Volkswagen Race-Touareg 2004

Ни для кого не секрет, что с одноименным серийным джипом дакаровский Race-Touareg роднят лишь общие контуры двухдверного кевларового кузова. Под ними — традиционная для ралли-марафонов конструкция, несущим элементом которой является пространственная рама из высокопрочной авиационной стали. К ней крепятся все узлы и агрегаты, подвеска и детали обшивки, она же выполняет функции каркаса безопасности. Вес рамы всего 300 кг.

Минимальная масса всей машины ограничена техтребованиями на легко достижимом уровне — 1750 кг. Но в ходе проектирования все равно идет борьба за каждый грамм. На бездорожье, при постоянных прыжках и падениях с дюн особенно важна идеальная развесовка и как можно более низкое расположение центра тяжести автомобиля. Создатели много работали в этом направлении — все важные агрегаты, включая двигатель, расположены в пределах базы, между осями. Попутно они сумели сделать очень короткие свесы, а значит повысить проходимость машины. Один из самых тяжелых элементов — 250-литровый топливный бак, интегрирован в раму и расположен так низко, как только было возможно. В итоге была достигнута идеальная развесовка 50/50 и, как следствие, — отменная стабильность в полете.

Но полет рано или поздно заканчивается, и тогда в дело вступает подвеска. Дакаровский регламент довольно жестко ограничивает ее ход: 250 мм — не слишком много для таких суровых дорожных условий. Поэтому особую важность приобретает подбор характеристик упругих и гасящих элементов. А также надежность — ведь именно подвеске достается больше всего на марафонских спецучастках. Известны случаи, когда посреди пустыни из-за потери герметичности и возгорания перегретой амортизаторной жидкости сгорала вся машина. Чтобы избежать этого, Race-Touareg, как и большинство конкурентов, имеет по две пружинно-амортизаторных стойки на колесо. Кинематическая схема подвески — двухрычажная, спереди и сзади.

Пятицилиндровый турбодизель Туарега имеет максимально разрешенный регламентом для наддувных двигателей рабочий объем — 2300 «кубиков». Точные данные о мощности и моменте не разглашаются, но если Touareg и проигрывает по этим показателям 265-сильному Pajero, то, судя по всему, несильно.

Как и победоносный японец, Touareg оснащен секвентальной шестиступенчатой коробкой передач. Дальнейшее распределение крутящего момента по осям происходит через механические дифференциалы. Поскольку технические требования запрещают электронное управление трансмиссией, все три дифференциала автоматически блокируются вискомуфтами.

Немалое внимание при проектировании уделили внешним обводам. Естественно, не ради красоты, а для оптимизации аэродинамики. Несмотря на полный привод, возросшие размеры и массу, Race-Touareg имеет меньшую лобовую площадь, чем его предшественник Tarek. Баланс подъемных и прижимных сил идеален — их попросту... нет. Подъемные силы оказались бы вредны на твердых грунтах, а прижимные — в песках. Сами панели обшивки — карбоновые и все вместе весят всего 50 кг.

Общая черта всех систем автомобиля, характерная для тех тяжелых условий, в которых ему предстоит трудиться, — это ремонтопригодность. Так, трансмиссионные валы от «раздатки» к редукторам — одинаковые, равной длины. Унифицированы также все четыре полуоси и восемь амортизаторных стоек. Основные элементы подвесок взаимозаменяемы «по диагонали» — например, передние левые и задние правые рычаги. Все это позволяет упростить ремонт и сократить номенклатуру запчастей, перевозимых «боевыми» техничками, следующими по маршруту ралли.



























































































































































VOLKSWAGEN RACE-TOUAREG T2 (данные производителя)

ДВИГАТЕЛЬ
Тип - дизельный, водяного охлаждения, с турбонаддувом и интеркулером
Расположение - спереди, продольно
Число цилиндров - 5
Рабочий объем, куб. см. - 2300
Система управления двигателем - Bosch
Макс. мощность, л. с. - более 225
Макс. крутящий момент, Нм - более 450

ТРАНСМИССИЯ
Привод - постоянный, полный, с вискомуфтами в межосевом и межколесных дифференциалах
Сцепление - сухое, с накладками из спеченой бронзы
Коробка передач - механическая, с секвентальным переключением
Число ступеней - 6

ПОДВЕСКА
передняя - двухрычажная, с двумя пружинами и амортизаторами на колесо
задняя - двухрычажная, с двумя пружинами и амортизаторами на колесо
Рулевое управление - реечное, с гидроусилителем
ТОРМОЗА - дисковые, вентилируемые
передние - 6-поршневые суппорты, диаметр диска 320 мм
задние - 4-поршневые суппорты, диаметр диска 320 мм

КОЛЕСА
Диски - 7x16”
Шины - 235-85/16 BF Goodrich

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм
Длина/ширина/высота - 4371/2000/1762
Колесная база - 2780
Колея, передняя/задняя - 1750
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, кг - 1750
ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА, л - 250