Pontiac Firebird / Trans AM

Pontiac Firebird спроектировали на шасси от Camaro, но это не помешало инженерам создать уникальный образ и самый живучий Muscle Car. Воздухозаборники на покатом капоте и задние фонари как у GTO стали визитной карточкой «жар-птицы». Версия Sprint получила четырехкамерный карбюратор и 215 «лошадей». Большинство покупателей выбирало двигатели V8 мощностью в основном 250 сил и объёмом 326 кубических дюймов, с двухкамерными карбюраторами или 285-ти сильные High Output версии с четырёхкамерниками. Но это был не предел! Уже в 1967-м году на самый первый Firebird можно было поставить позаимствованный у GTO 400-кубовый V8. Он выдавал 325 л.с., комплектовался трёхступенчатыми МКПП. Были доступны эти «монстры» и с опцией Ram Air, куда входили усиленные клапаны, спортивный распредвал и декоративный воздухозаборник на капоте.

В 1968-м году внешность Firebird подверглась незначительным изменениям, а вот мощность росла, как и у всех Muscle Car в этом году. Стандартный 400-й двигатель прибавил в мощи и выдавал 335 л.с., а с Ram Air и значительно выше. В середине года появился Ram Air II мощностью 340 л.с. и новый, уже третий 400-кубовый V8 High Output. 1969-й год привнёс заметные перемены в облик Pontiac Firebird. Был сильно изменён фронт машины — главный редизайн первого поколения. Но эти перемены не пришлись по вкусу потенциальным покупателям и спрос начал падать. Компания выпустила опциональный пакет ограниченной серии — Trans Am Performance and Appearance Package, предназначенный для гонок SCCA со специальным 303-кубовым двигателем V8.

В 1970-м году появился Pontiac Firebird второго поколения, ещё более похожий на Camaro. Было несколько особых модификаций: Espirit, который оснащался 350-м мотором V8, выдающим 255 л.с., Formula 400 cо сдвоенным воздухозаборником, и 400-м V8 мощностью 335 л.с. Топовой моделью был Trans Am, на которую можно было поставить двигатель Ram Air IV с полированными клапанами и алюминиевым коллектором, выдающим 370 л.с. В 1971-м появились два новых 455-х V8 двигателя мощностью 235 и 335 л.с. Мотор 455 High Output был доступен только для Firebird Trans Am. 1972-й год был бедственным для Firebird. Руководство GM хотело снять с производства модель, поскольку рынок Muscle Cars исчез. Но два фактора спасли: был представлен новый двигатель Super Duty 455 V8 (SD-455), подготовленный для легальных уличных гонок и рисунок жар-птицы во весь капот на модификациях Trans Am.



1974-й год был ещё более трудным для Pontiac Firebird. Все V8 комплектовались сдвоенным выхлопом, но это было их последнее появление на Firebird. Последний год были доступны и 4-скоростные трансмиссии Muncie и автоматические КПП Turbo Hydra-matic 400. В 1975-м Firebird обзавёлся новым передком — уже третьим за три года, и новым задним окном, которое улучшило видимость. Позже, в середине года, был представлен 455 High Output, но это был всего лишь 200-сильный 455-й от Pontiac Bonneville. 1976-й год был последним для 455-х двигателей, и первый для нового типа кузова — T-Tops. В 1977-м году Firebird стал полностью угловатым, потерял «мускулистую» форму, приобрел квадратные сдвоенные фары и стал напоминать автомобиль «Бэтмена». Технически модель перестала быть Muscle Car ещё в начале 1970-х, ну а в этом году исчез визуальный «мускул-стиль».