Мини-чат
Авторизация
Или авторизуйтесь через соц.сети
0
1
1
capone
На uCrazy 17 лет 6 месяцев
Авто / Мото

Pontiac Firebird / Trans AM


Pontiac Firebird спроектировали на шасси от Camaro, но это не помешало инженерам создать уникальный образ и самый живучий Muscle Car. Воздухозаборники на покатом капоте и задние фонари как у GTO стали визитной карточкой «жар-птицы». Версия Sprint получила четырехкамерный карбюратор и 215 «лошадей». Большинство покупателей выбирало двигатели V8 мощностью в основном 250 сил и объёмом 326 кубических дюймов, с двухкамерными карбюраторами или 285-ти сильные High Output версии с четырёхкамерниками. Но это был не предел! Уже в 1967-м году на самый первый Firebird можно было поставить позаимствованный у GTO 400-кубовый V8. Он выдавал 325 л.с., комплектовался трёхступенчатыми МКПП. Были доступны эти «монстры» и с опцией Ram Air, куда входили усиленные клапаны, спортивный распредвал и декоративный воздухозаборник на капоте.

В 1968-м году внешность Firebird подверглась незначительным изменениям, а вот мощность росла, как и у всех Muscle Car в этом году. Стандартный 400-й двигатель прибавил в мощи и выдавал 335 л.с., а с Ram Air и значительно выше. В середине года появился Ram Air II мощностью 340 л.с. и новый, уже третий 400-кубовый V8 High Output. 1969-й год привнёс заметные перемены в облик Pontiac Firebird. Был сильно изменён фронт машины — главный редизайн первого поколения. Но эти перемены не пришлись по вкусу потенциальным покупателям и спрос начал падать. Компания выпустила опциональный пакет ограниченной серии — Trans Am Performance and Appearance Package, предназначенный для гонок SCCA со специальным 303-кубовым двигателем V8.

В 1970-м году появился Pontiac Firebird второго поколения, ещё более похожий на Camaro. Было несколько особых модификаций: Espirit, который оснащался 350-м мотором V8, выдающим 255 л.с., Formula 400 cо сдвоенным воздухозаборником, и 400-м V8 мощностью 335 л.с. Топовой моделью был Trans Am, на которую можно было поставить двигатель Ram Air IV с полированными клапанами и алюминиевым коллектором, выдающим 370 л.с. В 1971-м появились два новых 455-х V8 двигателя мощностью 235 и 335 л.с. Мотор 455 High Output был доступен только для Firebird Trans Am. 1972-й год был бедственным для Firebird. Руководство GM хотело снять с производства модель, поскольку рынок Muscle Cars исчез. Но два фактора спасли: был представлен новый двигатель Super Duty 455 V8 (SD-455), подготовленный для легальных уличных гонок и рисунок жар-птицы во весь капот на модификациях Trans Am.



1974-й год был ещё более трудным для Pontiac Firebird. Все V8 комплектовались сдвоенным выхлопом, но это было их последнее появление на Firebird. Последний год были доступны и 4-скоростные трансмиссии Muncie и автоматические КПП Turbo Hydra-matic 400. В 1975-м Firebird обзавёлся новым передком — уже третьим за три года, и новым задним окном, которое улучшило видимость. Позже, в середине года, был представлен 455 High Output, но это был всего лишь 200-сильный 455-й от Pontiac Bonneville. 1976-й год был последним для 455-х двигателей, и первый для нового типа кузова — T-Tops. В 1977-м году Firebird стал полностью угловатым, потерял «мускулистую» форму, приобрел квадратные сдвоенные фары и стал напоминать автомобиль «Бэтмена». Технически модель перестала быть Muscle Car ещё в начале 1970-х, ну а в этом году исчез визуальный «мускул-стиль».

все теги
Поддержать uCrazy
Комментарии3
  1. zetter
    На uCrazy 17 лет 30 дней
    прикольная тачка thumbup
  2. spyker
    На uCrazy 17 лет 11 месяцев
    ну бли
    автор что фоток то так мало??
    тача супер
  3. capone
    На uCrazy 17 лет 6 месяцев
    Автор поста
    spyker,
    то, что это не просто пост, а история этих тачек) cool

{{PM_data.author}}

{{alertHeader}}