На uCrazy 17 лет 10 месяцев
MGA: дерзкий революционер
Основатель марки MG Сесил Кимбер был одним из первых, кто научился прилично зарабатывать на тюнинге. Он считал, что серийную машину, переделанную на десять процентов, можно продать в полтора раза дороже её первоначальной стоимости. Другой вопрос, что именно в ней надо доработать. Такой подход к делу изначально предполагал повышенное внимание к пожеланиям клиентов. Именно оно научило работников компании за многие годы практики «ловить волну» и делать привлекательные автомобили. Умение идти в ногу со временем сохранилось в компании даже после смерти ее создателя. Примером тому послужила модель MGA, появившаяся в 1955 году.
А поначалу могло показаться, что эксперимент станет провальным, ведь автомобиль получился слишком необычным. Компания в одночасье отправила на свалку истории свои прежние дизайнерские традиции и выкатила на суд публики стремительную, обтекаемую «капсулу». Вслед за устаревшим стилем избавились и от 57-сильного двигателя XPAG, которым комплектовались, в частности, родстеры серии TD. Его место занял новый, форсированный до 68 лошадиных сил мотор BMC B-Series, который в 1953-м появился на четырехдверной модели Magnette.
Настоящие поклонники марки начали догадываться о переменах в фирменном стиле MG еще четырьмя годами ранее. Тогда в гонке на выносливость в Ле Мане Джорж Филлипс выступал на MG TD Midget с совершенно новым, разработанным специально для соревнований кузовом. Именно этому автомобилю суждено было стать прототипом MGA...
В Англии, где добрая половина населения уверена, что солнце в прежние годы было ярче, а трава зеленее, новинку приняли неоднозначно. Однако об успехе новинки красноречиво говорят цифры: MGA стала первой моделью компании, выпущенной более чем стотысячным тиражом. если быть точным, всего из ворот завода выехал 101 081 экземпляр MGA.
При создании шасси конструкторы во многом ориентировались на предшественника, TD Midget, но благодаря увеличенной в ширину раме обеспечили MGA более низкую посадку водителя. Заодно опустился центр тяжести, что позволило автомобилю увереннее проходить повороты. MGA 1500 получил полуторалитровый двигатель (отсюда и цифровой индекс в его названии), независимую переднюю подвеску и реечное рулевое управление. Самая первая модификация MGA комплектовалась барабанными тормозами на всех колесах; последующие версии получили передние тормозные диски.
В 1958 году линейку MGA пополнила спортивная модификация Twin-Cam. Поскольку машина создавалась с прицелом на участие в соревнованиях, её «начинку» основательно доработали. От взятого за основу BMC B-Series новый мотор отличался алюминиевой головкой блока цилиндров и двумя распределительными валами, расположенными в верхней части двигателя. В результате мощность удалось увеличить до 103 лошадиных сил, а максимальную скорость довести до 180 км/ч. Инженер Джеральд Палмер предлагал применить эту схему усовершенствования мотора ещё два года назад, но из-за финансовых трудностей руководство MG не спешило прислушиваться к его советам. Зато после того, как сразу две конкурирующие компании, Morris и Austin, создали собственные версии Twin-Cam, MG оставалось лишь догонять их в той области, где у нее были все шансы стать пионером.
Вскоре после появления MGA Twin-Cam модельный ряд компании пополнила новая модель, с индексом 1600. Нетрудно догадаться, что MGA 1600 отличалась от предыдущей версии увеличенным рабочим объемом двигателя. Но поскольку систему из двух распредвалов на этом двигателе не применяли, прибавка в мощности была не столь значительна - 80 лошадиных сил против 68.
Последним пополнением в семействе MGA стал 1600 MkII, двигатель которого демонстрировал 93 лошадиные силы при 5500 оборотах в минуту, а максимальная скорость составляла 160 км/ч. Среди внешних отличий от предыдущих версий стоит упомянуть изменённые задние фонари и новую решетку радиатора. MGA 1600 MkII появился всего за год до того, как все семейство MGA сошло с конвейера, уступив место новому поколению - MGB...
Сегодня MGA можно найти в каком-нибудь английском гараже примерно за 15 тысяч фунтов стерлингов. На тысячу дороже обойдется модификация с более редким кузовом купе. За эти деньги можно купить автомобиль в хорошем состоянии, который большую часть своей жизни провел в гараже. Идеально отреставрированный экземпляр может стоить вдвое дороже.
Настоящие поклонники марки начали догадываться о переменах в фирменном стиле MG еще четырьмя годами ранее. Тогда в гонке на выносливость в Ле Мане Джорж Филлипс выступал на MG TD Midget с совершенно новым, разработанным специально для соревнований кузовом. Именно этому автомобилю суждено было стать прототипом MGA...
В Англии, где добрая половина населения уверена, что солнце в прежние годы было ярче, а трава зеленее, новинку приняли неоднозначно. Однако об успехе новинки красноречиво говорят цифры: MGA стала первой моделью компании, выпущенной более чем стотысячным тиражом. если быть точным, всего из ворот завода выехал 101 081 экземпляр MGA.
При создании шасси конструкторы во многом ориентировались на предшественника, TD Midget, но благодаря увеличенной в ширину раме обеспечили MGA более низкую посадку водителя. Заодно опустился центр тяжести, что позволило автомобилю увереннее проходить повороты. MGA 1500 получил полуторалитровый двигатель (отсюда и цифровой индекс в его названии), независимую переднюю подвеску и реечное рулевое управление. Самая первая модификация MGA комплектовалась барабанными тормозами на всех колесах; последующие версии получили передние тормозные диски.
В 1958 году линейку MGA пополнила спортивная модификация Twin-Cam. Поскольку машина создавалась с прицелом на участие в соревнованиях, её «начинку» основательно доработали. От взятого за основу BMC B-Series новый мотор отличался алюминиевой головкой блока цилиндров и двумя распределительными валами, расположенными в верхней части двигателя. В результате мощность удалось увеличить до 103 лошадиных сил, а максимальную скорость довести до 180 км/ч. Инженер Джеральд Палмер предлагал применить эту схему усовершенствования мотора ещё два года назад, но из-за финансовых трудностей руководство MG не спешило прислушиваться к его советам. Зато после того, как сразу две конкурирующие компании, Morris и Austin, создали собственные версии Twin-Cam, MG оставалось лишь догонять их в той области, где у нее были все шансы стать пионером.
Вскоре после появления MGA Twin-Cam модельный ряд компании пополнила новая модель, с индексом 1600. Нетрудно догадаться, что MGA 1600 отличалась от предыдущей версии увеличенным рабочим объемом двигателя. Но поскольку систему из двух распредвалов на этом двигателе не применяли, прибавка в мощности была не столь значительна - 80 лошадиных сил против 68.
Последним пополнением в семействе MGA стал 1600 MkII, двигатель которого демонстрировал 93 лошадиные силы при 5500 оборотах в минуту, а максимальная скорость составляла 160 км/ч. Среди внешних отличий от предыдущих версий стоит упомянуть изменённые задние фонари и новую решетку радиатора. MGA 1600 MkII появился всего за год до того, как все семейство MGA сошло с конвейера, уступив место новому поколению - MGB...
Сегодня MGA можно найти в каком-нибудь английском гараже примерно за 15 тысяч фунтов стерлингов. На тысячу дороже обойдется модификация с более редким кузовом купе. За эти деньги можно купить автомобиль в хорошем состоянии, который большую часть своей жизни провел в гараже. Идеально отреставрированный экземпляр может стоить вдвое дороже.
Комментарии7
