На uCrazy 17 лет 7 месяцев
Crhysler 300C.
Crhysler 300C флагман компании Chrysler
Моя мечта (:
Совершенно новый заднеприводный седан становится новым флагманом компании Chrysler
Революционный и экспрессивный дизайн кузова
Самый большой и удобный в своём классе салон
Новая система отключения части цилиндров двигателя HEMI® V-8 уменьшает расход топлива
Очередной концепт-кар Chrysler превратился в серийный автомобиль. Покупателям будет предложена возможность выбора из трёх типов двигателей, двух типов коробок передач, а также широкая гамма дополнительного оборудования на заказ.
Экспрессивный дизайн кузова, совершенно новая схема привода задних колёс, захватывающая дух динамика, обеспечиваемая двигателем HEMI® V-8 мощностью 340 л.с., и малый расход топлива – всё это делает появление модели Chrysler 300C ярким событием и выдвигает её в число основных конкурентов в европейском Е-классе.
Седан 300C отличает экспрессивная и узнаваемая внешность, аристократические пропорции кузова, элегантный и продуманный до мелочей интерьер. Всё это сочетается с передовой схемой привода задних колёс и новым двигателем HEMI V-8, который гарантирует автомобилю меньший, чем у основных конкурентов, расход топлива.
Стилисты Chrysler Group. создали автомобиль с уникальной внешностью, которая не позволяет спутать этот автомобиль с заполонившими автомагистрали творениями компьютерного дизайна. Модель 300C олицетворяет изящный, утончённый стиль, в то же время в облике автомобиля присутствует намёк на неординарные ходовые качества. Без труда угадывается принадлежность модели к сегменту «премиум» автомобильного рынка.
“Выпуск Chrysler 300C открывает новый этап в продвижении наших автомобилей на международный рынок и является одним из наиболее важных шагов в маркетинговом плане компании”, - сказал Томас Хауш (Thomas Hausch), Исполнительный Директор по международным продажам и маркетингу Chrysler Group. “Появление абсолютно нового 300C не останется незамеченным. Автомобиль имеет один из самых полных пакетов оборудования в базовой комплектации за очень заманчивую цену. Этот автомобиль сыграет важную роль в дальнейшем продвижении и закреплении продукции Chrysler на рынках всего мира”.
Экспрессивный дизайн и узнаваемая внешность
Дизайнеры Chrysler разработали новый подход, позволивший компании снова вернуться на рынок заднеприводных автомобилей класса «люкс». Длинный капот и короткий багажник, приподнятая нижняя граница остекления с высокими дверями и уменьшенными боковыми стёклами совместно образуют отличительный и экспрессивный образ седана 300C.
Короткие передний и задний свесы подчёркивают большую колёсную базу, а большие колёса, расположенные как бы вне кузова, создают образ автомобиля, который является победителем в схватке с дорогой. Панели кузова изготовлены из обычной и высокопрочной стали, капот же и крышка багажника сделаны из алюминиевого сплава.
Доминантной чертой дизайна 300C является оформление решётки радиатора. Подчёркнуто высокая, она плавно выступает над очертаниями капота и переднего бампера. Это дизайнерское решение – дань уважения автомобилям Chrysler выпуска конца пятидесятых годов, носивших такое же литерное обозначение. Благодаря этой детали новый Chrysler 300C невозможно перепутать ни с каким другим автомобилем. Впервые при разработке новой модели инженеры воспользовались продувкой автомобиля в полноразмерной аэродинамической трубе компании DaimlerChrysler в Детройте. При этом удалось оптимизировать не только общие обводы кузова, но и мелкие детали экстерьера. Были проведены работы по исследованию аэродинамики подднищевой зоны автомобиля, также никогда ранее не предпринимавшиеся инженерами Chrysler.. Благодаря этим мероприятиям коэффициент аэродинамического сопротивления Cd новой модели равен всего 0,343.
На выбор клиентов: три варианта двигателей и два типа коробок передач
Покупателям Chrysler 300C из Европы будут предложены на выбор три варианта двигателей. В стандартной комплектации - это V-образный шестицилиндровый двигатель с рабочим объёмом 2,7 л и мощностью 193 л.с. Этот двигатель был модернизирован, что позволило увеличить крутящий момент на малых частотах вращения. Максимальное значение крутящего момента составляет 258 Нм при 4000 об/мин. В диапазоне частот вращения от 2100 до 3400 об/мин значение крутящего момента было увеличено на 10%. Этот двигатель агрегатируется с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Два других двигателя устанавливаются по заказу. Это двигатели – V6 объёмом 3,5 л и новейшая версия легендарного HEMI V-8. Также как и двигатель объёмом 2,7 л, 3,5–литровый мотор подвергся модернизации, позволившей увеличить значение крутящего момента. Его мощность составляет 253 л.с., а максимальное значение крутящего момента – 339 Нм. Двигатель агрегатируется с той же коробкой передач, что и двигатель меньшего рабочего объёма.
Венчает всю гамму двигателей 5,7-литровый HEMI V-8 Magnum. Этот двигатель имеет полусферические камеры сгорания, выполненные в головках цилиндров из алюминиевого сплава. Такие камеры сгорания позволяют снизить расход топлива, увеличить мощность и крутящий момент. Своим названием этот двигатель обязан именно полусферическим камерам сгорания. Концепция двигателя HEMI была переработана применительно к современной технологии. В результате появился обновлённый двигатель с высокими эксплуатационными показателями. Номинальная мощность – 340 л.с. (по DIN), максимальный крутящий момент – 525 Нм. Это рекордные показатели для двигателей легковых автомобилей Chrysler, выпускавшихся с 1970-х годов.
Новый двигатель может похвастаться также небывало низким расходом топлива благодаря системе отключения части цилиндров на малых нагрузках (MDS). Это первый двигатель Chrysler. с такой системой. Система MDS отключает половину цилиндров двигателя в режимах, когда оставшиеся четыре цилиндра могут обеспечить требуемую мощность. Благодаря этому удалось достичь улучшения топливной экономичности автомобиля, в зависимости от режима вождения, на 10-20 %. Это обеспечивает надежное пребывание 300C среди лидеров класса по топливной экономичности, в то же время автомобиль получил один из самых мощных двигателей, который выделяет его среди конкурентов.
HEMI V-8 рабочим объёмом 5,7 л получил пятиступенчатую автоматическую коробку передач с функцией AutoStick®, позволяющей переключать передачи вручную (это первый легковой автомобиль Chrysler с такой коробкой). Данная коробка передач помимо полностью автоматического режима имеет режим секвентального переключения передач.
Прогрессивная конструкция кузова, шасси и подвески
Совершенно новая конструкция шасси и кузова 300C была разработана специалистами Chrysler с использованием всех доступных ресурсов DaimlerChrysler и многолетнего опыта компании в производстве заднеприводных автомобилей.
Панели боковин с двойными стенками, протянувшиеся от передних стоек до задних фонарей, выполнены в виде одной штампованной детали. Это повышает геометрическую точность кузова. В новом кузове на 20 процентов уменьшены зазоры по контуру дверей. Теперь величина зазора составляет всего 4 мм.
Передний и задний подрамники служат опорами для двигателя, коробки передач, компонентов рулевого управления, деталей подвески и главной передачи, а также способствуют снижению вибраций, передаваемых на кузов. Крутящий момент передаётся к задним ведущим колесам посредством составного карданного вала, который складывается при фронтальном ударе. После главной передачи крутящий момент передаётся на задние колёса с помощью приводных валов равной длины. На 300C устанавливаются 18-дюймовые колёсные диски из лёгкого сплава и шины Pirelli 225/60 P7.
Подвеска передних и задних колёс полностью независимая, многорычажная. Благодаря этому, колесо всегда перпендикулярно дороге, что увеличивает сцепные свойства автомобиля при движении в повороте. В сочетании с жёсткой конструкцией шасси и оптимальной развесовкой по осям такая конструкция подвески обеспечивает повышенный уровень комфорта и плавности хода при сохранении высокой управляемости. Настройка шасси автомобиля производилась для европейских дорожных условий.
Высочайший уровень активной и пассивной безопасности
Базовая комплектация 300C предусматривает высокий уровень активной и пассивной безопасности. Для улучшения управляемости в самых сложных условиях на новую модель устанавливается антипробуксовочная система, работающая при любых скоростях движения (такая система впервые устанавливается на автомобили Chrysler), и система динамической стабилизации (фирменное название – программа динамической стабилизации ESP). Колёса с большим радиусом позволяют устанавливать вентилируемые тормозные диски большого диаметра: 345 мм спереди и 320 мм сзади. Если к этому добавить антиблокировочную тормозную систему (ABS) и систему помощи при экстренном торможении (Brake Assist), то тормозные характеристики 300C можно выбрать в качестве эталона. Все эти системы устанавливаются уже в базовой комплектации.
300C предлагает также и богатый набор средств пассивной безопасности. Три зоны программируемой деформации гасят энергию фронтального удара в кузов. Сдвоенные передние лонжероны, изготовленные из двух сортов высокопрочной стали, передают ударные нагрузки на поперечину переднего щита, которая, в свою очередь, перераспределяет усилия на боковые и нижние несущие элементы так, чтобы сохранить в салоне жизненное пространство. Высоко расположенная нижняя граница бокового остекления позволила изготовить двери, которые имеют наименьшее соотношение площади остекления к их общей площади по сравнению с большинством других автомобилей. Конструктивно двери состоят из двух штампованных панелей. Эта особенность конструкции, а также применение внутренних усилителей и трубчатых усиливающих балок гарантирует надёжную защиту пассажиров в случае столкновения.
Электронный блок управления системой подушек безопасности использует четыре датчика удара для определения его интенсивности и направления. Помимо фронтальных адаптивных подушек безопасности водителя и переднего пассажира следующего поколения на автомобиле установлены боковые шторки безопасности, которые крепятся к несущим элементах крыши над дверьми. Все пассажиры снабжены трёхточечными ремнями безопасности. Все пассажиры снабжены трёхточечными ремнями безопасности. Ремни безопасности водителя и переднего пассажира снабжены преднатяжителями с ограничителями усилия натяжения.
Несущие элементы задней части кузова спроектированы в соответствии с ужесточёнными требованиями, предписывающими испытания кузова центральным ударом сзади при скорости 80 км/ч. Конструкция типа «труба в трубе» обеспечивает жёсткость кузова и такой характер деформации при ударе, при котором топливный бак не повреждается.
Электронное устройство поможет при движении задним ходом. Для этого в заднем бампере установлены датчики обнаружения препятствия. К услугам водителя – средства звуковой и световой сигнализации, предупреждающие о возможной опасности. Наружные зеркала заднего вида автоматически поворачиваются при выборе передачи заднего хода. Фронтальная обзорность с места водителя улучшена путём установки двух новых датчиков. Датчик дождя автоматически включит передний стеклоочиститель в момент начала дождя, а датчик освещённости автоматически включит фары с наступлением тёмного времени суток.
Пространство салона позволит вам занять самое удобное положение
Габаритные размеры салона 300C позволили дизайнерам Chrysler создать просторный и роскошный интерьер с множеством удобств. Благодаря колёсной базе, составляющей 3048 мм, 300C имеет наибольшую в своем классе длину пространства для размещения ног задних пассажиров (максимальное значение - 1020 мм); максимальная длина пространства для размещения ног передних пассажиров - 1061 мм. Удобство доступа в салон обеспечивается большими дверными проемами (двери открываются на угол 72 градуса).
300C превосходит своих конкурентов и по высоте, что позволяет расположить водительское место выше над поверхностью дороги, улучшая показатели обзорности. Расстояние от подушек сиденья до потолка составляет: спереди - 975 мм, сзади - 959 мм. Водитель любых габаритов сумеет легко найти наилучшее положение своего кресла, имеющего восемь различных регулировок с сервоприводом. Рулевая колонка тоже снабжена регулировками с сервоприводом по длине и углу наклона. Педальный узел (педаль акселератора и тормозная педаль) также может иметь регулировку с сервоприводом, но такая опция устанавливается на заказ. В этом случае диапазон продольной регулировки педалей составляет 76 мм. Встроенная память позволяет сохранять настройки для двух разных водителей.
Оба передних сиденья имеют ручную регулировку поясничного упора. Диапазон продольной регулировки водительского сиденья составляет 270 мм — это на 50 мм больше, чем у предыдущей модели Chrysler. Задние сиденья 300C снабжены тремя подголовниками и складывающимся центральным подлокотником. Заднее сиденье складывается в отношении 60/40. Оно также может полностью складываться вперёд, тем самым высвобождая дополнительное пространство для перевозки груза.
Роскошный салон с богатым набором дополнительного оборудования
Как и положено седану класса «премиум», 300C имеет богатую базовую комплектацию. Разработчики автомобиля уделили много внимания снижению шумов и вибраций, в том числе аэродинамическому шуму, возникающему при движении автомобиля. В результате получился роскошный автомобиль, отвечающий самым взыскательным вкусам.
Приборы передней панели имеют циферблаты цвета алебастра с чёрными цифрами и чёрными же стрелками. Подсветка шкал осуществляется люминесцентным светом по контуру циферблатов. После включения фар приборы начинают светиться зелено-голубым светом. На передней панели размещены: спидометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости и центральный дисплей системы информирования водителя (EVIC). Система информирования водителя представляет собой интерактивную систему; центральный дисплей может работать в семи различных режимах. Клавиши прокрутки и функциональные клавиши этой системы размещены на верхних спицах рулевого колеса. Там же расположены клавиши управления аудиосистемой.
Центральная консоль и крышка селектора автоматической коробки передач сделаны из пластика с покрытием «под алюминий». На центральной консоли располагаются сопла климатической установки, стрелочные часы, аудиосистема, система спутниковой навигации (устанавливается на заказ) и органы управления климатической установкой. Часть центральной консоли, расположенная между передними сиденьями, имеет бокс для небольших вещей с розеткой на 12 вольт. Сверху бокс накрыт мягким подлокотником. Не забыты и два откидывающихся подстаканника.
Запатентованные декоративные вставки «под черепаховый панцирь», подобные тем, что используются для украшения оправы очков, обрамляют ручки дверей, украшают рукоятку селектора АКП и верхнюю часть рулевого колеса. Эти детали формируют особый, неповторимый стиль. Иллюзия «черепахового панциря» создаётся путём нанесения полупрозрачного жёлто-золотого пластика на алюминиевую основу, после чего наносится ещё один слой тёмного, пятнистого поликарбоната, придающего изделию завершенный вид.
Chrysler 300C, предназначенный для европейского рынка, имеет затемнённые стёкла, уменьшающие теплообмен, и толстые (5 мм) стёкла передних дверей для уменьшения уровня шума в салоне. Двухзонная система климат-контроля оснащена передовыми датчиками, позволяющими совершенно независимо регулировать микроклимат в правой и левой зонах салона. В систему включены два датчика освещенности, расположенные в верхней части панели управления и позволяющие автоматически корректировать работу климатической установки в зависимости от уровня освещённости. Участие человека в управлении климатической установкой заключается лишь в начальной установке желаемых параметров. В зависимости от выбранных параметров в системе предусмотрены два диапазона скоростей вращения вентилятора.
На автомобилях, предназначающихся для продаж в Европе, будет устанавливаться акустическая система Boston Acoustics класса «high-end». Впервые аудиосистема такого класса будет устанавливаться уже в базовой комплектации. Эта система имеет шесть акустических колонок и усилитель мощностью 288 Bт. На заказ может быть установлен ещё более мощный усилитель мощностью 380 Вт с дополнительной динамиком. В обеих комплектациях имеется динамик, расположенный на центральной консоли, и 8-дюймовый низкочастотный динамик в задней части автомобиля. Антенна для радиоприёма встроена в заднее стекло.
Центральный замок с дистанционным управлением повышает уровень безопасности владельца автомобиля – открывание-закрывание замков дверей и включение наружных световых приборов можно осуществлять с расстояния 20 метров. С пульта дистанционного управления можно также включать и отключать охранную сигнализацию. Ключ зажигания имеет кнопку для открывания багажника. Багажник можно открыть также кнопкой на передней панели.
Очередная ступень Chrysler к завоеванию сегмента «премиум»
Chrysler 300C играет важную роль в маркетинговой стратегии компании.
“Седан 300C продолжает формировать общественное мнение, которое должно ассоциировать продукцию Chrysler с классом автомобилей класса «премиум». Основное ударение мы сделали на великолепные пропорции кузова, задний привод и легендарный двигатель Hemi V-8. Подготовка к производству и производство новой модели базируется на самых современных технологиях корпорации DaimlerChrysler, что позволит добиться улучшения качества и укрепит наши позиции и в этой области”, - сказал Хаш.
“Также как и наши недавние европейские премьеры Chrysler Crossfire и Chrysler PT Cruiser Cabrio, 300C подтверждает положение компании Chrysler как выразителя американской автомобильной мечты. Выразительность и романтизм в дизайне, соразмерность и гармония движущей механики, высочайшие эксплуатационные качества и изысканное оборудование – всё это в комплексе позволит вам получить от поездок на 300C несравненное наслаждение”, - заключает Хаш.
Седан Chrysler 300C 2005 модельного года — Технические характеристики
Двигатель 5.7 HEMI, бензиновый, двигатель с высокими рабочими характеристиками, цилиндровая формула V-8, полусферические камеры сгорания в алюминиевых головках, система отключения части цилиндров на частичных нагрузках (система MDS) Рабочий объём 5654 см3 Диаметр цилиндра х ход поршня 99,5 мм x 90,9 мм Количество клапанов: 16, 1 впускной и 1 выпускной клапан на один цилиндр Степень сжатия 9,6 Номинальная мощность 340 л.с. при 5000 об/мин Максимальный момент 525 Нм при 4000 об/мин Коробка передач: автоматическая пятиступенчатая с системой AutoStick® переключения передач вручную Максимальная скорость 250 км/ч (155 миль в час) — с электронным ограничением Расход топлива (литров на 100 км, приблизительно) В смешанном цикле 11,4
Двигатель объёмом 3,5 литров, бензиновый, шестицилиндровый, V-образный с углом развала 60 градусов, с регулируемым впускным коллектором, с многоточечным распределённым по цилиндрам впрыском бензина (SMPI), с жидкостным охлаждением Рабочий объём 3518 см3 Диаметр цилиндра х ход поршня 96,0 мм x 81,0 мм Механизм газораспределения с двумя верхнерасположенными распределительными валами (DOHC), 24 клапана, по 4 клапана на цилиндр Степень сжатия 10,0 Номинальная мощность 253 л.с. при 6400 об/мин Максимальный момент 339 Нм при 4000 об/мин Коробка передач автоматическая четырёхступенчатая Максимальная скорость (приблизительно) 220 км/ч (137 миль в час) Расход топлива (литров на 100 км, приблизительно) в смешанном цикле 11,1 Выброс CO2 264 г/км (в смешанном цикле)
Двигатель объёмом 2,7 литров, бензиновый, 6 цилиндровый, V-образный type, угол развала 60 градусов, с регулируемым впускным коллектором, с распределённым по цилиндрам впрыском бензина (SMPI), с жидкостным охлаждением Рабочий объём 2736 см3 Диаметр цилиндра/ход поршня 86,0 мм x 78,5 мм Механизм газораспределения с двумя верхнерасположенными распределительными валами (DOHC), 24 клапана, 4 клапана на цилиндр Степень сжатия 9,9 Номинальная мощность 193 л.с. при 6400 об/мин Максимальный момент 258 Нм при 4000 об/мин Коробка передач 4-ступенчатая, автоматическая Максимальная скорость (приблизительно) 201 км/ч (125 миль в час) Расход топлива (литров на 100 км, приблизительно) в смешанном цикле 10,8 Выброс CO2 257 г/км (в смешанном цикле)
Размеры кузова и заправочные ёмкости Колёсная база 3048 мм Колея передних колёс 1600 мм Колея задних колёс 1603 мм Габаритная длина 4999 мм Габаритная ширина 1881 мм Габаритная высота 1483 мм Объём топливного бака 68 л (с двигателем 2,7 л и 3,5 л) / 76 л (с двигателем 5,7 л)
---
Революционный и экспрессивный дизайн кузова
Самый большой и удобный в своём классе салон
Новая система отключения части цилиндров двигателя HEMI® V-8 уменьшает расход топлива
Очередной концепт-кар Chrysler превратился в серийный автомобиль. Покупателям будет предложена возможность выбора из трёх типов двигателей, двух типов коробок передач, а также широкая гамма дополнительного оборудования на заказ.
Экспрессивный дизайн кузова, совершенно новая схема привода задних колёс, захватывающая дух динамика, обеспечиваемая двигателем HEMI® V-8 мощностью 340 л.с., и малый расход топлива – всё это делает появление модели Chrysler 300C ярким событием и выдвигает её в число основных конкурентов в европейском Е-классе.
Седан 300C отличает экспрессивная и узнаваемая внешность, аристократические пропорции кузова, элегантный и продуманный до мелочей интерьер. Всё это сочетается с передовой схемой привода задних колёс и новым двигателем HEMI V-8, который гарантирует автомобилю меньший, чем у основных конкурентов, расход топлива.
Стилисты Chrysler Group. создали автомобиль с уникальной внешностью, которая не позволяет спутать этот автомобиль с заполонившими автомагистрали творениями компьютерного дизайна. Модель 300C олицетворяет изящный, утончённый стиль, в то же время в облике автомобиля присутствует намёк на неординарные ходовые качества. Без труда угадывается принадлежность модели к сегменту «премиум» автомобильного рынка.
“Выпуск Chrysler 300C открывает новый этап в продвижении наших автомобилей на международный рынок и является одним из наиболее важных шагов в маркетинговом плане компании”, - сказал Томас Хауш (Thomas Hausch), Исполнительный Директор по международным продажам и маркетингу Chrysler Group. “Появление абсолютно нового 300C не останется незамеченным. Автомобиль имеет один из самых полных пакетов оборудования в базовой комплектации за очень заманчивую цену. Этот автомобиль сыграет важную роль в дальнейшем продвижении и закреплении продукции Chrysler на рынках всего мира”.
Экспрессивный дизайн и узнаваемая внешность
Дизайнеры Chrysler разработали новый подход, позволивший компании снова вернуться на рынок заднеприводных автомобилей класса «люкс». Длинный капот и короткий багажник, приподнятая нижняя граница остекления с высокими дверями и уменьшенными боковыми стёклами совместно образуют отличительный и экспрессивный образ седана 300C.
Короткие передний и задний свесы подчёркивают большую колёсную базу, а большие колёса, расположенные как бы вне кузова, создают образ автомобиля, который является победителем в схватке с дорогой. Панели кузова изготовлены из обычной и высокопрочной стали, капот же и крышка багажника сделаны из алюминиевого сплава.
Доминантной чертой дизайна 300C является оформление решётки радиатора. Подчёркнуто высокая, она плавно выступает над очертаниями капота и переднего бампера. Это дизайнерское решение – дань уважения автомобилям Chrysler выпуска конца пятидесятых годов, носивших такое же литерное обозначение. Благодаря этой детали новый Chrysler 300C невозможно перепутать ни с каким другим автомобилем. Впервые при разработке новой модели инженеры воспользовались продувкой автомобиля в полноразмерной аэродинамической трубе компании DaimlerChrysler в Детройте. При этом удалось оптимизировать не только общие обводы кузова, но и мелкие детали экстерьера. Были проведены работы по исследованию аэродинамики подднищевой зоны автомобиля, также никогда ранее не предпринимавшиеся инженерами Chrysler.. Благодаря этим мероприятиям коэффициент аэродинамического сопротивления Cd новой модели равен всего 0,343.
На выбор клиентов: три варианта двигателей и два типа коробок передач
Покупателям Chrysler 300C из Европы будут предложены на выбор три варианта двигателей. В стандартной комплектации - это V-образный шестицилиндровый двигатель с рабочим объёмом 2,7 л и мощностью 193 л.с. Этот двигатель был модернизирован, что позволило увеличить крутящий момент на малых частотах вращения. Максимальное значение крутящего момента составляет 258 Нм при 4000 об/мин. В диапазоне частот вращения от 2100 до 3400 об/мин значение крутящего момента было увеличено на 10%. Этот двигатель агрегатируется с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Два других двигателя устанавливаются по заказу. Это двигатели – V6 объёмом 3,5 л и новейшая версия легендарного HEMI V-8. Также как и двигатель объёмом 2,7 л, 3,5–литровый мотор подвергся модернизации, позволившей увеличить значение крутящего момента. Его мощность составляет 253 л.с., а максимальное значение крутящего момента – 339 Нм. Двигатель агрегатируется с той же коробкой передач, что и двигатель меньшего рабочего объёма.
Венчает всю гамму двигателей 5,7-литровый HEMI V-8 Magnum. Этот двигатель имеет полусферические камеры сгорания, выполненные в головках цилиндров из алюминиевого сплава. Такие камеры сгорания позволяют снизить расход топлива, увеличить мощность и крутящий момент. Своим названием этот двигатель обязан именно полусферическим камерам сгорания. Концепция двигателя HEMI была переработана применительно к современной технологии. В результате появился обновлённый двигатель с высокими эксплуатационными показателями. Номинальная мощность – 340 л.с. (по DIN), максимальный крутящий момент – 525 Нм. Это рекордные показатели для двигателей легковых автомобилей Chrysler, выпускавшихся с 1970-х годов.
Новый двигатель может похвастаться также небывало низким расходом топлива благодаря системе отключения части цилиндров на малых нагрузках (MDS). Это первый двигатель Chrysler. с такой системой. Система MDS отключает половину цилиндров двигателя в режимах, когда оставшиеся четыре цилиндра могут обеспечить требуемую мощность. Благодаря этому удалось достичь улучшения топливной экономичности автомобиля, в зависимости от режима вождения, на 10-20 %. Это обеспечивает надежное пребывание 300C среди лидеров класса по топливной экономичности, в то же время автомобиль получил один из самых мощных двигателей, который выделяет его среди конкурентов.
HEMI V-8 рабочим объёмом 5,7 л получил пятиступенчатую автоматическую коробку передач с функцией AutoStick®, позволяющей переключать передачи вручную (это первый легковой автомобиль Chrysler с такой коробкой). Данная коробка передач помимо полностью автоматического режима имеет режим секвентального переключения передач.
Прогрессивная конструкция кузова, шасси и подвески
Совершенно новая конструкция шасси и кузова 300C была разработана специалистами Chrysler с использованием всех доступных ресурсов DaimlerChrysler и многолетнего опыта компании в производстве заднеприводных автомобилей.
Панели боковин с двойными стенками, протянувшиеся от передних стоек до задних фонарей, выполнены в виде одной штампованной детали. Это повышает геометрическую точность кузова. В новом кузове на 20 процентов уменьшены зазоры по контуру дверей. Теперь величина зазора составляет всего 4 мм.
Передний и задний подрамники служат опорами для двигателя, коробки передач, компонентов рулевого управления, деталей подвески и главной передачи, а также способствуют снижению вибраций, передаваемых на кузов. Крутящий момент передаётся к задним ведущим колесам посредством составного карданного вала, который складывается при фронтальном ударе. После главной передачи крутящий момент передаётся на задние колёса с помощью приводных валов равной длины. На 300C устанавливаются 18-дюймовые колёсные диски из лёгкого сплава и шины Pirelli 225/60 P7.
Подвеска передних и задних колёс полностью независимая, многорычажная. Благодаря этому, колесо всегда перпендикулярно дороге, что увеличивает сцепные свойства автомобиля при движении в повороте. В сочетании с жёсткой конструкцией шасси и оптимальной развесовкой по осям такая конструкция подвески обеспечивает повышенный уровень комфорта и плавности хода при сохранении высокой управляемости. Настройка шасси автомобиля производилась для европейских дорожных условий.
Высочайший уровень активной и пассивной безопасности
Базовая комплектация 300C предусматривает высокий уровень активной и пассивной безопасности. Для улучшения управляемости в самых сложных условиях на новую модель устанавливается антипробуксовочная система, работающая при любых скоростях движения (такая система впервые устанавливается на автомобили Chrysler), и система динамической стабилизации (фирменное название – программа динамической стабилизации ESP). Колёса с большим радиусом позволяют устанавливать вентилируемые тормозные диски большого диаметра: 345 мм спереди и 320 мм сзади. Если к этому добавить антиблокировочную тормозную систему (ABS) и систему помощи при экстренном торможении (Brake Assist), то тормозные характеристики 300C можно выбрать в качестве эталона. Все эти системы устанавливаются уже в базовой комплектации.
300C предлагает также и богатый набор средств пассивной безопасности. Три зоны программируемой деформации гасят энергию фронтального удара в кузов. Сдвоенные передние лонжероны, изготовленные из двух сортов высокопрочной стали, передают ударные нагрузки на поперечину переднего щита, которая, в свою очередь, перераспределяет усилия на боковые и нижние несущие элементы так, чтобы сохранить в салоне жизненное пространство. Высоко расположенная нижняя граница бокового остекления позволила изготовить двери, которые имеют наименьшее соотношение площади остекления к их общей площади по сравнению с большинством других автомобилей. Конструктивно двери состоят из двух штампованных панелей. Эта особенность конструкции, а также применение внутренних усилителей и трубчатых усиливающих балок гарантирует надёжную защиту пассажиров в случае столкновения.
Электронный блок управления системой подушек безопасности использует четыре датчика удара для определения его интенсивности и направления. Помимо фронтальных адаптивных подушек безопасности водителя и переднего пассажира следующего поколения на автомобиле установлены боковые шторки безопасности, которые крепятся к несущим элементах крыши над дверьми. Все пассажиры снабжены трёхточечными ремнями безопасности. Все пассажиры снабжены трёхточечными ремнями безопасности. Ремни безопасности водителя и переднего пассажира снабжены преднатяжителями с ограничителями усилия натяжения.
Несущие элементы задней части кузова спроектированы в соответствии с ужесточёнными требованиями, предписывающими испытания кузова центральным ударом сзади при скорости 80 км/ч. Конструкция типа «труба в трубе» обеспечивает жёсткость кузова и такой характер деформации при ударе, при котором топливный бак не повреждается.
Электронное устройство поможет при движении задним ходом. Для этого в заднем бампере установлены датчики обнаружения препятствия. К услугам водителя – средства звуковой и световой сигнализации, предупреждающие о возможной опасности. Наружные зеркала заднего вида автоматически поворачиваются при выборе передачи заднего хода. Фронтальная обзорность с места водителя улучшена путём установки двух новых датчиков. Датчик дождя автоматически включит передний стеклоочиститель в момент начала дождя, а датчик освещённости автоматически включит фары с наступлением тёмного времени суток.
Пространство салона позволит вам занять самое удобное положение
Габаритные размеры салона 300C позволили дизайнерам Chrysler создать просторный и роскошный интерьер с множеством удобств. Благодаря колёсной базе, составляющей 3048 мм, 300C имеет наибольшую в своем классе длину пространства для размещения ног задних пассажиров (максимальное значение - 1020 мм); максимальная длина пространства для размещения ног передних пассажиров - 1061 мм. Удобство доступа в салон обеспечивается большими дверными проемами (двери открываются на угол 72 градуса).
300C превосходит своих конкурентов и по высоте, что позволяет расположить водительское место выше над поверхностью дороги, улучшая показатели обзорности. Расстояние от подушек сиденья до потолка составляет: спереди - 975 мм, сзади - 959 мм. Водитель любых габаритов сумеет легко найти наилучшее положение своего кресла, имеющего восемь различных регулировок с сервоприводом. Рулевая колонка тоже снабжена регулировками с сервоприводом по длине и углу наклона. Педальный узел (педаль акселератора и тормозная педаль) также может иметь регулировку с сервоприводом, но такая опция устанавливается на заказ. В этом случае диапазон продольной регулировки педалей составляет 76 мм. Встроенная память позволяет сохранять настройки для двух разных водителей.
Оба передних сиденья имеют ручную регулировку поясничного упора. Диапазон продольной регулировки водительского сиденья составляет 270 мм — это на 50 мм больше, чем у предыдущей модели Chrysler. Задние сиденья 300C снабжены тремя подголовниками и складывающимся центральным подлокотником. Заднее сиденье складывается в отношении 60/40. Оно также может полностью складываться вперёд, тем самым высвобождая дополнительное пространство для перевозки груза.
Роскошный салон с богатым набором дополнительного оборудования
Как и положено седану класса «премиум», 300C имеет богатую базовую комплектацию. Разработчики автомобиля уделили много внимания снижению шумов и вибраций, в том числе аэродинамическому шуму, возникающему при движении автомобиля. В результате получился роскошный автомобиль, отвечающий самым взыскательным вкусам.
Приборы передней панели имеют циферблаты цвета алебастра с чёрными цифрами и чёрными же стрелками. Подсветка шкал осуществляется люминесцентным светом по контуру циферблатов. После включения фар приборы начинают светиться зелено-голубым светом. На передней панели размещены: спидометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости и центральный дисплей системы информирования водителя (EVIC). Система информирования водителя представляет собой интерактивную систему; центральный дисплей может работать в семи различных режимах. Клавиши прокрутки и функциональные клавиши этой системы размещены на верхних спицах рулевого колеса. Там же расположены клавиши управления аудиосистемой.
Центральная консоль и крышка селектора автоматической коробки передач сделаны из пластика с покрытием «под алюминий». На центральной консоли располагаются сопла климатической установки, стрелочные часы, аудиосистема, система спутниковой навигации (устанавливается на заказ) и органы управления климатической установкой. Часть центральной консоли, расположенная между передними сиденьями, имеет бокс для небольших вещей с розеткой на 12 вольт. Сверху бокс накрыт мягким подлокотником. Не забыты и два откидывающихся подстаканника.
Запатентованные декоративные вставки «под черепаховый панцирь», подобные тем, что используются для украшения оправы очков, обрамляют ручки дверей, украшают рукоятку селектора АКП и верхнюю часть рулевого колеса. Эти детали формируют особый, неповторимый стиль. Иллюзия «черепахового панциря» создаётся путём нанесения полупрозрачного жёлто-золотого пластика на алюминиевую основу, после чего наносится ещё один слой тёмного, пятнистого поликарбоната, придающего изделию завершенный вид.
Chrysler 300C, предназначенный для европейского рынка, имеет затемнённые стёкла, уменьшающие теплообмен, и толстые (5 мм) стёкла передних дверей для уменьшения уровня шума в салоне. Двухзонная система климат-контроля оснащена передовыми датчиками, позволяющими совершенно независимо регулировать микроклимат в правой и левой зонах салона. В систему включены два датчика освещенности, расположенные в верхней части панели управления и позволяющие автоматически корректировать работу климатической установки в зависимости от уровня освещённости. Участие человека в управлении климатической установкой заключается лишь в начальной установке желаемых параметров. В зависимости от выбранных параметров в системе предусмотрены два диапазона скоростей вращения вентилятора.
На автомобилях, предназначающихся для продаж в Европе, будет устанавливаться акустическая система Boston Acoustics класса «high-end». Впервые аудиосистема такого класса будет устанавливаться уже в базовой комплектации. Эта система имеет шесть акустических колонок и усилитель мощностью 288 Bт. На заказ может быть установлен ещё более мощный усилитель мощностью 380 Вт с дополнительной динамиком. В обеих комплектациях имеется динамик, расположенный на центральной консоли, и 8-дюймовый низкочастотный динамик в задней части автомобиля. Антенна для радиоприёма встроена в заднее стекло.
Центральный замок с дистанционным управлением повышает уровень безопасности владельца автомобиля – открывание-закрывание замков дверей и включение наружных световых приборов можно осуществлять с расстояния 20 метров. С пульта дистанционного управления можно также включать и отключать охранную сигнализацию. Ключ зажигания имеет кнопку для открывания багажника. Багажник можно открыть также кнопкой на передней панели.
Очередная ступень Chrysler к завоеванию сегмента «премиум»
Chrysler 300C играет важную роль в маркетинговой стратегии компании.
“Седан 300C продолжает формировать общественное мнение, которое должно ассоциировать продукцию Chrysler с классом автомобилей класса «премиум». Основное ударение мы сделали на великолепные пропорции кузова, задний привод и легендарный двигатель Hemi V-8. Подготовка к производству и производство новой модели базируется на самых современных технологиях корпорации DaimlerChrysler, что позволит добиться улучшения качества и укрепит наши позиции и в этой области”, - сказал Хаш.
“Также как и наши недавние европейские премьеры Chrysler Crossfire и Chrysler PT Cruiser Cabrio, 300C подтверждает положение компании Chrysler как выразителя американской автомобильной мечты. Выразительность и романтизм в дизайне, соразмерность и гармония движущей механики, высочайшие эксплуатационные качества и изысканное оборудование – всё это в комплексе позволит вам получить от поездок на 300C несравненное наслаждение”, - заключает Хаш.
Седан Chrysler 300C 2005 модельного года — Технические характеристики
Двигатель 5.7 HEMI, бензиновый, двигатель с высокими рабочими характеристиками, цилиндровая формула V-8, полусферические камеры сгорания в алюминиевых головках, система отключения части цилиндров на частичных нагрузках (система MDS) Рабочий объём 5654 см3 Диаметр цилиндра х ход поршня 99,5 мм x 90,9 мм Количество клапанов: 16, 1 впускной и 1 выпускной клапан на один цилиндр Степень сжатия 9,6 Номинальная мощность 340 л.с. при 5000 об/мин Максимальный момент 525 Нм при 4000 об/мин Коробка передач: автоматическая пятиступенчатая с системой AutoStick® переключения передач вручную Максимальная скорость 250 км/ч (155 миль в час) — с электронным ограничением Расход топлива (литров на 100 км, приблизительно) В смешанном цикле 11,4
Двигатель объёмом 3,5 литров, бензиновый, шестицилиндровый, V-образный с углом развала 60 градусов, с регулируемым впускным коллектором, с многоточечным распределённым по цилиндрам впрыском бензина (SMPI), с жидкостным охлаждением Рабочий объём 3518 см3 Диаметр цилиндра х ход поршня 96,0 мм x 81,0 мм Механизм газораспределения с двумя верхнерасположенными распределительными валами (DOHC), 24 клапана, по 4 клапана на цилиндр Степень сжатия 10,0 Номинальная мощность 253 л.с. при 6400 об/мин Максимальный момент 339 Нм при 4000 об/мин Коробка передач автоматическая четырёхступенчатая Максимальная скорость (приблизительно) 220 км/ч (137 миль в час) Расход топлива (литров на 100 км, приблизительно) в смешанном цикле 11,1 Выброс CO2 264 г/км (в смешанном цикле)
Двигатель объёмом 2,7 литров, бензиновый, 6 цилиндровый, V-образный type, угол развала 60 градусов, с регулируемым впускным коллектором, с распределённым по цилиндрам впрыском бензина (SMPI), с жидкостным охлаждением Рабочий объём 2736 см3 Диаметр цилиндра/ход поршня 86,0 мм x 78,5 мм Механизм газораспределения с двумя верхнерасположенными распределительными валами (DOHC), 24 клапана, 4 клапана на цилиндр Степень сжатия 9,9 Номинальная мощность 193 л.с. при 6400 об/мин Максимальный момент 258 Нм при 4000 об/мин Коробка передач 4-ступенчатая, автоматическая Максимальная скорость (приблизительно) 201 км/ч (125 миль в час) Расход топлива (литров на 100 км, приблизительно) в смешанном цикле 10,8 Выброс CO2 257 г/км (в смешанном цикле)
Размеры кузова и заправочные ёмкости Колёсная база 3048 мм Колея передних колёс 1600 мм Колея задних колёс 1603 мм Габаритная длина 4999 мм Габаритная ширина 1881 мм Габаритная высота 1483 мм Объём топливного бака 68 л (с двигателем 2,7 л и 3,5 л) / 76 л (с двигателем 5,7 л)
---
Комментарии15
