчатой коробкой-автоматом. Двигатель был дефорсирован по двум причинам. Во-первых, автоматическая коробка передач, изначально разработанная для американского рынка, была рассчитана на меньшую мощность двигателя. Во-вторых, российская версия автомобиля была адаптирована под бензин с октановым числом 95 (европейская «просит» 98-й). А зная качество и доступность 98-го бензина в России, это вполне оправданное решение, обусловившее, однако снижение мощности мотора.
Сложно сказать, как потеря 22 «лошадей» и АКПП скажутся на динамике, однако в сентябре Mazda обещала в провести официальную презентацию российской версии (на которую, надеемся, мы будем приглашены), которая все расставит на свои места. Кроме того, вероятно, к тому времени новинка станет доступна для тест-драйва в салонах дилеров, и наши особо нетерпеливые читатели смогут опробовать ее самостоятельно.
К слову, CX-7 – это первая модель, которая была специально «заточена» для российского рынка: по сравнению с исходной американской версией, изменениям была подвергнута подвеска (в сторону большей мягкости), технология окраски кузова (в сторону коррозионной устойчивости), зеркала (получившие дополнительные повторители поворота), бампер и т.д.
Топливная экономичность автомобиля (15,3 л на 100 км в городском цикле, 9,3 л в загородном и 11,5 л в смешанном) не является рекордной для данного сегмента рынка, однако представляется вполне приемлемой, учитывая мощность двигателя. В ходе нашего тест-драйва расход топлива составил около 12,5 л/100 км/ч, однако, конечно, это не очень показательная цифра.
Подвеска автомобиля (передняя часть которой была позаимствована у минивэна MPV, а задняя – у Mazda5), на наш взгляд, работает оптимальным образом: она не слишком жесткая (как в том же Tribute, который настроен избыточно «по-спортивному»), но и не настолько мягкая, чтобы влиять на управляемость или укачивать. Мелкие выбоины «проглатываются», на крупных заметно потряхивает. В крутых поворотах, конечно, ощущается определенная «валкость», но для дорожного просвета 205 мм – вполне простительная. Не стоит забывать, что это все же кроссовер, а не гоночный болид. Руль и тормоза достаточно остры для комфортного управления на любой скорости – управляемость CX-7 скорее свойственна легковому автомобилю, нежели «наполовину внедорожнику».
Уровень шума можно охарактеризовать как средний. Звук мотора слышен в салоне лишь на очень высоких оборотах (на холостом ходу вообще трудно определить, работает ли двигатель), однако несмотря на заявленный рекордно низкий для данного класса автомобилей коэффициент аэродинамического сопротивления (0,34), шум встречного воздушного потока отчетливо прослушивается в салоне на высокой скорости. По всей видимости, учитывая довольно высокий дорожный просвет, это неизбежно. Кроме того, отчасти это ощущение можно списать на иллюзию: когда не слышишь двигатель, обращаешь внимание на другие шумы.
Безопасность.
Немаловажно, что все системы, связанные с безопасностью уже включены в базовую комплектацию: 6 «подушек», ABS, система распределения тормозных усилий (EBD), система экстренного торможения (EBA), система усиления экстренного торможения (EBA), система динамической стабилизации (DSC) и антипробуксовочная система (TSC). Кроме того, CX-7 заработал 5 баллов из 5 возможных в тестах на боковой и лобовой удары, проведенных Национальной администрацией США по безопасности дорожного движения (NHTSA).
Off-road.
на автомобиле около 200 км, причем большая часть пути пролегала по идеальным французским дорогам. Поэтому, к сожалению, в полной мере испытать внедорожные качества нового кроссовера нам не удалось. Мы предприняли лишь один простой тест: съехали на участок проселочной дороги, покрытой глубоким слоем гравия, раскрутили двигатель до высоких оборотов и бросили сцепление, пытаясь сорвать машину в занос. На удивление, электронная система подключения полного привода (позаимствованная у Mazdaspeed6) сработала моментально, перекинув крутящий момент на заднюю ось в помощь буксующей передней. Прежде считавшиеся медлительными, современные системы подключаемого полного привода уже совсем не те, и смеем надеяться, что с суровыми условиями русской зимы CX-7 справится вполне достойно.
Подобно большинству «паркетников», CX-7 не имеет ни понижающей передачи, ни блокировки дифференциалов. Кроме того, этот автомобиль слишком «нежный» для серьезных внедорожных испытаний. Однако он, безусловно, обладает лучшей проходимостью и управляемостью в сложных дорожных условиях, нежели обычная легковая машина.
Конкуренты.
Mazda – это, безусловно, один из сильнейших игроков на российском автомобильном рынке. Модели Mazda3 и Mazda6, благодаря отличному соотношению цена/качество, стали в нашей стране настоящими бестселлерами, и спрос на эти автомобили до сих пор остается стабильно высоким. Однако до последнего времени Mazda практически не была представлена в сегменте компактных кроссоверов, который в последние годы рос крайне интенсивно (да что там говорить - практически взрывообразно). Кроссовер Tribute, созданный Mazda совместно с Ford на шасси модели 626, продавался в России не слишком успешно, и после того, как он исчез из салонов дилеров, компании совершенно нечего было предложить отечественным покупателям. Поэтому неудивительно, что новый, разработанный «с нуля» кроссовер CX-7, анонсированный в начале 2006 года на Los Angeles Auto Show и перенявший в своем дизайне все фамильные черты «трешки» и «шестерки», сразу же приковал к себе внимание многочисленных поклонников компании.
К сожалению, изначально новинка предлагалась только на североамериканском рынке, и ее путь до Европы был по нынешним меркам весьма долгим - полтора года (по данным Mazda, около тысячи наших соотечественников на свой страх и риск все же не удержались и заказали автомобиль в США, не дожидаясь начала официальных продаж). Но, как говорится, лучше поздно, чем никогда! Поэтому, когда компания Mazda пригласила нас принять участие в европейской премьере CX-7, которая должна была состояться во Франции, мы, конечно же, с радостью приняли это предложение (к тому же, автор этих строк волею судеб как раз является владельцем кроссовера Mazda предыдущего поколения – Tribute).
Дизайн.
Итак, долгожданная «великолепная семерка» перед нами. Что ж, команде дизайнеров, работавшей над машиной, следует поставить жирную «пятерку». «Спортивная» составляющая аббревиатуры SUV (sport utility vehicle) реализована во внешнем облике CX-7 на сто процентов. Автомобиль выглядит агрессивно и «зло»: этому способствуют и передние стойки, наклоненные под большим углом, и большой нижний воздухозаборник, и узкая фальшрадиаторная решетка вкупе с «хищными» фарами, и широкие, «мускулистые» колесные арки, обрамляющие колеса с 18-дюймовыми дисками, «расставленные» по углам кузова. В задней части машины спортивный дух подчеркивает скошенная вниз крыша, задний верхний спойлер, две мощные трубы выпускной системы, а также фонари с круглыми прозрачными отражателями. Фонари эти, правда, навевают некоторые ассоциации с Lexus RX первого поколения, но мы склонны списать это на «идеи, витающие в воздухе».
Довольно часто производители пытаются придать своим кроссоверам внешность этаких маленьких, но тем не менее брутальных внедорожников (характерный пример – Land Rover Freelander 2), однако Mazda решила сделать акцент именно на спортивном стиле - и, на наш взгляд, совершенно не прогадала. CX-7 выглядит как спорт-кар, готовый сорваться с места в любую секунду – быстрый, мощный, нетерпеливый. Дизайн новинки действительно отличный - и до тех пор, пока ее продажи не начнут исчисляться десятками тысяч, завистливые взгляды соседей по дороге владельцу этого автомобиля гарантированы.
Интерьер.
Что ж, открываем водительскую дверь и забираемся внутрь. М-да... Проблема всех кроссоверов, цена которых составляет около 50 тысяч долларов, заключается в том, что внутри они… совсем не выглядят на 50 тысяч долларов! Это, впрочем, неудивительно – ведь в США стоимость базовой версии CX-7 составляет всего-то $25 тыс. Однако в Штатах нет завода «АвтоВАЗ», и государство не практикует сомнительную протекционистскую политику. Так или иначе, интерьер CX-7 куда более скромен, чем экстерьер (даже несмотря на то, что мы тестировали «топовую» версию автомобиля). Элементы салона унифицированы с младшими моделями, которые, в свою очередь, цитируют спортивный интерьер легендарного родстера RX-8: кресла с низкой посадкой и выраженной боковой поддержкой, удобный трехспицевый руль, приборы, утопленные в три обособленных «колодца» и… дешевый жесткий пластик передней консоли. Двери оформлены более изысканно – в верхней их части имеется кожаная вставка с декоративными алюминиевыми элементами, но нижняя часть также выполнена из довольно неприглядного пластика. Сборка, по крайней мере на первый взгляд, очень качественная, ничего не скрипит и не дребезжит, но в целом салон производит впечатление, мягко говоря, не слишком респектабельного. Это скорее салон спорт-кара, нежели автомобиля «общего назначения», нацеленного на пресловутую аудиторию покупателей «предпочитающих активный образ жизни».
И еще несколько ложек дегтя в бочку меда. Руль регулируется по высоте, но не по вылету, что может стать проблемой для высоких водителей – это надо иметь в виду. Кроме того, даже в «топовой» версии отсутствуют столь распространенная сегодня опция, как система громкой связи, работающая по беспроводному интерфейсу Bluetooth. «Родная» навигационная система GPS, которая является штатной опцией для американской версии CX-7, будет недоступна на российском рынке. Парктроник также не предусмотрен штатными комплектациями. Климат-контроль – только однозонный (впрочем, многозонный климат-контроль для автомобилей с таким объемом салона – это, скорее, маркетинг, нежели реальная необходимость).
Тем не менее, если закрыть глаза на перечисленные недостатки (тем более, что некоторая аскетичность салона – это общее место для компактных кроссоверов в данном ценовом классе), то изнутри CX-7 совсем неплох. Эргономика водительского места не вызывает вопросов – все просто и понятно (разве что управление климат-контролем, возможно, реализовано не слишком интуитивно). Стоит также отметить отличную обзорность и большие зеркала, которые обеспечивают водителю уверенность в выполнении маневров. Фактически, нет даже необходимости их настраивать! Очень понравилось остроумное устройство трансформации багажника, получившее название Karakuri (знать бы еще, что это значит по-японски). При поднятых задних сидениях объем багажного отделения составляет 455 л, однако стоит потянуть за два рычажка, расположенных в его задней части, как задний ряд сидений моментально складывается, увеличивая полезный объем до 1348 л. Таким образом, для трансформации салона нет необходимости открывать пассажирские задние двери, как в других автомобилях – она происходит буквально в одно движение.
Салон доступен в темном и светлом исполнении – на наш взгляд, светлый вариант выглядит несколько интереснее, но это, конечно, дело вкуса.
Поехали!
Однако довольно предисловий – пришло время попробовать «семерку» в действии. Поворачиваем ключ зажигания, запускаем двигатель, трогаемся и нажимаем педаль акселератора. Ого! Здесь «пятерку» заслужили уже инженеры, которые разрабатывали 2.3-литровый 4-цилиндровый турбомотор MZR с интеркулером и непосредственным впрыском топлива, который также используется в «заряженных» версиях Mazda3 и Mazda6 (MPS). Несмотря на, казалось бы, скромный объем, двигатель уверенно, вполне по-спортивному тащит более чем полуторатонную машину вперед. Небольшой дефицит тяги ощущается разве что на «низах», но это, вероятно, связано с работой турбины, которой необходимо некоторое время, чтобы создать необходимое давление воздуха на впуске. Мы испытали автомобиль в самых различных режимах, и с уверенностью можем сказать, что запас мощности его двигателя более чем достаточен для любых ситуаций – будь то плотное движение в городе или агрессивные обгоны по трассе (исключение составляют разве что уличные гонки, но для этой цели странно приобретать кроссовер). CX-7, развивающий 100 км/ч за 8 с – это, вероятно, самый быстрый компактный SUV ценой до 50 тыс. долларов, когда-либо побывавший у нас на тестах. Это машина, которая действительно обладает выраженной разгонной динамикой, в отличие от таких «одноклассников», как, например, Suzuki Grand Vitara или Honda CR-V (также недавно прошедшей наш тест-драйв).
Здесь необходимо сделать довольно важное замечание. Дело в том, что мы тестировали европейский вариант CX-7, который поставляется с 260-сильным двигателем и агрегатируется 6-ступенчатой механической коробкой передач. Однако в нашей стране будет продаваться несколько другой автомобиль - с двигателем мощностью 238 л.с. и 6-ступенчатой коробкой-автоматом. Двигатель был дефорсирован по двум причинам. Во-первых, автоматическая коробка передач, изначально разработанная для американского рынка, была рассчитана на меньшую мощность двигателя. Во-вторых, российская версия автомобиля была адаптирована под бензин с октановым числом 95 (европейская «просит» 98-й). А зная качество и доступность 98-го бензина в России, это вполне оправданное решение, обусловившее, однако снижение мощности мотора.
Сложно сказать, как потеря 22 «лошадей» и АКПП скажутся на динамике, однако в сентябре Mazda обещала в провести официальную презентацию российской версии (на которую, надеемся, мы будем приглашены), которая все расставит на свои места. Кроме того, вероятно, к тому времени новинка станет доступна для тест-драйва в салонах дилеров, и наши особо нетерпеливые читатели смогут опробовать ее самостоятельно.
К слову, CX-7 – это первая модель, которая была специально «заточена» для российского рынка: по сравнению с исходной американской версией, изменениям была подвергнута подвеска (в сторону большей мягкости), технология окраски кузова (в сторону коррозионной устойчивости), зеркала (получившие дополнительные повторители поворота), бампер и т.д.
Топливная экономичность автомобиля (15,3 л на 100 км в городском цикле, 9,3 л в загородном и 11,5 л в смешанном) не является рекордной для данного сегмента рынка, однако представляется вполне приемлемой, учитывая мощность двигателя. В ходе нашего тест-драйва расход топлива составил около 12,5 л/100 км/ч, однако, конечно, это не очень показательная цифра.
Подвеска автомобиля (передняя часть которой была позаимствована у минивэна MPV, а задняя – у Mazda5), на наш взгляд, работает оптимальным образом: она не слишком жесткая (как в том же Tribute, который настроен избыточно «по-спортивному»), но и не настолько мягкая, чтобы влиять на управляемость или укачивать. Мелкие выбоины «проглатываются», на крупных заметно потряхивает. В крутых поворотах, конечно, ощущается определенная «валкость», но для дорожного просвета 205 мм – вполне простительная. Не стоит забывать, что это все же кроссовер, а не гоночный болид. Руль и тормоза достаточно остры для комфортного управления на любой скорости – управляемость CX-7 скорее свойственна легковому автомобилю, нежели «наполовину внедорожнику».
Уровень шума можно охарактеризовать как средний. Звук мотора слышен в салоне лишь на очень высоких оборотах (на холостом ходу вообще трудно определить, работает ли двигатель), однако несмотря на заявленный рекордно низкий для данного класса автомобилей коэффициент аэродинамического сопротивления (0,34), шум встречного воздушного потока отчетливо прослушивается в салоне на высокой скорости. По всей видимости, учитывая довольно высокий дорожный просвет, это неизбежно. Кроме того, отчасти это ощущение можно списать на иллюзию: когда не слышишь двигатель, обращаешь внимание на другие шумы.
Безопасность.
Немаловажно, что все системы, связанные с безопасностью уже включены в базовую комплектацию: 6 «подушек», ABS, система распределения тормозных усилий (EBD), система экстренного торможения (EBA), система усиления экстренного торможения (EBA), система динамической стабилизации (DSC) и антипробуксовочная система (TSC). Кроме того, CX-7 заработал 5 баллов из 5 возможных в тестах на боковой и лобовой удары, проведенных Национальной администрацией США по безопасности дорожного движения (NHTSA).
Off-road.
Наш тест-драйв был не слишком продолжительным. В общей сложности мы проехали на автомобиле около 200 км, причем большая часть пути пролегала по идеальным французским дорогам. Поэтому, к сожалению, в полной мере испытать внедорожные качества нового кроссовера нам не удалось. Мы предприняли лишь один простой тест: съехали на участок проселочной дороги, покрытой глубоким слоем гравия, раскрутили двигатель до высоких оборотов и бросили сцепление, пытаясь сорвать машину в занос. На удивление, электронная система подключения полного привода (позаимствованная у Mazdaspeed6) сработала моментально, перекинув крутящий момент на заднюю ось в помощь буксующей передней. Прежде считавшиеся медлительными, современные системы подключаемого полного привода уже совсем не те, и смеем надеяться, что с суровыми условиями русской зимы CX-7 справится вполне достойно.
Подобно большинству «паркетников», CX-7 не имеет ни понижающей передачи, ни блокировки дифференциалов. Кроме того, этот автомобиль слишком «нежный» для серьезных внедорожных испытаний. Однако он, безусловно, обладает лучшей проходимостью и управляемостью в сложных дорожных условиях, нежели обычная легковая машина.
Конкуренты.
Согласно заявлению Mazda, основными конкурентами CX-7 являются такие автомобили, как BMW X3 и Nissan Murano (которые, впрочем, стоят куда дороже). Однако, на наш взгляд, на самом деле «воевать» компании придется с Mitsubishi Outlander XL – единственным кроссовером, практически идентичным как по цене, так и по мощности двигателя (3-литровый V-образный 6-цилиндровый атмосферный двигатель Mitsubishi развивает мощность 220 л.с. против 238 л.с. у 4-цилиндрового турбомотора Mazda объемом 2,3 л).
Новый Outlander не так давно также побывал у нас на тест-драйве, и мы в самое ближайшее время познакомим наших читателей с этим, безусловно, очень интересным автомобилем. Однако обе модели настолько похожи как по характеристикам, так даже и по интерьеру, что сделать выбор в пользу какой-либо одной нам очень сложно. Вероятно, выбор будет обусловлен личными вкусами покупателей, связанными с дизайном.
Цены.
Автомобиль Mazda CX-7 предлагается всего в двух комплектациях (Touring и Sport), так что долго ломать голову над выбором не придется. Стоимость комплектации Touring составляет 1 141 000 руб., Sport – 1 239 000 руб.
Отличия Sport следующие: кожаная обивка салона, электропривод водительского сиденья, датчик дождя, система доступа без ключа, ксеноновый свет, противотуманки, хромированные ручки дверей, а также более «продвинутая» аудиосистема (9 динамиков и MP3-чейнджер на 6 дисков против 4 динамиков и обычного MP3-проигрывателя).
Пожалуйста оцените статью и поделитесь своим мнением в комментариях — это очень важно для нас!
Комментарии12
